繼“大彩電”、空氣懸架、自動(dòng)泊車之后，國(guó)產(chǎn)新能源車開始搶占后輪轉(zhuǎn)向的高地。 今年1月1日，小鵬X9上市，全系車型配備主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，官方宣傳稱新車最小轉(zhuǎn)彎直徑為10.8米，讓這款車身長(zhǎng)度近5.3米的MPV車型在狹窄道路中轉(zhuǎn)彎更順利，也讓后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)成為關(guān)注焦點(diǎn)。 實(shí)際上，在此之前，智己L7部分車型也已經(jīng)標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向功能，讓這款車長(zhǎng)近5.1米的中大型轎車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.4米。 然而，后輪轉(zhuǎn)向至今在全球范圍內(nèi)仍然不是常用的汽車技術(shù)，此前僅在少數(shù)售價(jià)50萬元以上的豪華車型上配備。如今，為了“卷”贏友商，自主新能源品牌有發(fā)力后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的態(tài)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，后輪轉(zhuǎn)向最直接的優(yōu)勢(shì)是縮小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，讓“大車也能轉(zhuǎn)小彎”。 不過，這項(xiàng)“高端”配置，研發(fā)成本高、維修和保養(yǎng)成本高等問題也非常突出，最終均會(huì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的購(gòu)車和用車成本。 后輪轉(zhuǎn)向，真的值得消費(fèi)者花錢購(gòu)買嗎？ 國(guó)產(chǎn)電車，開始“卷”轉(zhuǎn)彎 隨著電動(dòng)化進(jìn)程的深入，自主新能源汽車品牌開始布局中大型車市場(chǎng)。為了在與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，國(guó)產(chǎn)新能源車的尺寸、體積、重量變得越來越大，“大車”逐漸成為市場(chǎng)主流。 然而，消費(fèi)者對(duì)新能源車的駕控體驗(yàn)提出了更高的要求，破解“大車難開這一”歷史難題成為各大車企的必修課——新能源車，也應(yīng)該擁有豪車甚至性能車的駕控體驗(yàn)。 目前，寶馬X5、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus等售價(jià)在50萬元以上的豪車均有配備后輪轉(zhuǎn)向功能，除了降低轉(zhuǎn)彎半徑以外，還可以使車輛在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，而在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定。 ▲小鵬X9后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)宣傳描述（來源：小鵬汽車官方網(wǎng)站） 為此，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也開始出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車上，而相關(guān)車型的售價(jià)比上述豪車要低不少。如全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向功能的小鵬X9，售價(jià)為35.98~41.98萬元；智己的L7 Dynamic和L7 Pro均搭載四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兩款車型售價(jià)分別為36.88萬元和40.88萬元。
▲智己L7四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)宣傳描述（來源：智己汽車官方網(wǎng)站） 于是，后輪轉(zhuǎn)向這一曾經(jīng)基本僅在豪車和性能車上配備的技術(shù)，開始在50萬元以下的新能源車上出現(xiàn)。在智能駕駛輔助功能的配合下，后輪轉(zhuǎn)向成為車企宣傳駕控性能、停車便利性的一大利器。
然而，這個(gè)在車企新車發(fā)布會(huì)上大力宣傳的功能配置，是否真的如此完美無瑕？又是否真的對(duì)新手司機(jī)格外友好？ 后輪轉(zhuǎn)向的“抓馬”時(shí)刻 消費(fèi)者要使用先進(jìn)的技術(shù)，當(dāng)然是要付出金錢的代價(jià)，這個(gè)門檻現(xiàn)階段仍然很高。 不可否認(rèn)，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)確實(shí)為汽車帶來了卓越的操控性和靈活性，不過也不可避免地存在一些缺點(diǎn)。 采用這種尖端技術(shù)的車輛，在研發(fā)和制造過程中需要投入更多的資金。由于涉及復(fù)雜的機(jī)械和電子系統(tǒng)，對(duì)于汽車制造商而言，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)成本相對(duì)較高，而這些額外的研發(fā)成本，最終也會(huì)“羊毛出在羊身上”，讓消費(fèi)者來承擔(dān)，這也使得搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛售價(jià)相對(duì)較高。 ▲奔馳推出的后輪轉(zhuǎn)向功能付費(fèi)服務(wù)（來源：梅賽德斯-奔馳官方微信公眾號(hào)） 此前，奔馳為購(gòu)買EQS 450+先鋒版的車主提供付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向服務(wù)，費(fèi)用為4998元一年，車輛后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度由4.5度升至10度，轉(zhuǎn)彎直徑縮小至10.9米，車主可以免費(fèi)體驗(yàn)三個(gè)月，而售價(jià)33.8萬元的智己L7 Elite車型也需要花費(fèi)1.68萬元選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
▲智己L7 Elite車型需要花費(fèi)1.68萬元選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（來源：智己汽車官方網(wǎng)站） 除了購(gòu)買成本問題以外，后輪轉(zhuǎn)向的維保成本同樣相對(duì)較高。由于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常采用大量尖端組件，這些組件的制造成本和維修成本都相對(duì)較高。因此，一旦后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，消費(fèi)者需要支付高額的維修費(fèi)用。
除了高昂的制造成本和維修成本之外，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可能存在較高的缺陷成本。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由大量部件組成，一旦某個(gè)部件出現(xiàn)故障，整個(gè)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可能無法工作，導(dǎo)致車輛無法正常行駛。因此，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要額外的維護(hù)和保養(yǎng)措施，這也增加了消費(fèi)者日常保養(yǎng)車輛的成本。 因此，雖然國(guó)產(chǎn)新能源車有讓降低配備后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)車型的價(jià)格進(jìn)行下探的勇氣，但是給消費(fèi)者在實(shí)際用車時(shí)帶來的高成本，仍然是制約這項(xiàng)技術(shù)全面鋪開的重要因素。 此外，后輪轉(zhuǎn)向的主要適用場(chǎng)景為狹窄道路、繁忙的停車場(chǎng)等車多路窄的地方，因此如果要將后輪轉(zhuǎn)向的效果最大化，還需要自動(dòng)泊車等智能駕駛輔助功能的配合，這就對(duì)車企的研發(fā)和制造水平提出了更高的要求。一旦智能駕駛輔助功能表現(xiàn)不佳，也可能會(huì)對(duì)后輪轉(zhuǎn)向的使用口碑帶來負(fù)面影響。 目前，對(duì)于新能源車而言，除了續(xù)航里程、充電速度、人機(jī)交互等常規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目以外，車輛的操控性能也將會(huì)是新的競(jìng)爭(zhēng)高地。那么，消費(fèi)者是否愿意為了提升駕控體驗(yàn)而多花錢購(gòu)買相關(guān)車型或付費(fèi)加裝，也將是未知之?dāng)?shù)。 總結(jié)下來，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)確實(shí)可以提升新能源車的駕控體驗(yàn)，尤其是讓自主品牌的新能源車在與同價(jià)位燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多優(yōu)勢(shì)。然而，高制造成本和高消費(fèi)成本的客觀劣勢(shì)，也不禁為后輪轉(zhuǎn)向的未來打上了問號(hào)。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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