開年不到一個(gè)月，多家車企在智駕領(lǐng)域的布局不斷提速。 1月24日晚，智己汽車宣布其2024年首個(gè)整車軟件版本——IMOS 2.7.0（Beta）龍年賀喜版迎上線，在該版本中，其IM AD城市NOA開啟推送，在上海地區(qū)率先開放。時(shí)代周報(bào)記者獲悉，目前，智己城市NOA開城計(jì)劃正在逐步推進(jìn)中，今年6月，將推出無(wú)圖城市NOA，進(jìn)一步加速開城。 圖片來(lái)源：智己汽車 無(wú)獨(dú)有偶，幾日前，比亞迪發(fā)布了其整車智能戰(zhàn)略，董事長(zhǎng)王傳福直言，智能駕駛已經(jīng)到來(lái)?！氨葋喌先珬Ｗ匝械闹悄荞{駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實(shí)力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗(yàn)的門檻。”據(jù)透露，比亞迪年內(nèi)將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。此外，小鵬1月2日宣布其XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋量達(dá)243城。 “從前兩年開始，大家都在推動(dòng)高階智駕的落地，一個(gè)典型的標(biāo)志就是比拼開城的數(shù)量和速度。”中科院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，智駕角逐加速背后的邏輯有兩點(diǎn)，在供給端，車企要尋找差異化的賣點(diǎn)，打造高端智能的品牌形象；在需求端，智能駕駛能力已經(jīng)成為影響部分消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素。 開城大戰(zhàn)愈演愈烈 隨著智能駕駛賽道的不斷升溫，城市智駕正進(jìn)入開城競(jìng)速階段。 繼去年年底高速NOA全國(guó)貫通之后，1月24日，智己汽車宣布推送號(hào)稱具有行業(yè)第一梯隊(duì)實(shí)力的城市NOA，上海地區(qū)主城區(qū)率先開放，能基本實(shí)現(xiàn)從A到B的全過程智能導(dǎo)航輔助駕駛。 時(shí)代周報(bào)記者從官方獲取的資料獲悉，在城市道路環(huán)境中，智己城市NOA能夠應(yīng)對(duì)人車混流、避讓加塞車輛、避讓外賣小哥、避讓公交車等典型場(chǎng)景；而且，其在路口通行、繞行避讓、擁堵跟車、全域數(shù)字視野補(bǔ)盲等體驗(yàn)也可圈可點(diǎn)。 智己汽車方面透露，一季度，智己汽車將開啟“城市通勤模式先行版”全國(guó)范圍內(nèi)公測(cè)。通勤模式先行版，可實(shí)現(xiàn)約80%的城市NOA能力。功能啟用后，可實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別，直行路口自動(dòng)通行；這一功能無(wú)需高精地圖覆蓋，無(wú)需設(shè)置導(dǎo)航。后續(xù)，通勤模式進(jìn)階版，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)記憶路線上的路口直行及左右轉(zhuǎn)的領(lǐng)航能力。據(jù)悉，這一功能將于年內(nèi)覆蓋全國(guó)100城。 圖片來(lái)源：智己汽車 事實(shí)上，去年8月16日，智己汽車就發(fā)布了“未來(lái)3-5年智駕產(chǎn)品落地路線圖”。按照此前的路線圖，未來(lái)3-5年內(nèi)，智己汽車將開啟智駕產(chǎn)品落地加速跑，去高精地圖NOA、城市NOA、通勤模式等智駕產(chǎn)品將密集上線。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤甚至大膽直言，智己用2年時(shí)間走完行業(yè)頭部企業(yè)9年智駕路。 公開資料顯示，NOA全稱為Navigate on Autopilot（導(dǎo)航輔助駕駛）。根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》文件，城市NOA仍是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，某些情況下也可視為L(zhǎng)2+。它可以滿足車主在城市場(chǎng)景下的跟車、超車、變道、轉(zhuǎn)彎與識(shí)別反應(yīng)紅綠燈等需求，然后自主抵達(dá)車主設(shè)置的目標(biāo)地點(diǎn)。 而在智己汽車加入“開城大戰(zhàn)”背后，其他車企的進(jìn)度條也在加速。其中，2024年一開年，小鵬汽車就宣布重磅消息：小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)城市智駕能力，在已全量發(fā)布的52座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)到243城，1月2日起正式生效。 蔚來(lái)智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿去年12月28日在蔚來(lái)APP上發(fā)文稱，全域領(lǐng)航輔助NOP+累計(jì)開通城區(qū)里程達(dá)319821公里，刷新了“年底完成25萬(wàn)公里城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證”的目標(biāo)。