3月19日，比亞迪元UP正式開啟預(yù)售，月底前正式上市。比亞迪元UP定位小型純電SUV，產(chǎn)品線定位在比亞迪元PLUS、比亞迪海豚之下，為比亞迪元Pro的全新替代車型。憑借去年破300萬輛的銷量以及e平臺(tái)3.0的架構(gòu)化優(yōu)勢，元UP預(yù)計(jì)會(huì)給出一個(gè)十分驚艷的售價(jià)。此前，第一電動(dòng)預(yù)估元UP售價(jià)為9.98萬元-11.78萬元。

元UP的出現(xiàn)，正式宣告比亞迪開始對傳統(tǒng)合資品牌的內(nèi)燃機(jī)小型SUV發(fā)起正面攻勢，其代表車型，不用多說大家就能猜個(gè)大概，沒錯(cuò)——東風(fēng)本田XR-V。本田XR-V自2016年上市至今，單車系銷量早已突破百萬大關(guān)，可謂名副其實(shí)的“合資一霸”。

然而，觀察本田XR-V的銷量趨勢來看，在以比亞迪元PLUS、宋Pro為首的新能源緊湊型SUV的一輪又一輪沖擊下，曾經(jīng)的本田XR-V與本田繽智的“日系小型SUV雙雄”威風(fēng)不再。

那么，比亞迪元UP的出現(xiàn)，是否會(huì)正式擊潰本田雙雄的傳說？

智艙、智駕：元UP未拉開明顯差距

由于元UP僅開啟預(yù)售，關(guān)于智艙、智駕的信息并不算多。但從目前披露的信息來看，智艙方面，元UP并未采用比亞迪目前最新的DiLink 5.0系統(tǒng)，而是DiLink 4.0系統(tǒng)，可能是出于成本控制以及車型定位的考量。

當(dāng)然，元UP12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏也足以秒殺了XR-V的9英寸低分辨率小屏。

在智駕方面，本田XR-V搭載的是基礎(chǔ)款Honda SENSING功能，以單目攝像頭作為主要傳感器，并沒有毫米波雷達(dá)的加持。實(shí)際上，本田還有更高階的Honda SENSING 360+系統(tǒng)，其配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)作為輔助，當(dāng)然，在10萬價(jià)位的XR-V上是不會(huì)配備的。

在元UP方面，根據(jù)目前披露信息來看，元UP預(yù)計(jì)也會(huì)搭載類似XR-V上的入門級L2輔助駕駛系統(tǒng)，能做到全速域的ACC跟車功能。

實(shí)際上，在此前的比亞迪夢想日發(fā)布會(huì)上，比亞迪對于20萬級以下的車型并不會(huì)加大在智駕方面的投入，而類似“天神之眼”等高階智駕功能，預(yù)計(jì)會(huì)在25-30萬級的比亞迪車型上出現(xiàn)。

在一些車內(nèi)細(xì)節(jié)方面，本田XR-V高配車型也是帶有無線充電功能的，而元UP在目前披露的圖片中也出現(xiàn)了無線充電版的配置，但由于沒有配備散熱口，因此元UP的無線充電功率預(yù)計(jì)也在15W左右。

此外，關(guān)于全景天窗，本田XR-V高配車型配備了不可開啟的兩段式封閉天窗，而比亞迪元UP卻配備了電動(dòng)遮陽簾，在這一點(diǎn)上，反而本田XR-V的做法更“新勢力”一些。那么，大家喜歡哪種設(shè)計(jì)？

底盤、續(xù)航：麥弗遜+扭力梁無驚喜；元UP電池容量有驚喜

在兩者的底盤布置方面，可以說是驚人的相似，作為10萬級的入門小型SUV，前麥弗遜+后扭力梁的操作確實(shí)不會(huì)讓人有更多想法。

然而，在比亞迪海豚上，我們看到僅僅上市不到3年的海豚榮耀版就可以從后扭力梁懸架升級到了后四連桿懸架，所以說，元UP為什么不可以呢？

因此，元UP目前的后扭力梁懸架，可以說是比亞迪“留了一手”的結(jié)果，說不定再過個(gè)一年兩年的，元UP也會(huì)出個(gè)“榮耀版”，就升級了獨(dú)立懸架也說不定。

在續(xù)航方面，雖然本田XR-V是油車，但并不能就完全略過了，因?yàn)楸咎颴R-V的油箱容量十分小，僅40L。按照高速百公里油耗8L來看，XR-V從滿油到跑空，滿打滿算也僅能堅(jiān)持500km，而按照實(shí)際的加油策略，也需要開400km左右就去加油站加一箱油。

那么，對于本田XR-V來說，這算不算是一種“續(xù)航焦慮”？

比亞迪元UP方面，其搭載最高45.12kWh的比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池包，要知道，即使是比亞迪海豚的頂配車型，也僅搭載44.9kWh的電池包。而兩者的cltc續(xù)航里程，都為401km。

對于純電車型來說，與其關(guān)心cltc續(xù)航里程，倒不如更直接一些，看電池容量大小或許會(huì)更實(shí)在，畢竟，不同的駕駛習(xí)慣以及地域環(huán)境所對應(yīng)的續(xù)航里程天差地別，但有一點(diǎn)是確定的，就是電池容量永遠(yuǎn)不會(huì)騙人。從這點(diǎn)來說，元UP的電池包，就是要比海豚的更“良心”一些。

空間、動(dòng)力：元UP出乎意料的強(qiáng)勢

別被元UP的定位給“騙了”，實(shí)際上，元UP雖然是比亞迪整個(gè)車系中尺寸最小的SUV，但即便如此，元UP的尺寸參數(shù)，大部分超越了本田XR-V，尤其是在車寬、軸距方面，再加上比亞迪e平臺(tái)3.0的純電架構(gòu)優(yōu)勢，后排地臺(tái)純平，這會(huì)給元UP以越級的乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)然了，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，本田坐擁“空間魔術(shù)師”的美名，消費(fèi)者們在試乘試駕的時(shí)候，一定要仔細(xì)對比座椅的舒適度、后備箱的裝載能力等更多細(xì)節(jié)，找到自己適合的車款。

動(dòng)力方面，本田XR-V劣勢盡顯。實(shí)際上，CVT變速箱在這個(gè)電機(jī)稱霸的時(shí)代，可以說已是頹勢盡顯。元UP不需要花多大力氣，便能在動(dòng)力響應(yīng)、平順度、加速力等各個(gè)方面對本田XR-V進(jìn)行全維度的超越。

總結(jié)：

2024開年，比亞迪倚靠一系列的車系更新以及降價(jià)措施徹底打響了對于合資品牌傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的“總攻戰(zhàn)”?！半姳扔蛷?qiáng)”，是比亞迪2024策略的主旋律。

目前，比亞迪元UP僅開啟預(yù)售，在最終的上市價(jià)格不能確定的情況下，還是能看到元UP在某些配置上存在一些保留；然而，根據(jù)本田XR-V近期的銷量表現(xiàn)來看，元UP的出現(xiàn)，是否能一上市即徹底統(tǒng)治入門級小型SUV市場，剩下的只有價(jià)格問題了。

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