“賽博越野旅行車的外形設(shè)計太帥了！”1月28 日一早，二十多歲的李冉（化名）便來到了特斯拉北京華貿(mào)店。她告訴時代財經(jīng)，此次她是專程到店參觀特斯拉的全新車型——賽博越野旅行車。在她看來，這款新車的設(shè)計十分獨特。
特斯拉賽博越野旅行車，時代財經(jīng)攝。 賽博越野旅行車是特斯拉最新推出的電動車型，該車此前已于2023年12月正式在美國市場交付。在開啟交付的1個多月后，特斯拉賽博越野旅行車自1月28日起開始在中國8座城市巡回展出，開啟亞洲首秀。
賽博越野旅行車的國內(nèi)巡展是繼其在美國交付后首次海外展出。據(jù)悉，此次特斯拉共展出8臺賽博越野旅行車，分別在北京、上海、深圳、杭州、南京、西安、成都、重慶亮相，巡展將會持續(xù)數(shù)月。 1月29日，時代財經(jīng)來到了特斯拉北京華貿(mào)中心體驗店。這里是特斯拉北京總部所在地，也是此次賽博越野旅行車北京巡展地。盡管時值周一，到現(xiàn)場參觀賽博越野旅行車的觀眾仍絡(luò)繹不絕。 被圍觀的賽博越野旅行車 官方表示，特斯拉賽博越野旅行車定位越野、旅行路線。 與傳統(tǒng)的皮卡外觀不同，特斯拉賽博越野旅行車外觀設(shè)計靈感來自于電影《回到未來》，車身外骨骼采用航天級超硬30X冷軋不銹鋼。特斯拉方面稱，該材料可減少車身表面凹陷、損壞以及長期使用造成的腐蝕，并提高車身防護能力。 得益于獨特的造型和用材，特斯拉方面表示，賽博越野旅行車可以行駛在任何星球表面。不過自面世以來，賽博越野旅行車獨特的外形設(shè)計備受爭議。 在眾多前來參觀的觀眾之中，不少人覺得賽博越野旅行車的設(shè)計太過超前、一時難以接受；也有人表示這輛車的外形很酷，打破了其對皮卡的固有印象。 參觀特斯拉賽博越野旅行車的觀眾，時代財經(jīng)攝。 不過，特斯拉此次僅開放了賽博越野旅行車的外形及部分功能展示，觀眾尚不能進入車內(nèi)，處于“只能看、不摸”的階段。據(jù)時代財經(jīng)觀察，賽博越野旅行車的內(nèi)飾設(shè)計沿襲了此前Model 3等車型的風(fēng)格：中控屏幕為18.5英寸觸控屏幕，扶手箱添加一塊9.4英寸屏幕，其余設(shè)計依舊頗為簡約。
車身尺寸和裝載能力方面，賽博越野旅行車長度接近5.7米，高度接近1.8米，寬度超過2.2米。官方稱賽博越野旅行車具備近5噸的牽引力，可裝載1.13噸重量的貨物。巨大的車身尺寸使得車內(nèi)可容納5位乘客，儲物空間高達3423.5L。 動力方面方面，賽博越野旅行車單次充電可行駛最高547公里，并提供對外放電功能，零百公里加速最快僅需2.7秒。特斯拉方面表示，賽博越野旅行車可以帶給駕駛員媲美跑車的操控性能，以及比大部分轎車更理想的轉(zhuǎn)彎半徑。 官網(wǎng)信息顯示，賽博越野旅行車共分為后輪驅(qū)動版、全輪驅(qū)動版以及賽博野獸版三款車型，售價分別為57390美元（約合人民幣41.2萬元）、76390美元（約合人民幣54.9萬元）、96390美元（約合人民幣69.2萬元）。 當(dāng)下，賽博越野旅行車已經(jīng)在美國市場上市并開始交付，不過這距離特斯拉發(fā)布賽博越野旅行車已有4年有余。在此之間，賽博越野旅行車的量產(chǎn)、交付工作屢遭推遲，同時也積壓了大量訂單。粉絲制作的預(yù)定追蹤數(shù)據(jù)顯示，賽博越野旅行車最新的有效預(yù)定量已接近200萬輛。 在不少業(yè)內(nèi)人士看來，賽博越野旅行車承擔(dān)著提振特斯拉銷量和股價的重任。 特斯拉方面數(shù)據(jù)顯示，2023年其共交付約181萬輛汽車，剛剛跨過180萬輛的目標(biāo)線；而在非美國通用會計準則下（Non-GAAP），2023年特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤為109億美元，同比下滑23%，這是特斯拉自2017年以來首次年度利潤下降。 