這些路線的釋放也使得截至當(dāng)日，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)匯路成網(wǎng)的城市新增了74座，總數(shù)達(dá)到208座。 鹿文亮對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，智駕領(lǐng)域的角逐從去年開始就已經(jīng)在加速，落地得比較快，今年將延續(xù)了這樣的態(tài)勢(shì)，背后的邏輯其實(shí)有兩點(diǎn)。一方面，在供給端，電動(dòng)車的續(xù)航、底盤、智能座艙等方面整體已達(dá)到比較高的水平，不同車企間的差距不是太大，車企要找差異化的賣點(diǎn)，打造高端品牌形象，智能駕駛的比拼就是一大方向。另一方面，在需求端，隨著一些頭部企業(yè)高階智駕產(chǎn)品的落地，消費(fèi)者對(duì)智駕領(lǐng)域的認(rèn)可度越來(lái)越高，新車智能駕駛能力已經(jīng)成為影響部分消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素。 挑戰(zhàn)仍在技術(shù)？ 不過，在業(yè)界看來(lái)，目前城市NOA落地面臨的最主要挑戰(zhàn)還是在于技術(shù)方面。 鹿文亮對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前每個(gè)車企的研發(fā)進(jìn)度都不一樣。在其看來(lái)，近兩年技術(shù)路線的變更迭代很快，比如有圖無(wú)圖之爭(zhēng)，“有圖”方案落地起來(lái)實(shí)際是比較容易的，不少車企落地的高速公路NOA功能主要是基于高精地圖打造，但高精地圖方案存在的挑戰(zhàn)在于覆蓋度有限，可能遇到修路等問題沒辦法及時(shí)更新，會(huì)遇到很多未知的挑戰(zhàn)，因此目前來(lái)看適用的范圍會(huì)比較小。因此部分車企為了推動(dòng)城市NOA開城，會(huì)選擇輕地圖或無(wú)圖方案來(lái)實(shí)現(xiàn)城市的輔助駕駛落地。 除了前述智己汽車外，華為、小鵬等企業(yè)也在力推“無(wú)圖”智駕方案。 在去年4月舉行的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案升級(jí)，華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布。據(jù)悉，該系統(tǒng)技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖，屬于ADS 2.0的重大突破。 華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東彼時(shí)稱，高精地圖覆蓋全國(guó)的難度太大，中國(guó)道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實(shí)用的價(jià)值。 小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘在去年“1024小鵬汽車科技日”上同樣表示，“全國(guó)都能開”的XNGP城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛將助力小鵬汽車“率先進(jìn)入下半場(chǎng)”。 其彼時(shí)稱，采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時(shí)效。“無(wú)圖的戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束”，小鵬XNGP系統(tǒng)已在全國(guó)范圍內(nèi)具備支持城市智駕的技術(shù)能力，在完成嚴(yán)格的工程測(cè)試驗(yàn)證后，即可按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。 不過，與部分車企力推“無(wú)圖”智駕方案相比，高精地圖方案也并非沒有擁躉，這其中就包括一眾傳統(tǒng)地圖廠商。 據(jù)界面新聞去年10月報(bào)道，圖商四維圖新CEO程鵬在公司四周年用戶大會(huì)上表示，行業(yè)“去圖化”的背后，是部分汽車廠商無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無(wú)安全敬畏。四維圖新經(jīng)過私下測(cè)試發(fā)現(xiàn)，一些宣稱不依賴高精地圖的汽車公司，在遮住傳感器后依然有地圖信息，這說明其仍采用了地圖方案。 對(duì)此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者解釋道，所謂的“無(wú)圖”技術(shù)路線并非絕對(duì)無(wú)圖，只是它并沒有裝載一個(gè)完整的高精地圖，而是基于現(xiàn)有的傳感器Orin芯片大模型打造，車端并不需要高精地圖，圖放在云端，遇到復(fù)雜路口可以通過云端調(diào)用，這是比較低成本的方式。事實(shí)上，這種情況下高精地圖還是需要不斷繪制的，但不同公司有不同的要求。 張君毅表示，現(xiàn)階段來(lái)看，智駕系統(tǒng)要保持技術(shù)冗余、安全性冗余和車路協(xié)同，標(biāo)定和使用還是需要高精地圖的介入?！