上周末（1月19日），汽車數(shù)據(jù)大拿孫少軍與極氪智能科技副總裁林金文進行了一次通話，林總回答了近期大家十分關心的三個問題。其中，最讓消費者關心的回答有二：第一，極氪007不會繼續(xù)參與價格戰(zhàn)；第二，極氪2024年銷售目標就是23萬輛，或成為20萬以上中國純電品牌銷量第一名，超過蔚來、小鵬。那么，極氪哪來的底氣？不妨看看下文極氪2024年的車型規(guī)劃以及銷量預測。

極氪007/極氪007旅行版：預測年銷量13萬輛

在和孫少軍的對話中，極氪林金文表示，截止1月17號，極氪007大定訂單已經“1萬大幾”，本月底將會超過2.5萬。

新車交付方面，在1月份，除上海市的交付程序因為手續(xù)有所拖延外，極氪007均已做到上市即交付。林金文表示，由于產能原因，2024年1月交付5000臺-6000左右，產能將逐月快速提升。

對于直接競品特斯拉Model 3，林金文表示，極氪007在定價時就預判會給競品帶來巨大壓力，導致競品不得不降價，而特斯拉降價對于極氪007是“明顯利好”，因為降價幅度太小，不符合用戶預期，利空出盡，于是，更多觀望客戶回來選擇了極氪007。

林金文稱，極氪內部有自己的小目標：單一車型極氪007將在2024年超過特斯拉Model 3的銷量。

有意思的是，參考乘聯(lián)會發(fā)布的2023年全年銷售數(shù)據(jù)可知，特斯拉Model 3在2023年的批發(fā)銷量為300,897輛，早已超過極氪在2024年全系銷售目標的30%還要多。

因此，參考極氪林金文對于極氪007銷量超過特斯拉Model 3的預測，實際上可以認為，林金文也是同步預測了特斯拉Model 3煥新版會在2024年“萎靡不振”，甚至銷量打一個對折的基礎上進行的。假設Model 3煥新版在2024年的銷量為15萬輛，007作為“主力軍”車型壓陣超越這個數(shù)字，輔以極氪其他車型的銷量，那么極氪這個23萬輛銷售目標的車型分布就更為合理了。

只能說，極氪007的產品力目前確實是很香的，但2024年的大幕才剛剛拉開，好戲或許還在后頭。

至于極氪007的旅行版，內部代號CC1E（假想圖來自汽車博主“高轉青年-畫車魏sir”），實際上在2023年底有過一波“渲染圖熱”，各大汽車設計博主爭相放出自己的假想渲染圖，有傳統(tǒng)的旅行車造型的，還有更激進的獵裝造型的，好不熱鬧。

有意思的是，在極氪007正式上市交付后，極氪007旅行版的討論熱度就突然下來了，據(jù)主機廠相關人士消息，極氪007旅行版可能會在2025年上市，而并不是此前所傳的2024年，和極氪007轎車版相繼亮相。

在此猜測，可能是由于轎車版上市熱度持續(xù)走高，極氪方面認為在生產節(jié)拍等一系列問題上，極氪007旅行版的推出時機可以進一步延后。一方面，保持極氪007轎車版本的大規(guī)模交付節(jié)奏；另一方面，若極氪007的轎車版本在大定數(shù)以及交付數(shù)在某個階段出現(xiàn)一定的萎靡態(tài)勢，那么再釋出極氪007旅行轎車的進一步消息，或輔以一定的優(yōu)惠政策，把極氪007的熱度二次加工推廣，以此達到“接力”的效果。

總的來說，極氪007這步棋，比起2023年發(fā)布的競品車型——蔚來ET5來說，確實走得妙多了。在轎車版本上，極氪007用充滿誠意的價格以及選裝配置吸引了一大波年輕消費者，而預留的旅行版本，則忽然變成了極氪007的“后手”：在轎車版本熱度進入平臺期之后，再釋出旅行版的消息，繼而助推極氪007的熱度繼續(xù)發(fā)酵；而相對來說，蔚來ET5在上市初期高昂的選裝價格以及并不算充裕的車內空間，就已經嚇退了不少潛在客戶；無奈之下，蔚來只能提前釋出ET5T旅行版本這步后手，并把指導價和轎車版直接拉平，雖然救了一波銷量，但無奈右手打左手，提前“自廢武功”，實乃可惜！