在1月25日發(fā)布去年四季度財報后，特斯拉股價大跌12.13%，報收于182.63美元/股，總市值一夜蒸發(fā)801億美元（約合人民幣5754億元）。 特斯拉知名多頭、未來基金（Future Fund）聯(lián)合創(chuàng)始人兼管理合伙人Gary Black表示，預(yù)計在賽博越野旅行車的提振下，特斯拉2024年的銷量將大幅增長53%，同時會進一步刺激特斯拉股價。 能進中國市場嗎？ 除了對外形設(shè)計的好奇，觀眾們最關(guān)心的問題是“特斯拉賽博越野旅行車能否在中國市場開賣”。 據(jù)特斯拉方面介紹，賽博越野旅行車屬于乘用車品類。不過擁有優(yōu)異裝載能力的賽博越野旅行車要想在中國道路合法行駛，就目前來看并不容易： 首先賽博越野旅行車在中國面臨著驗車、登記的問題。獨特的造型設(shè)計和尺寸等因素，對賽博越野旅行車能否通過管理機構(gòu)驗車、登記環(huán)節(jié)是項挑戰(zhàn)。 同時，賽博越野旅行車在國內(nèi)或許面臨著類似皮卡產(chǎn)品的政策限制：如皮卡10年內(nèi)每年檢驗一次，10年后每半年檢驗一次；15年或60萬公里強制報廢；執(zhí)行貨車限行區(qū)域、實行貨車限牌政策、最高車速100km/h，重大節(jié)假日不免收高速通行費等。 此外由于早期皮卡車型被劃歸為輕型普通貨車，國內(nèi)大部分城市都對貨車的可行駛區(qū)域、路線、時間進行了嚴格限制。 政策端的諸多限制也導(dǎo)致了在市場端，皮卡難以成為主流車型之一。 今年1月14日，特斯拉CEO馬斯克甚至在推特上直言：“賽博越野旅行車要想在中國合法上路會很難?！?盡管政策端仍有諸多限制，但在國內(nèi)市場，新能源皮卡領(lǐng)域正在逐漸升溫。 2022年以來，國內(nèi)多家車企相繼推出新能源皮卡產(chǎn)品。如在2022年，吉利雷達汽車推出RD6電動皮卡，售價14.58萬-26.88萬元；2023年，長城炮發(fā)布山海炮PHEV、山海炮HEV等混動皮卡車型；長安也帶來了純電皮卡——2023款長安覽拓者EV，售價27.99萬元起。 在吉利控股集團董事長李書福等業(yè)界高管看來，乘用化皮卡正展現(xiàn)出巨大的市場潛力。 2023年全國兩會前夕，作為政協(xié)委員的李書福公布多項提案，提出“及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費者使用條件”、“對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇”、“將新能源皮卡納入雙積分范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型”等建議。 值得一提的是，時代財經(jīng)在特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，后輪驅(qū)動版賽博越野旅行車顯示“2025年上市”。這或意味著賽博越野旅行車有望登陸國內(nèi)市場。對此，特斯拉中國相關(guān)負責(zé)人向時代財經(jīng)表示“沒有收到消息”。 就目前而言，特斯拉賽博越野旅行車或許能在月球上行駛，但在北京華貿(mào)店內(nèi)的賽博越野旅行車，還無法開上2公里外的三環(huán)。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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