2023年，多個車型進入召回行列。為此，《消費者報道》對國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心在2023年全年發(fā)布的乘用車召回公告進行統(tǒng)計和分析，帶來2023年全年汽車召回大數(shù)據(jù)報告。 召回概況：日系車最多，新能源車占比超兩成 2023年1月1日至2023年12月31日，國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)布116條國內(nèi)乘用車召回公告，召回車輛總數(shù)達666.23萬輛。需要注意的是，商用車、摩托車、汽車配件等的召回數(shù)據(jù)并未計算在內(nèi)。 從品牌國別分析，日系車召回數(shù)量最多，超過278.7萬輛，占比41.8%。美系車緊隨其后，超過243.5萬輛，占比36.6%。德系車位居第三，有近110萬輛上榜，占比16.5%。 從品牌出發(fā)，召回數(shù)量最多的品牌是日產(chǎn)，召回超過127.8萬輛；特斯拉次之，豐田（不含雷克薩斯）、奔馳和別克分別位居第三、第四和第五位。 從車型來看，特斯拉Model Y召回數(shù)量最多，豐田漢蘭達次之，特斯拉Model 3排在第三位。日產(chǎn)奇駿和日產(chǎn)逍客分別排在第四和第五位，均召回超過40萬輛，豐田卡羅拉召回超過35萬輛。 新能源車方面，超過138.68萬輛新能源汽車被召回，占比近21%。除了特斯拉兩款車型以外，寶馬iX3和i3兩款車型位居新能源車召回數(shù)量第三和第四位，豐田bZ3也有3.8萬輛汽車上榜。 召回涉及問題方面，燃油車和混動車型的發(fā)動機相關(guān)問題最為突出。新能源車方面，電池安全問題涉及次數(shù)最多，軟件控制/駕駛輔助功能也占比較高，車輛零部件裝配錯誤等“低級失誤”也有出現(xiàn)。 品牌分析：特斯拉因“單踏板”大量召回，日產(chǎn)多個熱門車型上榜 在666.23萬輛召回車輛中，多個頭部品牌成為絕對“主力”。 2023年全年，日產(chǎn)召回超過127.8萬輛汽車，特斯拉召回超過111萬輛汽車，豐田（不含雷克薩斯）召回近93萬輛汽車，奔馳和別克的召回數(shù)量均超過60萬輛。自主品牌中，北汽召回數(shù)量最多，召回超10.7萬輛。 特斯拉召回的車輛中，絕大部分與“單踏板”相關(guān)，涉及Model Y、Model 3、Model S和Model X。召回車輛主要問題，在于消費者不能自主選擇動能回收的模式和程度，駕駛員長時間深度踩下加速踏板也沒有足夠提醒，由此增加長時間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞風(fēng)險。 近年來，特斯拉多個車型出現(xiàn)“失控”事件，相關(guān)交通事故甚至造成人員傷亡，由此成為特斯拉與車主各執(zhí)一詞的“羅生門”。因此，相關(guān)召回措施是對“單踏板”的完善和糾正。 此外，還有多輛特斯拉Model S因為前備箱蓋可能會在車輛行駛中突然打開的問題而被召回。 日產(chǎn)是去年召回車輛數(shù)量最多的品牌，天籟、奇駿、逍客、勁客等熱門車型均上榜，主要涉及ABS系統(tǒng)故障和發(fā)動機相關(guān)零部件故障等問題。 豐田方面，“神車”漢蘭達占據(jù)半壁江山，卡羅拉也有超過35萬輛汽車被召回。除了燃油車以外，豐田還召回多輛bZ3和bZ4X純電汽車，還有超過1.3萬輛插混車型被召回。 本田除了召回雅閣和INSPIRE等燃油車型外，多輛思域、型格和致在的混動版車型也在召回行列。合資品牌方面，上汽通用三大品牌均有大量車型召回，其中別克超過61萬輛，雪佛蘭超過27萬輛，凱迪拉克超過32萬輛，上汽大眾召回超過8萬輛汽車，福特、現(xiàn)代和起亞也有多輛汽車上榜。 豪華品牌方面，奔馳召回近65.6萬輛汽車，保時捷召回超過5.3萬輛汽車，路虎也召回多輛插混車型。近期銷量不佳的雷克薩斯召回超過20萬輛汽車，主要涉及燃油泄漏、車輛低速行駛時發(fā)動機可能會熄火等問題。 自主品牌方面，北汽召回數(shù)量最多，超過10萬輛，奇瑞（含捷途）有近7萬輛汽車被召回，東風(fēng)汽車召回超過3.3萬輛純電車型。 車型分析：特斯拉Model Y最多，前十名日系車占六席 全年全年，召回數(shù)量最多的車型是特斯拉Model Y，特斯拉Model 3排在第三位，兩者合計超過110萬輛，占特斯拉召回總量的近99%。召回數(shù)量前十名的車型中，日系車占據(jù)六席。 豪華車型中，多個車型召回數(shù)量達“10萬+”。奔馳GLE召回超過20.3萬輛，主要涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全隱患，還有車窗裝配偏差、后備廂密封不嚴、空調(diào)排水管安裝不正確等“低級失誤”。 