向新能源全面轉(zhuǎn)型的哈弗，近期高層人事變動。1月29日，時代周報記者從長城汽車（601633.SH）內(nèi)部員工處獲悉，長城汽車旗下哈弗品牌營銷執(zhí)行副總裁喬心昱已離職。 對于此次人事變動，時代周報記者聯(lián)系長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。 入行近20年的喬心昱是汽車行業(yè)的“老兵”，此前曾就職于奔馳和大眾，在北京奔馳汽車有限公司任職銷售大區(qū)主管，以及大眾中國輝騰市場經(jīng)理、區(qū)域營銷負(fù)責(zé)人、品牌高級經(jīng)理。2018年9月，喬心昱加入長城，曾擔(dān)任魏牌CMO、副總經(jīng)理、產(chǎn)品策劃部總監(jiān)。2023年1月，喬心昱出任哈弗營銷執(zhí)行副總裁。 此前，哈弗品牌已進(jìn)行多次高層人事變動。 2023年11月，哈弗SUV官方微博發(fā)文稱，曾任長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理的趙永坡出任哈弗品牌總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)哈弗品牌工作。 隨著新任總經(jīng)理走馬上任，上一任總經(jīng)理的去處也逐漸明朗。2023年12月，有消息稱，前長城哈弗總經(jīng)理李曉銳已低調(diào)加入小米汽車。 “李曉銳走后，留下的喬心昱可能要承擔(dān)部分責(zé)任。長城汽車沒有扶正喬心昱，而是從研發(fā)部門把長城的‘老人’趙永坡調(diào)過來，這時候的喬心昱略顯尷尬?！币晃徊辉妇呙钠囆袠I(yè)人士對時代周報記者表示。 圖源：圖蟲創(chuàng)意 新能源轉(zhuǎn)型較慢 哈弗的新能源轉(zhuǎn)型還在進(jìn)行當(dāng)中。
據(jù)長城汽車官網(wǎng)，2023年，哈弗品牌累計銷量約71.52萬輛，同比增長16%。其中哈弗新能源全年銷售約7.75萬輛，同比增長648.56%。 盡管新能源銷量同比大漲，但僅占哈弗品牌總銷量約10%，即新能源車型滲透率約為10%，與行業(yè)平均水平差距較大。近日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，2023年我國新能源汽車滲透率為31.6%?！皬倪@一點來說，哈弗的新能源轉(zhuǎn)型較慢，低于行業(yè)平均水平。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴時代周報記者。 在喬心昱任職期間，哈弗打造了龍網(wǎng)系列，并發(fā)布梟龍MAX和猛龍等新車型，但銷量未達(dá)預(yù)期。 2023年6月開始陸續(xù)啟動交付的梟龍MAX，首月交出了銷售6098輛的成績。對此，喬心昱曾指出，這一成績意味著哈弗梟龍系列逐漸打贏了市場認(rèn)知戰(zhàn)。 然而，據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，此后哈弗梟龍MAX月銷量始終未能突破7000輛，2023年12月銷量甚至僅有1148輛，2023年全年銷量約3.05萬輛，與全年銷量近30萬輛的宋PLUS DM-i等車型相差甚遠(yuǎn)。 2023年10月上市的哈弗猛龍也曾被寄予厚望。喬心昱曾信心十足地表示，30萬元內(nèi)SUV市場，無論合資還是自主，均未推出和猛龍具備同樣特性的產(chǎn)品，長城旗下的哈弗品牌從技術(shù)、產(chǎn)品、改裝生態(tài)方面，填補了這一空白。但上市后，哈弗猛龍的月銷量始終在5000輛-6000輛上下徘徊。 豪賭Hi4面臨諸多挑戰(zhàn) 此前，哈弗品牌曾制定5個1策略，喬心昱將該策略總結(jié)為：有一個新的平臺或新的產(chǎn)品系列，有獨立的渠道（2023年底要建設(shè)700家），有全新的技術(shù)，有一套全新產(chǎn)品序列，有一個新造型。
喬心昱的離職，或是哈弗品牌重新梳理產(chǎn)品序列的關(guān)鍵一步。 上述汽車行業(yè)人士對時代周報記者表示，此前哈弗新能源網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品序列較為混亂，效果不甚理想，難以讓消費者認(rèn)清新序列、新品牌之間的差異性。 目前，哈弗品牌的產(chǎn)品矩陣包括H系列、大狗系列、龍網(wǎng)系列。其中，H系列是燃油車（H6、H9、H5），大狗系列的定位是輕越野（一代大狗、二代大狗），而龍網(wǎng)系列的定位是新能源（梟龍、猛龍）。 在重整產(chǎn)品序列之外，為加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，哈弗或?qū)a(chǎn)品全部轉(zhuǎn)向Hi4混動路線。此前，長城曾計劃2024年旗下所有混動車型都將全部換裝Hi4系統(tǒng)。 Hi4，H (Hybrid)代表混動，i(Intelligent)代表智能，4（4WD）代表四驅(qū)系統(tǒng)，全新混動架構(gòu)Hi4代表全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)。簡單來說， Hi4的優(yōu)勢是四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗。 但是，全部轉(zhuǎn)向Hi4混動路線仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括人員、經(jīng)銷商渠道、營銷、生產(chǎn)和功能供應(yīng)鏈等各方面均要調(diào)整。 或許讓哈弗猶豫的是，目前燃油車型依然保持較為客觀的盈利能力，銷量也較高。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)。2023年，哈弗H6銷量約21.8萬輛，占哈弗品牌總銷量71.52萬輛的比例超30%。 “以哈弗品牌如此大的體量，全面轉(zhuǎn)向Hi4路線的話，想要沖銷量就可能會影響利潤?！鄙鲜銎囆袠I(yè)人士告訴時代周報記者。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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