在自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起下，合資車(chē)企的處境正愈發(fā)尷尬。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)4月10日發(fā)布的3月廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，前十榜單中，有7席被自主品牌占據(jù)，另外三家為特斯拉中國(guó)和南北大眾。盡管在當(dāng)月廠商零售銷量排行榜上，自主、合資品牌占據(jù)的席位仍旗鼓相當(dāng)，但前三強(qiáng)中有兩家為自主品牌，排名首位為比亞迪，其當(dāng)月賣(mài)超26萬(wàn)輛，而排名第二的一汽-大眾當(dāng)月銷量約為14.06萬(wàn)輛。 圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng) 整體來(lái)看，3月自主品牌零售93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)51%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為54.8%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)。 “前幾年自主品牌的占比40%都不到，最近幾年份額的增長(zhǎng)確實(shí)比較快?！?月11日，中國(guó)科學(xué)院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車(chē)行業(yè)特聘研究員鹿文亮對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。在其看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)和智能化的接受度要遠(yuǎn)超過(guò)歐美市場(chǎng)，傳統(tǒng)的汽車(chē)集團(tuán)通常是全球化車(chē)型，全球化車(chē)型在國(guó)內(nèi)相比而言會(huì)顯得有些落后?！叭绻竺婧腺Y品牌在電動(dòng)化和智能化方面不能補(bǔ)足短板，在國(guó)內(nèi)的份額有可能會(huì)進(jìn)一步下降。” 南北大眾銷量之和不敵比亞迪 相較三年前，國(guó)內(nèi)車(chē)市十強(qiáng)榜單上已換了一番景象。 時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在2021年3月廠商零售銷量前十榜單中，合資品牌占據(jù)6席，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾位居前三，其市場(chǎng)份額分別為12%、6.7%、6.6%。此外，日系的東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均在前十行列。反觀比亞迪，其彼時(shí)在前15名榜單中都未見(jiàn)蹤影。 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) 次年3月，這一局面已被打破。在2022年3月廠商零售銷量前十榜單中，一汽-大眾仍居第一，但緊跟其后的是長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪兩家自主品牌。彼時(shí)，上汽大眾已跌至第6位，上汽通用跌至第9。 回到最新廠商零售銷量榜單上，今年3月，比亞迪霸占了榜首之位，其當(dāng)月銷量約為26.03萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為15.4%。一汽-大眾和上汽大眾分別排名第2和第5，銷量分別約為14.06萬(wàn)輛、8.73萬(wàn)輛。換言之，兩者銷量之和不敵比亞迪一家。 與此同時(shí)，3月前十零售榜單中，日系品牌僅剩一汽豐田一家。而從今年一季度表現(xiàn)來(lái)看，日系品牌的情況會(huì)樂(lè)觀一點(diǎn)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均在廠商零售銷量前十榜單中。此外，豪華品牌華晨寶馬也擠入前十，其1-3月累計(jì)銷量約為15.96萬(wàn)輛。 不過(guò)，若看3月廠商批發(fā)銷量榜單，日系則全線跌出前十。在當(dāng)月榜單中，自主品牌強(qiáng)勢(shì)占據(jù)7席，另外三家為一汽-大眾、上汽大眾和特斯拉中國(guó)，分別排名第3、第6、第7。 “從銷量趨勢(shì)上看，合資品牌確實(shí)面臨較大挑戰(zhàn)?！?月11日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，自主品牌后續(xù)發(fā)展值得期待，但也要更加關(guān)注市場(chǎng)、需求、供給端等變化，尤其要密切關(guān)注消費(fèi)端，同時(shí)也要避免為追求銷量而在價(jià)格上出現(xiàn)一些過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。 合資市占率降至40%左右 從整體市占率來(lái)看，合資品牌已徘徊在40%左右多時(shí)。 記者梳理發(fā)現(xiàn)，2021年-2023年，自主品牌市場(chǎng)份額由41.2%攀升至51.9%。今年3月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為54.8%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額55%，相對(duì)于去年同期增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額59.3%，較去年同期增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)。 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) “自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯?！背寺?lián)會(huì)稱。 反觀合資品牌，今年3月，主流合資品牌零售50萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)49%。3月的德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。 目前，部分合資品牌新能源轉(zhuǎn)型仍需加速。據(jù)悉，今年3月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月自主品牌中的新能源車(chē)滲透率63.3%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率28.4%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率為7.4%。 乘聯(lián)會(huì)指出，主流合資品牌中，南北大眾領(lǐng)先，3月合計(jì)新能源車(chē)批發(fā)17822輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)48%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。 值得關(guān)注的是，據(jù)界面新聞、第一財(cái)經(jīng)等多家媒體今年3月報(bào)道，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上稱，新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024至2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)公司新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間。 對(duì)于自主品牌的迅猛發(fā)展，鹿文亮對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示, 背后的原因主要有兩點(diǎn)，一是新能源汽車(chē)滲透率快速提升，自主品牌在新能源汽車(chē)方面的投入比較大，新能源車(chē)型產(chǎn)品豐富；另一點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)燃油車(chē)整車(chē)性能質(zhì)量提升也很明顯，智能化更是具有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)包括新能源汽車(chē)和燃油車(chē)。 “如果后面合資品牌在電動(dòng)化和智能化方面不能補(bǔ)足短板，在國(guó)內(nèi)的份額有可能會(huì)進(jìn)一步下降。”鹿文亮說(shuō)道。不過(guò)，對(duì)于前述“合資品牌市占率跌至1成”的判斷，鹿文亮認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看有可能，但未來(lái)3~5年有點(diǎn)太樂(lè)觀了，品牌形象的轉(zhuǎn)變沒(méi)那么快。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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