要說(shuō)最近的新能源車市，蔚來(lái)汽車拿到獨(dú)立造車資質(zhì)肯定算個(gè)大新聞，然而，當(dāng)我們打開(kāi)工信部網(wǎng)站查詢相關(guān)信息的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了幾乎人盡皆知的蔚來(lái)之外，還有一家汽車公司，同樣上了準(zhǔn)入清單，它叫光束汽車，而其生產(chǎn)的第一輛車型，正是全新一代電動(dòng)MINI。

電動(dòng)“卡丁車”命運(yùn)多舛，首發(fā)地卻不在中國(guó)

MINI素來(lái)有“大號(hào)卡丁車”的美譽(yù)，這是形容它尺寸迷你、身形矯健的美稱。但作為一臺(tái)頗受人們喜愛(ài)的A級(jí)運(yùn)動(dòng)小車，MINI的電動(dòng)化進(jìn)程卻并不順利。

早在2018年7月10日，長(zhǎng)城汽車便與寶馬汽車在德國(guó)柏林簽訂了《關(guān)于設(shè)立光束汽車有限公司的合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方擬共同出資成立中外合資公司——光束汽車有限公司，各持股50%，規(guī)劃年產(chǎn)能16萬(wàn)輛。

然而，在兩者宣布合作后多年間，項(xiàng)目進(jìn)展頗為緩慢，甚至還出現(xiàn)了之間合作關(guān)系破裂的傳聞。直到2023年初，電動(dòng)MINI才重新進(jìn)入了我們的視野。

9月1日，2023慕尼黑車展期間，全新一代MINI Cooper終于完成首發(fā)。寶馬集團(tuán)MINI品牌高級(jí)副總裁武思卓（Stefanie Wurst）表示：“憑借電動(dòng)卡丁車般的駕駛樂(lè)趣、沉浸式的數(shù)字體驗(yàn)，以及自誕生起就踐行的可持續(xù)理念，全新MINI家族可以說(shuō)是為全球都市人群量身定制?！?/p>

有意思的是，有消息稱，10月，光束汽車首臺(tái)J01 SOP車輛正式下線?？磥?lái)，“J01”便是全新一代MINI Cooper三門電動(dòng)版車型的底盤代號(hào)，但我們并未在工信部網(wǎng)站上查詢到這款電動(dòng)MINI的相關(guān)信息。

因此可以推斷，全新一代電動(dòng)MINI雖說(shuō)在江蘇張家港光束汽車工廠下線，但首發(fā)地還是可能選擇在歐洲，若是進(jìn)一步推斷的話，或許便是MINI的“大本營(yíng)”——英國(guó)。

海外“鍍金”也遮不了的“油改電”

有時(shí)候，新車型發(fā)布和海外留學(xué)差不多，到外國(guó)鍍一層“金”，或許看著會(huì)高級(jí)一些。但咱們說(shuō)到底也得扒開(kāi)現(xiàn)象看本質(zhì)：全新一代電動(dòng)MINI為何不選擇在世界上最成熟的新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)首發(fā)？說(shuō)不定，這個(gè)秘密藏在了它的底盤。

外國(guó)車喜歡講故事，MINI自然也不算例外。在諸多宣傳資料中，我們經(jīng)常見(jiàn)到的信息便是諸如MINI誕生于1959年的故事云云，但擁有再光輝的歷史也要活在現(xiàn)在。

根據(jù)寶馬官方公布數(shù)據(jù)，電動(dòng)化后的MINI Cooper SE車型輸出功率為160千瓦/218馬力，最大扭矩為330?！っ祝俟锛铀?.7秒，續(xù)航里程為402公里（WLTP）；入門版本的MINI Cooper E的最大輸出為180馬力左右，純電續(xù)航里程約300公里（WLTP）左右。

WLTP的續(xù)航里程，有一說(shuō)一還是挺實(shí)在的，但如此參數(shù)，可能還是會(huì)讓不少苦等了5年的MINI粉們失望，畢竟，在汽車電氣化的大潮之下，打造加速3秒級(jí)的“怪物”幾乎如探囊取物一般，而MINI并沒(méi)有這么做，說(shuō)不定也是照顧了其悠久的歷史。

更有意思的是，為了遵循這種悠久的歷史，即使是純電動(dòng)化的MINI也并沒(méi)有采用當(dāng)今電動(dòng)車會(huì)更多采用的后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，而是依舊采用了前置電機(jī)的形式。這就不難理解為何MINI的動(dòng)力標(biāo)定要如此保守，因?yàn)榍膀?qū)車的馬力極限也僅為350Ps左右，這是物理上的“鐵律”。

不僅如此，全新電動(dòng)MINI的平臺(tái)更值得說(shuō)道說(shuō)道，官方資料稱，新車基于寶馬FAAR WE純電平臺(tái)打造，但對(duì)寶馬平臺(tái)略微熟悉的朋友們或許知道，F(xiàn)AAR平臺(tái)原本就是寶馬多年前就已推出的內(nèi)燃機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，無(wú)論對(duì)一個(gè)燃油平臺(tái)進(jìn)行多少“魔改”，終究還是躲不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)于電池空間的侵占，以及油電同平臺(tái)所帶有的后排加強(qiáng)縱梁梁對(duì)于車輛后排空間的侵占等等問(wèn)題，甚至還不包括車輛的扭轉(zhuǎn)剛度也會(huì)因此收到一定影響。

夸張點(diǎn)說(shuō)，全新一代電動(dòng)MINI的底盤結(jié)構(gòu)與寶馬iX1幾乎就是一致的，甚至寶馬iX1由于需要布置電四驅(qū)系統(tǒng)還多了一個(gè)后電機(jī)，整車功率“高達(dá)”230kW，至少在加速性能上完勝電動(dòng)MINI。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，這可從未發(fā)生過(guò)。

寫在最后：

“情懷”也好，“鍍金”也罷，是騾子是馬，終究要拉回中國(guó)新能源市場(chǎng)溜溜。屏幕前的各位，您是否看好這輛充滿了“情懷”的純電MINI呢？

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