此外，寶馬5系召回超17萬輛，涉及儀表盤黑屏導(dǎo)致無法顯示必要的車輛信息。保時捷帕拉梅拉召回超5.1萬輛，雷克薩斯RX也召回超8.8萬輛。 自主車型方面，北汽紳寶D50召回超10萬輛，奇瑞瑞虎8 PRO也有超1.6萬輛汽車被召回。 新能源車型方面，豐田bZ3有超過3.8萬汽車被召回，廣汽豐田及一汽豐田生產(chǎn)的bZ4X均有超6千輛車被召回，涉及因攝像頭內(nèi)部程序不當(dāng)而導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)無法正常工作。 此外，2023年共有近6萬輛混合動力車型在召回行列，包括本田思域混動版、雷克薩斯多款油電混合車型以及豐田兩款插混車型等。 召回涉及問題：新能源車電池安全隱患問題突出 2023年，發(fā)動機相關(guān)故障和安全隱患仍是燃油車被召回的主要原因，排在召回原因數(shù)量的第一位。 新能源車方面，與動力電池安全問題相關(guān)的召回數(shù)量排在召回原因第二位，主要涉及動力電池軟件或硬件故障導(dǎo)致車輛在行駛中失去動力、電車熱失控等問題。 此外，軟件控制/駕駛輔助功能涉及的召回數(shù)量也非常多，主要涉及軟件控制模塊、安全駕駛輔助功能、智能駕駛輔助功能等方面的故障和安全隱患。目前，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的“標(biāo)配”，提升相關(guān)功能和配置的穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)成為各大車企的必修課。 多媒體系統(tǒng)方面，后排娛樂屏的安全問題值得關(guān)注。去年6月召回的3028輛賓利飛馳汽車，就存在“后排娛樂屏幕在車輛碰撞事時可能脫出并造成人員傷害”的問題。目前，“大彩電”在新能源車型中愈發(fā)常見，甚至還有從車頂?shù)跸聛淼暮笈艎蕵菲粒渲械难b配工藝和安全指數(shù)值得關(guān)注。 可以看到，隨著電氣化和智能化配置在汽車產(chǎn)品中愈發(fā)常見，汽車的故障除了與“三大件”相關(guān)以外，也更多地與車機系統(tǒng)、智能輔助駕駛等相關(guān)，這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能和配置，還要提升相關(guān)零部件的制造工藝和穩(wěn)定性。 召回措施方面，有車企采取OTA遠程升級來完成，其中沃爾沃共8次使用OTA遠程升級完成缺陷車輛召回。 需要說明的是，OTA遠程升級雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。有車企以“系統(tǒng)升級”“用戶禮包”“客戶關(guān)懷”等類似字樣，在未向監(jiān)管部門備案的情況下對車輛進行維修，并未通過正常的召回流程來解決車輛的質(zhì)量通病。 不過，隨著2020年和2021年國家市場監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知，明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案?！边@項政策的發(fā)布，對于一些車企試圖通過OTA升級的方式掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法起到監(jiān)管作用，規(guī)范了車企的OTA升級措施，保障消費者合法權(quán)益。 結(jié)語：消費者發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量問題可及時投訴 隨著汽車保有量的走高，與汽車相關(guān)的消費維權(quán)也隨之增加。因此，對于廣大車主而言，發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后，可及時通過各種合法渠道反映問題，維護自身合法權(quán)益。 比如，通過微博私信、微博正文帶上“@消費者報道”、微信公眾號后臺留言、點擊《消費者報道》官方網(wǎng)站中的“我要投訴”等方式，向《消費者報道》反映問題、提供線索。此外，也可以直接在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站投訴。 ▲《消費者報道》微博、官網(wǎng)向消費者提供了專門的投訴渠道 那么，在剛剛過去的2023年里，你的愛車是否在召回之列？愛車是否存在質(zhì)量問題卻未被召回？歡迎在評論區(qū)留言分享。
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