1月16日，2024比亞迪夢(mèng)想日活動(dòng)正式舉辦，并發(fā)布新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能。

比亞迪的整車(chē)智能，通過(guò)璇璣智能化架構(gòu)，打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車(chē)輛狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“璇璣架構(gòu)作為行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行?！?/p>

比亞迪發(fā)布璇璣架構(gòu)。

他進(jìn)一步指出：“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。智能化不止是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車(chē)智能才是新能源汽車(chē)智能化發(fā)展的正確方向?！卑凑找?guī)劃，比亞迪未來(lái)將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，沿著整車(chē)智能的技術(shù)路線(xiàn)，加速汽車(chē)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。

“整車(chē)智能，才是真智能”

比亞迪之所以提出“整車(chē)智能”的概念，一方面在于行業(yè)遭遇同質(zhì)化的瓶頸，另一大原因在于自身積累的垂直一體化優(yōu)勢(shì)。

王傳福表示，行業(yè)普遍將智能化的研發(fā)聚焦于智能座艙和智能駕駛上，是對(duì)汽車(chē)智能化的“窄化”。與此同時(shí)，多數(shù)智能汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)是由不同供應(yīng)商采購(gòu)組裝而成，導(dǎo)致各系統(tǒng)之間無(wú)法聯(lián)動(dòng)融合，無(wú)法真正滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化需求。

王傳福直言：“要實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能，必須站在企業(yè)戰(zhàn)略層面布局，要做到全棧自研垂直整合，才能讓所有系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)融合。這一點(diǎn)，目前只有比亞迪能做到。如果一臺(tái)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)都是買(mǎi)來(lái)的，順暢交流都做不到，怎么實(shí)現(xiàn)真正意義上的智電融合整車(chē)智能？”

比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車(chē)總工程師廉玉波也表示，汽車(chē)電動(dòng)化與智能化不可分割，二者呈現(xiàn)螺旋式發(fā)展，目前產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主賽道已擴(kuò)展到整車(chē)工程。

璇璣架構(gòu)由“一腦兩端三網(wǎng)四鏈”構(gòu)成。

在電動(dòng)化上半場(chǎng)，比亞迪推出800V高壓平臺(tái)、刀片電池等技術(shù)和產(chǎn)品；進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，比亞迪打造了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，并于2023年推出“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

諸多技術(shù)的集大成者，便是此次發(fā)布會(huì)的重頭戲——璇璣架構(gòu)。該架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，形成了以“大腦”為核心，聯(lián)動(dòng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的完全體。王傳福稱(chēng)：“璇璣架構(gòu)作為行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。”

一腦，即中央大腦，主導(dǎo)智能汽車(chē)的感知、決策、執(zhí)行，不但能實(shí)現(xiàn)對(duì)多種SoC芯片的兼容，還能通過(guò)芯片解耦帶來(lái)算力的擴(kuò)充。在算力方面，目前比亞迪智駕最強(qiáng)配置是搭載2顆英偉達(dá)Orin芯片，搭載于仰望車(chē)型。王傳福透露，未來(lái)還會(huì)有1000TOPS、2000TOPS算力的芯片上車(chē)。

兩端則是指璇璣AI大模型的車(chē)端AI和云端AI協(xié)同“雙循環(huán)”。比亞迪表示，可利用車(chē)端大模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)挖掘，并在云端自動(dòng)打標(biāo)挖掘有價(jià)值場(chǎng)景。目前已經(jīng)積累了覆蓋各類(lèi)高價(jià)值場(chǎng)景30多萬(wàn)個(gè)，為璇璣AI大模型的訓(xùn)練和測(cè)試提供數(shù)據(jù)庫(kù)和場(chǎng)景庫(kù)。

從行業(yè)實(shí)踐情況來(lái)看，上述提到的大模型上車(chē)和艙駕算力共享已是一大趨勢(shì)。高通驍龍8295芯片具備強(qiáng)大的AI能力，在滿(mǎn)足交互層面計(jì)算需求之外，還支持自主泊車(chē)等功能。今年1月上市的零跑C10就基于高通8295芯片的支持，實(shí)現(xiàn)了“艙泊一體”。

在大模型方面，2023年11月發(fā)布的極越01率先實(shí)現(xiàn)大模型上車(chē)。華為智選車(chē)車(chē)型更新的鴻蒙4.0系統(tǒng)中，語(yǔ)音助手小藝也接入盤(pán)古大模型；理想汽車(chē)和吉利汽車(chē)，則選擇自研大模型。

近日舉行的2024國(guó)際消費(fèi)電子展上，多家汽車(chē)品牌也宣布了大模型上車(chē)的進(jìn)展。大眾汽車(chē)宣布將ChatGPT和IDA語(yǔ)音助手相結(jié)合，今年二季度量產(chǎn)上車(chē)，具體應(yīng)用車(chē)型包括旗下的途觀、帕薩特、高爾夫等新款車(chē)型以及ID系列。

