2月28日，CARIAD中國（大眾汽車集團(tuán)旗下軟件科技公司）微博消息，自2024年3月1日起，韓三楚將接任常青負(fù)責(zé)CARIAD中國的管理工作。 韓三楚此前曾就職于長安汽車并擔(dān)任首席軟件架構(gòu)師等職務(wù)，負(fù)責(zé)“軟件定義汽車”平臺的全面開發(fā)，在汽車軟件和“軟件定義汽車（SDV）”開發(fā)領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。 同時(shí)，韓三楚還將加入大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事會，擔(dān)任集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁。在成功組建CARIAD中國后，常青將按計(jì)劃返回大眾汽車集團(tuán)總部。 對于韓三楚將接任常青并擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁一事，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。 圖源：圖蟲創(chuàng)意 此次韓三楚的加盟或?qū)⑦M(jìn)一步充實(shí)CARIAD中國的團(tuán)隊(duì)實(shí)力。韓三楚2021年加入長安汽車后，便開始牽頭建設(shè)長安下一代軟件平臺SDA-S項(xiàng)目。韓三楚曾指出，長安汽車的SDA平臺會真正意義上把軟件、架構(gòu)可以重復(fù)利用在產(chǎn)品上，SDA平臺的目標(biāo)就是構(gòu)建類似蘋果的IOS來搭載智能車。 2021年6月，長安汽車開始打造汽車產(chǎn)業(yè)第一個(gè)真正的區(qū)域控制器和中央計(jì)算平臺，如今已成為汽車行業(yè)里第一個(gè)用2年半的時(shí)間把區(qū)域控制+中央計(jì)算架構(gòu)落地的整車廠。 “中國本土品牌的新能源汽車智能化程度較好，所以韓三楚可以把汽車軟件方面的豐富經(jīng)驗(yàn)帶到大眾，提高大眾的軟件和智能化水平?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。 2020年7月，大眾成立軟件公司CARIAD，聚集全球約5000名工程師和開發(fā)人員，業(yè)務(wù)由大眾汽車前任CEO赫伯特·迪斯直接負(fù)責(zé)。成立之初，CARIAD的核心業(yè)務(wù)是為大眾集團(tuán)所有子品牌研發(fā)統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化的電子與軟件架構(gòu)，即E3架構(gòu)。 2022年4月，CARIAD中國子公司正式成立，成為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。 時(shí)任CARIAD中國子公司首席執(zhí)行官的常青曾表示，成立中國團(tuán)隊(duì)，能更快地響應(yīng)本土市場需求。中國團(tuán)隊(duì)將與集團(tuán)在中國的各個(gè)品牌以及三個(gè)合資企業(yè)伙伴緊密合作，為消費(fèi)者提供軟件定義的移動(dòng)出行解決方案，在軟件層面實(shí)現(xiàn)集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)。 如今，CARIAD中國不到兩年時(shí)間便完成換帥，或意味著大眾開始加速調(diào)整軟件戰(zhàn)略，希望緩解曾困擾自己多年的“軟件病”。 張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，CARIAD中國此時(shí)換帥，或許說明大眾汽車在軟件方面沒有達(dá)到預(yù)期，與其他車企特別是中國市場的特斯拉、蔚來、小鵬、理想的差距比較大。 2023年6月，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆曾指出，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。 此前，赫伯特·迪斯親自掛帥也沒能為大眾打造出清晰的軟件戰(zhàn)略。2021年11月，CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg在致員工的一封信中表示，公司將花費(fèi)更多時(shí)間來構(gòu)建新的E3 2.0軟件平臺，但沒有提供具體時(shí)間表。隨后，有報(bào)道稱，大眾計(jì)劃進(jìn)一步開發(fā)E3 1.2軟件平臺，而不是使用E3 2.0軟件平臺。有知情人士稱，E3 1.2軟件平臺原定于2021年完成，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃。 2022年5月，大眾集團(tuán)監(jiān)事會曾要求管理層為CARIAD制定一份新的發(fā)展路線圖，并希望在夏季假期前出臺。不過，由于赫伯特·迪斯的卸任，推遲了該計(jì)劃。同年7月，CARIAD負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg表示，部門將進(jìn)行精簡，以加快軟件開發(fā)的步伐。 左右搖擺的軟件戰(zhàn)略拖了大眾的后腿，導(dǎo)致純電動(dòng)車型銷量不佳。 2023年，大眾汽車集團(tuán)公布的2023年在華銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)在華純電動(dòng)汽車交付量約19.18萬輛，同比增長23.2%，但與特斯拉的60.37萬輛相距甚遠(yuǎn)，也不及梅賽德斯-奔馳24.07萬輛的純電車型銷量。 中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教曾對時(shí)代周報(bào)記者表示，大眾想要解決軟件落后的問題，需優(yōu)化管理、提升執(zhí)行力、加快自身電動(dòng)平臺落地，以及加快吸納和培養(yǎng)軟件人才，提升軟件開發(fā)效率。 值得注意的是，在培養(yǎng)軟件人才方面，近年來CARIAD中國正在不斷提速。 常青曾表示，自2022年成立以來，CARIAD中國大量招聘本土人才，在一年的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從550多人擴(kuò)展到近900人，2023年年底達(dá)到1200人的規(guī)模，其中90%以上的員工是本土軟件人才。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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