1月24日晚間，賽力斯發(fā)布業(yè)績預告，預計2023年度實現(xiàn)營業(yè)收入355億-365億元，同比增長4.09%-7.02%；預計2023年虧損21億-27億元。
但賽力斯對前景充滿樂觀，其同時表示，四季度M7上量、M9上市發(fā)布，公司盈利能力有望進一步增強。有機構預計，賽力斯將在2025年實現(xiàn)盈利。 問界M9發(fā)布會。 四年累計虧損或接近百億 賽力斯2020-2022年財報顯示，三年分別虧損17.29億、18.24億和38.32億元，三年累計虧損達73.85億。加上2023年預計虧損21億-27億的虧損，以此計算，2020-2023年四年間，賽力斯累計虧損94.85億-100.85億元。 虧損背后，也彰顯了賽力斯轉型的決心。 財報數(shù)據顯示，從2011年賽力斯（前身小康股份）上市，到2019年的連續(xù)九年都是盈利的，累計盈利32.88億。但2018年是一個轉折點，賽力斯的盈利從2017年的7.2億大幅降至2018年的不足一億元，2019年也僅有6672萬元。 2018和2019年，正是行業(yè)發(fā)生深刻變革的兩年。2018年，造車新勢力紛紛量產交付，2019年特斯拉上海超級工廠開工建設，年底實現(xiàn)Model系列車型的國產化，電動化智能化浪潮席卷而來，汽車圈沒有誰能置身事外。 2019年，賽力斯與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能網聯(lián)汽車領域展開深入合作。賽力斯知道，在激烈的競爭面前，單靠自己很難獲勝。華為也需要一個合作伙伴來讓自己的方案落地，雙方的合作不斷升級。 賽力斯2023業(yè)績預告。 但造車也的確給賽力斯帶來了不小的壓力。2021年6月和2022年7月，賽力斯兩次定增，融資近百億元，用于車型開發(fā)和技術升級等項目。 賽力斯2022年年度報告顯示，全年營業(yè)收入翻倍，達到341.05億元，但是虧損也從18.24億元增加到了38.32億元。 2023年，賽力斯仍在加大投入轉型。賽力斯在2023年半年報中披露，因為持續(xù)加大智能新能源汽車研發(fā)投入，公司2023年上半年的開發(fā)支出高達20.76億元，同比增長超過50%。 經過四年的積淀，從賽力斯到推出AITO問界品牌，再到問界M系列走紅，賽力斯終于看到了逆天改命的機會。 問界逆天改命 對于業(yè)績預虧，賽力斯在業(yè)績預告中提到三個原因：一是高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發(fā)投入較高，導致研發(fā)費用和人工成本增加，影響當期業(yè)績；二是前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業(yè)績；三是為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業(yè)績。 雖然目前業(yè)績承壓，但賽力斯對于公司的發(fā)展保持樂觀。賽力斯在2023年業(yè)績預告中表示，2023年四季度M7上量、M9上市發(fā)布，公司盈利能力有望進一步增強。 亮眼的銷量，也的確讓賽力斯迎來了揚眉吐氣的機會。宣稱投入5億升級改款的新AITO問界M7在2023年9月12日正式發(fā)布后，訂單不斷增加，甚至在國慶假期間爆單。余承東表示，新M7上市4個月累計大定超過13萬臺。 12月26日AITO品牌旗艦車型的問界M9正式發(fā)布后，三天大定破2萬，訂單均價超50萬，把問界品牌推向新的高度。 問界M9發(fā)布會。 交付數(shù)據顯示，2023年12月，賽力斯汽車銷量達31490輛，月度銷量首次突破3萬，創(chuàng)歷史新高，同比增長210.03%；2023全年累計銷量達106703輛，同比增長33.31%。 從不斷增長的訂單來看，唯一需要擔心的只剩產能不足。發(fā)布會上，賽力斯汽車有限公司總裁何利揚表示：“問界新M7上市累計大定已超12萬臺，其中智駕版占比60%，賽力斯正在不斷提升產能，目前產能已達3萬臺?！眰让嬉舱f明了市場對問界的需求之旺盛，以及賽力斯對問界系列的信心。 國盛證券認為，問界系列訂單充裕且交付能力大幅提高有助于提升消費者購買體驗，火爆銷售有望延續(xù)。問界M9有望成為華為智選體系又一爆款。 進入2024年，問界延續(xù)了2023年的勢頭。1月23日，中國乘用車市場國產品牌SUV周銷量前十榜單出爐，賽力斯AITO問界新M7以0.7萬輛位居榜首。根據2024年前三周新能源車企銷量排行榜顯示，AITO問界累計銷量2.01萬輛。問界成為理想汽車最強勁的對手之一。 東吳證券在最新的一份研究報告中指出：“公司為華為智選模式下首家合作車企，與華為合作緊密。2023年以來雙方成立聯(lián)合工作組，完成銷售交付閉環(huán)管理；M5/M7 完成換代，應用華為最新智駕技術，M7訂單和交付表現(xiàn)持續(xù)超預期；旗艦車型 M9 采用全新平臺開發(fā)生產，整車平臺進一步迭代。渠道和產品多點催化下有望開啟新一輪上量周期?！痹搱蟾骖A計，賽力斯2023年-2025年歸母凈利潤預期為-29.48億元、-8.90億元及11.47 億元，也就是公司2025年將實現(xiàn)盈利。 值得注意的是，賽力斯還在不斷通過戰(zhàn)略合作，股權合作等多種方式，深度綁定包括華為在內的新能源賽道頭部企業(yè)，以強化自身競爭力。 2023年11月26日，華為宣布擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計生產、銷售和服務的公司。當晚，賽力斯主動披露已受到邀請。賽力斯同時表示，其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。 2023年12月20日，賽力斯與寧德時代簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在超充技術、電池安全、“車、電、充” 一體化發(fā)展以及大數(shù)據等方面展開深度合作，攜手拓展海外業(yè)務，共同推動電池技術創(chuàng)新和全球化布局。  本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協(xié)議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯(lián)系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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