2月27日，百度方面宣布旗下蘿卜快跑全無人自動駕駛汽車（Robotaxi）駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動駕駛的“萬里長江第一跨”。同時，武漢也成為全國首個實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長江貫通示范運營的城市。 官方供圖。 百度自動駕駛業(yè)務部總經理陳卓在接受時代財經等媒體采訪時表示，蘿卜快跑率先跨越武漢楊泗港長江大橋、白沙洲長江大橋，可以連通江北區(qū)域和江南區(qū)域，更好滿足武漢市民日常出行的需求。 “我們希望通過跨江深入到武漢長江以南的區(qū)域，持續(xù)擴大Robotaxi整體運營面積，從‘區(qū)域示范’走向‘城市級應用’?！标愖勘硎?。 在成功跨越長江實現(xiàn)運營的同時，蘿卜快跑、小馬智行等多家無人駕駛出租車運營商已開始在武漢天河機場、北京大興機場等航空樞紐運營。從封閉區(qū)域到更為開放的道路，無人駕駛出租車正加速商業(yè)化落地。 商業(yè)化加速 Robotaxi產業(yè)因技術、規(guī)范不足等因素，長期以來受到各地政策約束。 但隨著自動駕駛技術的進步和規(guī)范的逐漸清晰，國內多地主管部門正在為這一產業(yè)提供更多支持。如在武漢，相關部門已為無人駕駛出租車上路運營提供越來越多的政策支持。 在2019年9月22日，武漢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)正式揭牌。當天，百度成為全球首批獲得自動駕駛商用牌照的企業(yè)之一。 2022年9月，武漢與重慶率先發(fā)布全無人商業(yè)化試點政策，向百度等企業(yè)發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，并發(fā)布前所未有的“三個允許”——允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業(yè)化服務。這使得“真無人駕駛出租車”走入現(xiàn)實出行生活。 去年12月底，武漢開放了又一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，首次包括了楊泗港長江大橋、白沙洲長江大橋、天興洲長江大橋這三座跨江大橋。這讓蘿卜快跑跨江提供全無人駕駛出行服務成為可能。 陳卓近日對時代財經等媒體透露稱，當前武漢地區(qū)已有超300輛蘿卜快跑無人駕駛出租車?！拔覀兿Ｍ麑⑽錆h打造成無人駕駛出行服務的標桿城市，之后再將武漢經驗復制到其他城市?！? 部分自動駕駛企業(yè)Robotaxi試點城市現(xiàn)狀。時代財經根據(jù)官方信息不完全統(tǒng)計，僅展示國內城市 除了武漢，近年來以Robotaxi為代表的自動駕駛商業(yè)化已落地全國多個地區(qū)。
截至目前，我國已有包括北京、武漢、上海、廣州、深圳在內的21個城市發(fā)布了自動駕駛測試地方政策，60余家企業(yè)獲得自動駕駛測試牌照。配合政策落地，各城市、企業(yè)正積極開展自動駕駛車輛測試基地建設，加速無人駕駛出租車的商業(yè)化進程。 在這其中，部分自動駕駛企業(yè)處于無人駕駛測試階段，部分企業(yè)則已進入無人駕駛商業(yè)化運營階段。在越來越多的當?shù)厝搜壑?，自動駕駛出行已成為現(xiàn)實。 按照汽車咨詢機構IHS Markit的預測，到2030年中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達到60%，即1.3萬億元。未來，共享出行市場會逐步轉向無人車出行市場，Robotaxi市場將迎來廣闊商機。 仍有挑戰(zhàn) 相對于商業(yè)化載人服務，當下自動駕駛技術在貨運領域的應用更為廣泛。 在載人服務之前，自動駕駛技術已廣泛應用于礦區(qū)、園區(qū)、港口以及其他封閉道路環(huán)境中。2020年以來， 美團的無人配送車、阿里巴巴的小蠻驢、毫末智行的小魔駝等，已紛紛應用于末端物流配送領域，開始實現(xiàn)商業(yè)化。 就在今年2月，自動駕駛初創(chuàng)公司卡爾動力還宣布在新疆正式開啟自動駕駛貨運運營，并與新疆商貿物流集團旗下的新疆國合能源達成戰(zhàn)略合作，共同開展公路貨運場景的聯(lián)合開發(fā)和市場應用，加速高效安全的L4級自動駕駛貨運編隊技術在新疆落地推廣。 在業(yè)內看來，貨運場景的封閉性、固定性會大幅降低自動駕駛技術的應用風險。而商業(yè)化載人服務面臨的技術性難題仍在。 浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林在接受時代財經采訪時表示，盡管經過大量訓練，自動駕駛依然無法應對小概率事件，無法匹配復雜的實際應用場景的安全性需求。 技術難題也拉高了自動駕駛相關企業(yè)的研發(fā)、運營成本。在2021年6月，百度方面曾表示其無人駕駛車輛Apollo Moon單車成本為48萬元，遠高于市面普通出租車的車輛成本。 事實上，相較于早些年，無人駕駛車輛的成本已有顯著下降?！白钚乱淮俣忍}卜快跑無人車成本已經來到25萬元?！比涨?，百度自動駕駛業(yè)務相關負責人對時代財經透露稱。 不過在業(yè)內看來，相較于目前商業(yè)化運營的收益，技術、車輛成本仍對企業(yè)有顯著壓力。 好消息是，國家層面也正給予自動駕駛產業(yè)更多的政策支持。 在去年6月，工信部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛（L3級及更高級別的自動駕駛）功能商業(yè)化應用?！斑@項工作已經啟動，地方也在積極響應。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產品會跑在路上?！?在業(yè)內人士看來，這意味著高級自動駕駛將在政策端獲得更多支持，其商業(yè)化應用有望駛入“快車道”。 本網(wǎng)站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協(xié)議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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