極氪X/極氪009：預測年銷量共2萬輛

如果用一個詞語形容2024一開年就早早發(fā)布年度改款的極氪X以及極氪009的話，那么，“開擺”，或許會是一個挺合適的形容詞。

有些人可能會覺得疑惑，早早進行改款不應該是“整裝待發(fā)”嗎，怎么就破罐破摔“擺爛”上了呢？

實際上，我們從這兩款年度改款車型的指導售價上就能窺知一二了。

2024款極氪X共推出3款車型，售價20萬元起。新車主要體現(xiàn)在對底盤系統(tǒng)和配置的升級，新增都市越野模式，同時新增都市靈感新色蘇墨灰、新增主駕座椅舒壓律震、新增選裝Hi-light動態(tài)迎賓燈、新增Touch Bar方向盤（2024款 五座四驅）、新增選裝電動滑移智慧屏（2024款 五座四驅）。

2024款極氪009共推出2款配置，售價分別為50.00萬和58.80萬。同時，此次兩個版本車型全系標配流媒體內后視鏡、副駕座椅舒適套裝、方向盤電動調節(jié)、第三排雙層隔音玻璃等功能配置。

除了在配置方面的小幅調整之外，極氪X和極氪009的主旋律無非兩個字：漲價。而且是徹底打破人們心理預期的那種漲幅，比如：19.98萬元和20萬元，看似僅差了兩百塊錢，但對于許多人來說，“1”開頭和“2”開頭的差別在心理上的接受度就是完全不一樣的。

為何要這么做呢？實際上，極氪X的這輪漲價是比較好理解的，因為在去年極氪X剛推出的時候，其18.98萬元的起售價格就已經在高舉高打了。相比起同級競品大眾ID.3在去年同期已經下探到12.58萬的驚人售價，極氪X的策略就是差異化，豪華化，堅決不降價，用更強勁的動力以及更奢侈、小眾的配置去吸引那些對車室空間沒有那么大需求的一、二線城市中產用戶。倒不如說，極氪X能在2023年全年能賣出2.3萬輛的成績已經是足夠成功了。而由于極氪007的上市，極氪X的進一步邊緣化也就在所難免，干脆漲價，賣一臺是一臺，但產能得騰出來。

對于極氪009來說，情況和極氪X是差不多的。極氪009于2022年上市，是比“蔚小理”還理念超前的一臺全尺寸豪華純電MPV，但由于其推出時機可能過于超前，再加上其高昂的指導售價以及更偏向商務的用車定位，比如極氪009第二排的座椅設計根本沒有預留第二排至第三排的中央過道，導致極氪009的銷售態(tài)勢與極氪X保持了驚人的同步：賣一臺是一臺。

在極氪007產能需要進行大爬坡的當下，這兩臺與極氪007同為吉利SEA浩瀚架構的車型需要在2024年做的事情就很明顯了：讓位，最大程度保障極氪007的產能。

極氪001/極氪001智駕版：預測年銷量共7萬輛

現(xiàn)款極氪001共有6款在售車型，售價區(qū)間為30.00-76.90萬元。其針對車型配置不同，提供CLTC純電續(xù)航1032公里、550公里、560公里、656公里、741公里。1月16日，極氪官方其針對極氪001推出多項優(yōu)惠政策，包含樂動基金、限時補貼、紅包、個性色、家充樁、超低息、智駕券等。在2024年1月1日9:00至1月31日24:00期間，新用戶下定極氪001將獲得至高3.7萬元補貼，其中WE版車型（WE版140千瓦時電池包車型除外）還贈送價值3.4萬元的空氣懸架套裝+YAMAHA環(huán)繞立體高級音響。

在活動期間，指導價30萬元起的極氪001 WE版車型限時售價26.9萬元起，降幅3.1萬元；指導價為34.9萬元起的ME版車型降幅為3萬元，限時售價31.9萬元起；指導價38.6萬元起的YOU版車型限時售價34.9萬元起，降幅達到3.7萬元。

不僅如此，購買極氪001還享有10000元尾款抵扣、免費選配極境藍車身顏色（價值6000元）、贈送9個月ZAD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)體驗券等。同時，極氪001 WE版140千瓦時電池包車型、ME版以及YOU版限時免費贈送價值6599元的7千瓦智能家充樁服務套餐。

