雷軍“食言”了。12月28日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，他本來表示只講技術(shù)，不發(fā)車。但發(fā)布會上，雷軍基本公布了新車除價格之外的所有信息，但他也再次向外界釋放信號：新車有點貴。

雷軍透露，小米首款車已經(jīng)小批量量產(chǎn)，但還要進行大量測試，以保證萬無一失，因此還要再過幾個月再正式發(fā)布。

小米首輛汽車SU7定位C級高性能生態(tài)科技轎車，將推出SU7（后輪驅(qū)動版）和SU7 Max（雙電機全輪驅(qū)動版）兩個版本，發(fā)布會現(xiàn)場兩輛由Xiaomi Pilot自動駕駛的新車駛向舞臺，也引發(fā)現(xiàn)場最大聲量的歡呼。

為何第一輛車選擇做轎車？雷軍表示：轎車是汽車工業(yè)的時代標(biāo)桿，做轎車更有機會做出這個時代的代表。此外，高性能是小米的基因，做轎車也比做SUV更難，小米汽車選擇的是最難，但也是最遠(yuǎn)的路。

小米汽車為誰而造？雷軍給出的用戶定位是“一群喜歡先進科技、有品位、熱愛生活的人，他們應(yīng)該是我們這個時代的時代精英。”

造型上，小米汽車的首席設(shè)計師李田原曾參與了寶馬iX的設(shè)計，不僅線條流暢造型優(yōu)美，其風(fēng)阻系數(shù)更是僅有0.195Cd，為全球最低。

SU7車身尺寸為4997mm/1963mm/1440mm，軸距3000mm，外觀有海灣藍、雅灰、橄欖綠三種配色。側(cè)面最可以體現(xiàn)出小米SU7的黃金比例：3倍輪軸比，2倍輪高比以及同級最大的1.36倍寬高比。

小米SU7并沒有采用市面流行但也備受吐槽的隱藏式門把手，而是做的半隱藏式，這下北方的朋友再也不用擔(dān)心冬天被凍住打不開門了。

雷軍還介紹了小米汽車自研的“摩德納”平臺架構(gòu)，其包含電子電氣、電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、底盤、下車身系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等底層技術(shù)模塊，聯(lián)合了全球最頂級的供應(yīng)商，目標(biāo)是做到 100 項“第一”“唯一”“最”。

現(xiàn)場還公布了小米汽車的詳細(xì)參數(shù)。后輪驅(qū)動版最大馬力299PS，峰值扭矩400N·m，零百加速5.28秒，最高時速210km/h。該版本搭載的是73.6kWh的磷酸鋰鐵電池，CLTC續(xù)航里668km。支持400V快充，15分鐘沖330km。

雙電機全輪驅(qū)動版，最大馬力673PS，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速可達2.78秒，最高時速265km/h，超越保時捷Taycan。其采用的是101kWh的三元鋰麒麟電池，CLTC續(xù)航里800km。支持800V超級快充，15分鐘沖510km。

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