“無(wú)人駕駛是忽悠”？王傳福首度回應(yīng)

在大模型和AI之外，智駕是當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)的一大重點(diǎn)。此前，王傳福曾表示“無(wú)人駕駛是忽悠”，被認(rèn)為“不重視智能化”。本次活動(dòng)上，王傳福首次進(jìn)行了回應(yīng)。

王傳福認(rèn)為，智能駕駛和無(wú)人駕駛經(jīng)常被混為一談?！拔乙郧霸岢觥疅o(wú)人駕駛是忽悠’，是因?yàn)楝F(xiàn)階段的無(wú)人駕駛無(wú)論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，都不具備落地條件。”

他表示，在智能化方面，比亞迪起步很早，研發(fā)從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)智能化的真實(shí)需求。王傳福同時(shí)亮出了比亞迪的智駕“成績(jī)單”：比亞迪L2級(jí)智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破了260萬(wàn)臺(tái)；2023年比亞迪已售車(chē)型智駕系統(tǒng)搭載率超過(guò)57%，2024年這一比例將進(jìn)一步提升；比亞迪還是全國(guó)首個(gè)獲得L3級(jí)測(cè)試牌照的汽車(chē)企業(yè)。

比亞迪模型車(chē)。

他同時(shí)公布了一項(xiàng)雄心勃勃的規(guī)劃?！拔覀冇?萬(wàn)名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車(chē)企，接下來(lái)為整車(chē)智能我們將投入1000億元?！卑凑找?guī)劃，2024年，比亞迪將會(huì)推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車(chē)型。未來(lái)，比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對(duì)20萬(wàn)元以上車(chē)型開(kāi)放選配，30萬(wàn)元以上車(chē)型全面標(biāo)配。

此外，比亞迪還官宣了仰望U8和騰勢(shì)N7的智駕進(jìn)度。仰望U8將在今年一季度實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、易四方泊車(chē)、窄道自動(dòng)通行、低速緊急制動(dòng)、油門(mén)防誤踩、近距離代客泊車(chē)和智駕交互界面優(yōu)化，三季度實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航。騰勢(shì)N7將在一季度實(shí)現(xiàn)高快和城市領(lǐng)航、手機(jī)遙控泊車(chē)和智駕交互界面優(yōu)化，二季度實(shí)現(xiàn)低速緊急制動(dòng)、近距離代客泊車(chē)和窄道自動(dòng)通行。

值得注意的是，以華為、小鵬為代表的智駕第一梯隊(duì)，在2023年末已經(jīng)在超過(guò)一百座城市實(shí)現(xiàn)城市NOA。

比亞迪展現(xiàn)了決心，但仍處于趕超的過(guò)程。相較于同行，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)垂直一體化和規(guī)模效應(yīng)打造的成本優(yōu)勢(shì)。發(fā)布會(huì)上，王傳福也毫不掩飾野心：“比亞迪用更好的技術(shù)、更具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本，加速智駕的普及、惠及更多用戶(hù)?！?/p>

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著政策端和供給端的發(fā)力，2024年和2025年，電動(dòng)汽車(chē)智能化成本將明顯下降。比亞迪的發(fā)力，也將進(jìn)一步推動(dòng)“平價(jià)智駕”時(shí)代的到來(lái)。

長(zhǎng)城證券在研報(bào)中指出，數(shù)據(jù)決定智能駕駛大模型質(zhì)量。智能駕駛需要收集海量數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行特征分析、訓(xùn)練、驗(yàn)證，最終形成高度精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理模型。一方面，想要獲得大量長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)，原數(shù)據(jù)就需要盡可能多地覆蓋各種非常規(guī)情境，以提升模型應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。另一方面，隨著自動(dòng)駕駛程度的增高，自動(dòng)駕駛對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)量需求會(huì)成倍增加。因此，自動(dòng)駕駛能力很大程度上取決于數(shù)據(jù)量。

2023年，比亞迪全年銷(xiāo)售302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。長(zhǎng)城證券認(rèn)為，大量銷(xiāo)售出去的汽車(chē)能夠?yàn)楸葋喌咸峁┖Ａ繑?shù)據(jù)，幫助其優(yōu)化智能駕駛大模型，提高智能駕駛技術(shù)性能。

1月17日，西部證券發(fā)布研報(bào)，對(duì)比亞迪維持“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。研報(bào)認(rèn)為，比亞迪有望圍繞智能化、全球化、高端化加速突破。智能化方面，公司城市領(lǐng)航功能將正式OTA，2024年公司有望發(fā)布多款激光雷達(dá)車(chē)型。高端化方面，預(yù)計(jì)易四方、云輦等技術(shù)有望不斷下放，有望助力公司仰望/騰勢(shì)/方程豹三大高端品牌銷(xiāo)量高增。

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