如此一來，這一套“降價組合拳”下來，極氪001 WE版車型的最終落地價格“僅”需25.9萬元起，還能免費升級空懸以及雅馬哈音響，這一堆堆升級真是讓人看得眼花繚亂，蠢蠢欲動。

在極氪001的這波大讓利之下，極氪001與極氪007形成了良好的梯隊效應，再下探5萬就是極氪007的起售區(qū)間了。

很顯然，極氪001的這波年前大促銷，就是給即將上線的智駕版車型“讓位”做準備的。根據(jù)工信部目錄申報圖，極氪001的智駕版車型的主要變化，除了前保險杠樣式的區(qū)別之外，最主要的區(qū)別便在于車頂?shù)募す饫走_了。根據(jù)現(xiàn)有信息來看，新款極氪001并不會改用英偉達的Orin方案，而是沿用Mobileye方案，采用兩顆Q5H計算平臺，同時4顆短距超聲波雷達升級為長距超聲波雷達，車內新增一顆生命體監(jiān)測毫米波雷達。

然而，在極氪001這波大促銷的前提下，即將升級800V電氣架構、8295芯片，以及繼續(xù)與Mobileye合作的智駕方案的新款極氪001的起售價究竟會是多少呢？

在現(xiàn)款極氪001達成如此優(yōu)惠幅度的情況下，相信不少極氪001的潛客們可能會有些按耐不住，先行鎖單，而改款后的極氪001的訂單數(shù)可能會有些許波動，但若是以和極氪007來“打配合”的這個作用來看，極氪001在2024年的交付壓力會大大減小。

極氪007 SUV/極氪007 MPV：預測年銷量共1萬輛

在2024年，極氪還有兩張神秘卡牌沒有亮出來，那便是基于極氪007底盤為基礎的中型SUV，底盤代號為CX1E；基于極氪007底盤為基礎的中型MPV，底盤代號CM1E/CM2E。

目前，兩臺新車都覆有重度的偽裝，從諜照來看，極氪CX1E的車身造型更偏向傳統(tǒng)SUV，而并不是跨界車型或者Coupe SUV；至于極氪CM1E以及CM2E，實則為一臺車型的兩臺版本，其中，極氪CM1E或為國內版本，極氪CM2E或為國外版本，值得一提的是，極氪CM2E居然采用了2排6座的模式，也就是說其第一排或采用三座模式，這對于通過國內相關法規(guī)來說或許是一個挑戰(zhàn)，但對于國外來說，這樣的車型可能更會引起歐洲消費者的興趣。

總之，極氪CX1E是一臺中規(guī)中矩的純電中型SUV，其競品可能包含小鵬G6、理想L6、問界M5等車型；而極氪CM1E以及CM2E則更多是一種全新的探索，有消息稱，這臺MPV甚至不存在所謂的“B柱”，或將采用類似對開門的全新設計。具體會是如何，也請拭目以待。

若極氪CX1E能在2024年上市，那么那個時候也已經是Q3甚至Q4了，可能會交付少量新車；而極氪CM1E以及CM2E采用更為激進的“極氪X路線”，市場接受這種新事物通常需要更多的時間，抑或這種需求直接被時間沖淡?？偟膩砜?，這兩臺極氪新車，和極氪007旅行車一樣，應該更多是為極氪的2025年在布局的。

寫在最后：

進入2024年，最早被組詞的“蔚小理”早已褪去當年的稚氣，但目前的境遇卻各不相同，尤其是蔚來，縱然有中東資本相助暫時解渴，但毛利何時轉正仍然遙遙無期；而2023年末，華為問界忽然起勢，“大殺四方”，到2024年初，問界已經連續(xù)壓制理想2周的交付數(shù)，態(tài)勢依舊火熱；再看看現(xiàn)在的極氪，真可謂是“背靠大樹好乘涼”，也用實例說明，極氪001“量大管飽”的策略確實奏效，先做好底盤，再上智駕，在2024年之前果然還來得及。

2024年，智駕開始大展拳腳，極氪依舊以極氪001作為“mother car”，穩(wěn)扎穩(wěn)打推出性價比新車，并和世界頂級智駕團隊進行合作，推出專屬智駕方案；在車型分類上多點開花，在智駕方案上相對“輕裝上陣”，極氪的未來似乎一片光明。雖然極氪沒有完成2023年14萬臺的終端交付目標，但2024年交付23萬輛的目標，極氪卻更有可能超額完成?？傊瑯O氪的2024年，就讓我們拭目以待！

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