魏建軍最近有點煩。一周前，“長城汽車多位中高層離職”的消息讓長城汽車再度站上風口浪尖。 這篇報道稱，春節(jié)前后，長城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）多位中高層員工主動提出離職，包含至少三位副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監(jiān)、高級總監(jiān)）級干部。 第三代哈弗H6 PHEV。時代財經(jīng)攝 長城汽車人員調(diào)整并非新鮮事。 2023年，魏牌、哈弗等旗下品牌多位高管曾頻繁變動。外界對相關高管離職原因有多種猜測，包括難以承受工作壓力、經(jīng)營不善等。對于這次春節(jié)前后的離職潮，騰訊《遠光燈》欄目將離職原因指向了內(nèi)部反腐，“高層可能要借著這次事情大調(diào)整、大換血?！?長城汽車對此并不認可，在向時代財經(jīng)提供的聲明表示，指責報道“惡意揣測、誤導輿論”，將提起訴訟。不過，長城汽車并未在這一聲明中告知具體的相關離職人員信息。 長城汽車董事長魏建軍這兩年還有很多煩心事——在2022年，長城汽車全年銷量由上一年的128萬輛驟然跌至不足107萬輛，初顯頹勢。當時，魏建軍喊出“2022年長城汽車‘深蹲’，是為2023年蓄力，實現(xiàn)更好地起跳”，將2023年全年銷量目標定為160萬輛。 長城汽車最終未能完成這一既定銷量目標，2023年售出123.1萬輛汽車，距離年初定下的目標還差近37萬輛，也低于2021年128萬輛的銷量。2023年銷量未達預期，長城汽車的凈利潤還同比下滑超過15%。 銷量頹靡、利潤下滑，掌舵人魏建軍或許坐不住了，開始頻繁走向前臺露面、發(fā)聲。 老魏的執(zhí)著和員工的無奈 魏建軍是長城汽車的靈魂人物。 1990年，長城汽車制造廠成立的第6年，魏建軍就開始擔任長城汽車工業(yè)公司總經(jīng)理。從那時算起，魏建軍已經(jīng)掌舵這家企業(yè)24年。在私下場合，不少員工都將他稱為“老魏”。 2016年，長城汽車全年銷量首次突破100萬輛，成為中國汽車銷量最高的自主品牌之一。它推出的皮卡、SUV產(chǎn)品銷售火爆，哈弗H6單月銷量更是超過3萬輛，成為國內(nèi)最暢銷的車型之一。 在不少長城汽車員工眼里，老魏是“技術狂”，對技術尤其執(zhí)著認真，是長城汽車在燃油SUV、皮卡領域成功的關鍵因素之一。老魏還是賽車手、車迷，鉆研汽車是他的一大愛好。時至今日，他還時常著工裝出現(xiàn)在員工和外界面前。 在央視推出的《品牌強國之路》紀錄片中，魏建軍曾回憶三十多年前造車的經(jīng)歷：“我們那時候缺乏技術，總是在羨慕、甚至仰慕外資(企業(yè)），所以我們總是在技術上不遺余力地去突破。” “在技術研發(fā)投入上，我們有一個不成文的口號，叫‘過度投入研發(fā)’，過度投入不是浪費，是更加長遠的投入?！蔽航ㄜ娬f。 魏建軍了解新車坦克700 Hi4-T狀況。截圖來自坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤微博視頻。 與魏建軍有過接觸的人，都深知他對工作要求嚴苛?！袄衔簩Ξa(chǎn)品技術的要求嚴格堪稱吹毛求疵?！币幻L城汽車員工向時代財經(jīng)披露，“長城汽車技術部門獲得資源最多，但壓力也最大，（員工）被罵也就比較常見了?！?曾在長城汽車工作4年的楊林（化名）回憶道，魏建軍習慣要求品牌相關領導帶領車型主要負責人定期向他匯報工作，“（魏建軍）如果對工作不滿意就直接懟?！边@些車型主要負責人，往往是長城汽車在職10年以上的老員工。 長城汽車的管理自成體系，崇尚嚴明。在多個社交平臺上，不少長城汽車前員工吐槽長城汽車入職需要參加軍訓、吃飯禁止浪費、上下班需要排隊走路、接打電話需要到指定區(qū)域等。 “以吃飯為例，我在職時，吃飯浪費會被罰款，并且主管科長、部長會被連帶處罰?！睏盍謱r代財經(jīng)表示。而其他入職需要軍訓等內(nèi)容，楊林也表示大多屬實。 