澳壳爸悄荞{駛的發(fā)展面臨成本和落地的壓力，‘無(wú)圖’方案能緩解成本壓力，但考慮到安全性可靠性問題，還是需要高精地圖的支持和補(bǔ)充，當(dāng)然也不是說‘無(wú)圖’就不安全，只是希望有一些安全冗余?！?在其看來(lái)，“有圖”“無(wú)圖”兩種方案其實(shí)是殊途同歸的，最終實(shí)現(xiàn)云上圖與線路的一致性?！耙屲囕v知道自己在哪和怎么開，只是解決的方案路線不一樣。按照現(xiàn)在卷成本的趨勢(shì)，肯定所謂無(wú)圖NOA能更快推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，但從實(shí)際看，技術(shù)進(jìn)步對(duì)于傳統(tǒng)意義上高精度地圖的完全依賴在降低，最終是讓消費(fèi)者得到了更好的體驗(yàn)，但是無(wú)論如何都要對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行更為深度的理解?！睆埦銓?duì)記者說道。 內(nèi)卷升級(jí)，“平價(jià)智駕”將成趨勢(shì)？ 值得關(guān)注的是，除了開城競(jìng)速、技術(shù)比拼外，隨著更多玩家的加入，智能駕駛也正朝著平價(jià)化、卷成本等趨勢(shì)發(fā)展。 比亞迪1月16日在其2024夢(mèng)想日上稱，在智能駕駛領(lǐng)域，其共有4000多名工程師，實(shí)力穩(wěn)居第一梯隊(duì)?！拔磥?lái)，比亞迪將不斷降低智駕的體驗(yàn)門檻，以更領(lǐng)先的技術(shù)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本，加速智駕普及?！?在王傳?？磥?lái)，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實(shí)力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗(yàn)的門檻?！坝酶玫募夹g(shù)、更具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本，加速智駕的普及、惠及更多用戶?！? 圖片來(lái)源：比亞迪 按照比亞迪方面的規(guī)劃，2024年，比亞迪將會(huì)推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。未來(lái)，比亞迪20萬(wàn)元以上車型將會(huì)提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬(wàn)元以上車型則將全部標(biāo)配。 “從趨勢(shì)上看，高階智駕能力的比拼在中高端車型上會(huì)更明顯?！甭刮牧翆?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，對(duì)于成本較低的車型，大部分消費(fèi)者可能追求的還是基本的空間、續(xù)航、使用便捷性、實(shí)用性等方面，但如果品牌要向上，車型在30萬(wàn)左右級(jí)別的話，那其高階智駕方面就需要有過人的能力，比如躋身第一梯隊(duì)。 此外，除了車企玩家外，智能駕駛方案供應(yīng)商也在加速爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕。以毫末智行為例，其董事長(zhǎng)張凱此前曾稱，城市NOA落地是一場(chǎng)關(guān)乎智駕的生死戰(zhàn)?！?024年，毫末智行要跨過關(guān)隘，打贏城市NOA落地這一硬仗?！?1月26日，毫末智行方面接受時(shí)代周報(bào)記者采訪表示，“為了搶占汽車更大主銷市場(chǎng)，毫末在2023年10月發(fā)布第二代三款千元級(jí)行泊一體無(wú)圖NOH，用‘極致性價(jià)比’全面滿足高中低價(jià)位車型的智駕量產(chǎn)需求，確保毫末在2024年激烈搏殺的智駕市場(chǎng)繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位?！睋?jù)其透露，目前，毫末乘用車智能駕駛產(chǎn)品HPilot搭載車輛超過20款。 張君毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在智駕領(lǐng)域，軟件、硬件、算法等方面都在全方位加快迭代，最終達(dá)致成本降低、安全性提高的目標(biāo)。 中泰證券研報(bào)認(rèn)為，2024年，汽車智能化有望復(fù)制手機(jī)智能化后的需求提升的路徑，迎來(lái)額外消費(fèi)性購(gòu)車需求，同時(shí)，智能駕駛也將從高階逐步滲透到走量的“平價(jià)智駕”。另?yè)?jù)國(guó)金證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2023年~2025年，國(guó)內(nèi)L3級(jí)智能駕駛汽車銷量將分別達(dá)53.9萬(wàn)輛、274.1萬(wàn)輛、591.7萬(wàn)輛；到2030年，這一數(shù)字將超過1600萬(wàn)輛，占乘用車總量的62%。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 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