對于上述內(nèi)部員工日常規(guī)定，時代財經(jīng)向長城汽車方面核實其真實性。截至發(fā)稿未獲回復。 魏建軍治下的長城汽車對技術的追求和管理的嚴格同時存在，讓員工倍感緊張和壓力，也讓一些求職者望而卻步。不過在楊林看來，如果想要獲得磨煉、提升技術水平，長城汽車依然算得上是不錯的選擇。 卷入輿論暴風眼 多名中高級管理人員的突然離開，讓長城汽車和魏建軍站到輿論暴風眼。 “聽說春節(jié)前提的離職，太快了，也就兩個月?！彬v訊報道稱，由于入職時間短、級別高，長城汽車銷售服務中臺負責人李芃呈突然離職讓同事有些詫異。 同樣于春節(jié)前后離職的還有哈弗品牌營銷執(zhí)行副總裁喬心昱，他在長城汽車工作超過6年。上述報道稱，喬心昱去年12月底正式提出離職，今年春節(jié)前的1月中辦理完離職手續(xù)。喬心昱最后一條關于長城汽車的微博發(fā)布于2023年12月19日。 時代財經(jīng)還注意到，與李芃呈、喬心昱等幾乎同時離職的副總級別員工，還有長城汽車用戶運營中臺負責人顧華軍。顧華軍在長城汽車供職多年，歷任長城汽車數(shù)字營銷部部長、魏牌用戶運營部高級總監(jiān)、長城汽車用戶運營高級總監(jiān)等職。 2023年11月以來長城汽車部分高管變動情況，時代財經(jīng)根據(jù)公開報道整理 在上述信息曝出后，長城汽車發(fā)表了聲明予以回應，不過其并未否認相關高管離職信息。時代財經(jīng)再度向長城汽車方面核實上述高管離職信息，截至發(fā)稿未獲回復。 盡管如此，官方渠道的信息也能體現(xiàn)長城汽車內(nèi)部的高管變化。 去年11月3日，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰在微博上公布了最新人事任命：劉艷釗兼任魏品牌和坦克品牌總經(jīng)理，負責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經(jīng)理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。 高管的匆匆離去和頻繁變動不禁讓外界生疑，長城汽車內(nèi)部出現(xiàn)了什么問題？為何人才相繼離去？ 媒體報道將原因指向長城汽車內(nèi)部反腐，稱魏建軍去年對整車業(yè)務的市場營銷工作產(chǎn)生了非常大的質(zhì)疑。同時在2023年11月，魏建軍在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)峰會上怒斥員工面對輿論只會被動防守，稱其“連看家的狗都不如”，被質(zhì)疑是對員工不滿。 上述種種原因或引發(fā)了年末悄然且迅速的新一輪組織架構和人員調(diào)整。 事實上，長城汽車此前已開啟組織架構調(diào)整。2023年6月，長城汽車總裁穆峰出席股東大會時透露，長城汽車已構建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的“541”管理模式正不斷夯實，人才梯隊建設和激勵機制也正在加速落地。 另據(jù)媒體報道，在去年12月底的一次內(nèi)部會議上，穆峰和李瑞峰宣布長城汽車整車業(yè)務單元里的大中臺部門組織架構調(diào)整方案，由此前的5大中臺變成7大中臺，目的是資源優(yōu)化整合、提升效率，避免權力集中。 組織架構調(diào)整方案相隔半年即出現(xiàn)重大變動，或意味著長城汽車舊方案的失敗和對現(xiàn)狀的迷茫。時代財經(jīng)也向長城汽車方面求證上述組織架構方案變動情況，截至發(fā)稿未獲回復。 “對長城汽車來說，電池、互聯(lián)等技術上的變革都不是最終的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)最大的是體制、機制、文化的變革?！蔽航ㄜ娫_表示。 除了組織架構的變動，后來者難以融入，或許也是部分高管出走的原因，正如李芃呈。 “‘老保定’和新人之間會有矛盾。”楊林對時代財經(jīng)說：“在長城汽車內(nèi)部資歷較老的老員工可能不贊同新人的想法，一些老領導會直接否定新人的方案。” 此外在楊林看來，部門內(nèi)還存在“一言堂”的現(xiàn)象?！凹幢泐I導的想法是錯的，也會要求員工執(zhí)行?！彼f。 內(nèi)外交困，魏建軍出面穩(wěn)局 內(nèi)部組織架構不穩(wěn)，長城汽車外部的市場環(huán)境也不樂觀。 魏建軍曾言，2022年深蹲是為了2023年更好地起跳。不過，長城汽車在2023年并沒有如愿“跳”起來。 據(jù)業(yè)績快報，長城汽車2023年的營業(yè)總收入為1734.10億元，同比增長26.26%。不過，凈利潤卻在收縮，2023年凈利潤為70.10億元，同比下滑15.06%。長城汽車表示，凈利潤下滑主要由于同期匯率收益影響。 對長城汽車而言，2023年是充滿挑戰(zhàn)的一年：2023年長城汽車海內(nèi)外銷量為123.1萬輛，未能完成年初定下的160萬輛銷量目標。與同為自主品牌四強的比亞迪、奇瑞、吉利相比，長城汽車2023年銷量墊底。在2023年，前三者銷量分別為302萬輛、255萬輛、188萬輛。 長城汽車過去5年銷量表，數(shù)據(jù)來源官方快報，時代財經(jīng)制圖 長城汽車2023年在海外市場的表現(xiàn)不俗。2021年-2023年，長城汽車海外市場銷量分別為14.3萬輛、17.3萬輛、31.6萬輛，連續(xù)多年大幅增長。它2023年的海外市場銷量也超過吉利、比亞迪、長安等車企，后三者同年海外銷量分別為27.4萬輛、24.2萬輛、23.6萬輛。 長城汽車在國內(nèi)市場銷量的增幅卻較為有限。計算可得，2021年-2023年長城汽車國內(nèi)銷量為113.8萬輛、89.4萬輛、91.5萬輛，其2023年國內(nèi)銷量較2021年巔峰期減少22.3萬輛。 穆峰去年6月出席2022年度股東大會時透露，力爭實現(xiàn)190萬輛的銷量，并爭取達到72億元的凈利潤。長城汽車在今年年初向時代財經(jīng)確認了這一目標的準確性。這意味著長城汽車今年計劃實現(xiàn)54.5%的同比銷量增長，約為67萬輛。 外界對長城汽車完成這一目標的態(tài)度，并不樂觀。德邦證券研報指出，長城汽車在2024年仍將面臨市場價格競爭超預期、公司新能源轉型不及預期、公司新車銷量不及預期等多重風險。 據(jù)鈦媒體援引大華繼顯發(fā)表的評級報告，其認為2024年全年190萬輛的銷量目標“不可能實現(xiàn)”?；诖?，該行將長城汽車2023年-2025年純利預測分別削減13%、27%及28%，目標價由13.5港元下調(diào)至9港元，評級由“買入”降至“持有”。 魏建軍更多地走向臺前，開始頻繁為新車造勢——在2月末長城新車坦克700 Hi-4T上市前后，坦克品牌方面發(fā)布魏建軍親自“嚴格評審”新車的視頻，以及魏建軍點贊新車的評語。 坦克方面提供的一則截圖顯示，魏建軍在微信朋友圈稱“坦克700已經(jīng)體驗了兩個月多，感覺非常好，全面超越百萬級豪華SUV，坦克團隊、技術中心的工作值得肯定，絕對給用戶帶來超值享受?！?魏建軍還出席了新車交付儀式，為車主代表頒發(fā)新車鑰匙。市場人士據(jù)此認為，魏建軍頻繁露面意在向外界傳遞信號：即長城汽車的產(chǎn)品和內(nèi)部架構在不斷優(yōu)化并趨于穩(wěn)定，希望以此提振市場和消費者信心。 就最直觀的市場銷量而言，長城汽車今年還面臨嚴峻考驗。在今年前2個月，長城汽車共銷售汽車17.5萬輛，完成全年銷量目標的9.2%。在接下來的10個月，長城汽車每月需要銷售約17.3萬輛汽車才能達成全年銷量目標。這并不輕松。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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