6月19日，全新一代哈弗H6即將正式上市，新車共推出5款車型，預(yù)計(jì)10萬(wàn)元起售。新車最大的亮點(diǎn)是搭載了高通8155車機(jī)芯片，并針對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行換新，整體相比現(xiàn)款更加年輕時(shí)尚。

多年以來(lái)，在A級(jí)SUV市場(chǎng)一直競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈，不僅對(duì)手眾多，而且很強(qiáng)。而在這一領(lǐng)域中，曾經(jīng)的國(guó)民神車哈弗H6自誕生之日起，便創(chuàng)下了多項(xiàng)奇跡，曾月銷最高超過(guò)8萬(wàn)輛，連續(xù)108個(gè)月蟬聯(lián)月銷冠軍，成為自主品牌單一車型銷冠等。

然而，時(shí)間來(lái)到2024年，哈弗H6在4月份“僅僅”賣出了8000多輛，5月份也只有9000多輛，相比于最高峰期不只是腰斬，簡(jiǎn)直是崩盤(pán)直接將其拉下神壇，隨即在6月迎來(lái)了全新一代哈弗H6。那么，全新哈弗H6能否搶回曾經(jīng)屬于自己的市場(chǎng)呢？

目前，在A級(jí)SUV市場(chǎng)，比亞迪宋PLUS占據(jù)絕對(duì)的霸主地位。而作為這個(gè)級(jí)別曾經(jīng)的王者，全新哈弗H6顯然瞄準(zhǔn)的是，與自己明爭(zhēng)暗斗多年并搶走曾經(jīng)屬于自己市場(chǎng)的宋PLUS。從定價(jià)、定位上看，哈弗H6與宋PLUS高度重合。毫無(wú)疑問(wèn)，新一代哈弗H6上市后兩者將會(huì)形成最直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

這是哈弗H6對(duì)宋PLUS的一場(chǎng)反擊戰(zhàn)。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋PLUS近半年銷量已接近13萬(wàn)輛之多，月均超過(guò)2萬(wàn)輛。而110KM旗艦型PLUS是其銷量、關(guān)注度最高的車型，所以我們選取了哈弗H6 1.5T Ultra和宋PLUS DM-i 110KM旗艦型PLUS來(lái)進(jìn)行比較，因?yàn)閮烧吒鞣矫娓鼮榻咏?/p>

先來(lái)看外觀，哈弗H6更加年輕時(shí)尚，相比而言宋PLUS稍顯老氣平庸，而且車身姿態(tài)哈弗H6更加高大硬朗。內(nèi)飾方面，同樣是哈弗H6更加年輕細(xì)膩，除此之外，新款哈弗H6還取消了中控屏下方實(shí)體按鍵，改為了懷擋，并將中控臺(tái)下方區(qū)域設(shè)計(jì)為儲(chǔ)物空間，而且內(nèi)飾做工用料更有質(zhì)感，顯得高級(jí)很多。

再來(lái)看配置從上圖中可以看出，哈弗H6的車身尺寸長(zhǎng)、寬以及軸距全面落后于宋PLUS，但差距不大，這表明兩車的空間基本一致。不過(guò)哈弗H6的高度更高，對(duì)于追求頭部空間的家庭用戶來(lái)說(shuō)，哈弗H6或許更適合。

在動(dòng)力方面，哈弗H6搭載的是一臺(tái)1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而宋PLUS搭載的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上哈弗H6大了54kW，但是宋PLUS還有一臺(tái)145kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，顯然在綜合功率上宋PLUS更勝一籌，動(dòng)力性更好。但是相比之下，哈弗H6的最高時(shí)速卻更高，零百加速時(shí)間哈弗H6官方暫未公布，大概率宋PLUS的零百加速更快。

而在能耗方面，哈弗H6的百公里油耗為7.13L，相比于宋PLUS 5.3L的虧電油耗，占據(jù)絕對(duì)的劣勢(shì)，這方面還是宋PLUS的燃油經(jīng)濟(jì)性更高，會(huì)降低后期用車成本。

此外，在最重要的價(jià)格方面，通過(guò)詢問(wèn)店端銷售哈弗H6 1.5T Ultra預(yù)計(jì)12萬(wàn)左右，但是最終還是要等以上市后公布為準(zhǔn)，這樣一來(lái)比宋PLUS 110KM旗艦型PLUS終端價(jià)格低了2萬(wàn)元左右。但是，哈弗H6是需要繳納購(gòu)置稅的，約1萬(wàn)元，而宋PLUS是免購(gòu)置稅的。這樣一算，兩款車型價(jià)格差距為1萬(wàn)元。

再來(lái)看看，續(xù)航、底盤(pán)方面，不難看出，宋PLUS擁有110公里的純電續(xù)航里程，而哈弗H6是純?nèi)加蛙嚊](méi)有純電續(xù)航，這一點(diǎn)對(duì)于家用城市代步、上下班通勤的用戶來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的，純電模式行駛基本上滿足了日常用車，大大降低了用車成本。

在綜合續(xù)航方面，哈弗H6雖說(shuō)超過(guò)了800公里，但相比之下比亞迪宋PLUS超過(guò)了1200公里，優(yōu)勢(shì)明顯，而兩車的油箱容積基本一致，這也從側(cè)面說(shuō)明宋PLUS更省油。

在底盤(pán)方面，兩款車型的懸架類型一樣，均為前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立式。當(dāng)然了，底盤(pán)好不好，不只是要看硬件配置，關(guān)鍵還是要看調(diào)校。整體來(lái)看，哈弗H6的底盤(pán)質(zhì)感比較穩(wěn)重扎實(shí)，而宋PLUS的底盤(pán)調(diào)校以平順性為主，保持舒適性。但是由于宋PLUS底盤(pán)下方，安裝有一個(gè)凸出明顯的電池包，導(dǎo)致離地間隙變小，相比下哈弗H6的離地間隙更大，通過(guò)性更好。

智能座艙方面，相比于宋PLUS，哈弗H6的智艙硬件優(yōu)勢(shì)在于配備了更大尺寸的中控屏，以及性能更好的高通8155車機(jī)芯片。

在軟件層面，哈弗H6搭載了Coffee OS車機(jī)系統(tǒng)，在流暢度、體驗(yàn)上、交互能力方面，同樣優(yōu)于搭載DiLink車機(jī)系統(tǒng)的宋PLUS，而且支持華為HiCar。

智能駕駛方面，兩款車型均標(biāo)配L2級(jí)別。硬件方面，兩車都配備了5個(gè)攝像頭，但是哈弗H6搭載了2個(gè)毫米波雷達(dá)，宋PLUS僅為1個(gè)。兩車均可以實(shí)現(xiàn)，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，不過(guò)哈弗H6多了一個(gè)并線輔助功能。

另外，在舒適、安全配置方面，相比宋PLUS而言哈弗H6多了，主駕駛座椅腰部支撐，主駕駛座椅記憶，后方碰撞預(yù)警，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，抬頭顯示，手機(jī)無(wú)線充電，但少了第二排座椅靠背調(diào)節(jié)功能。

通過(guò)對(duì)比，可以看出，哈弗H6底盤(pán)質(zhì)感更好，智能座艙更出色，內(nèi)飾質(zhì)感更高級(jí)，在空間和輔助駕駛方面兩款車型基本打成平手，而宋PLUS動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)、用車成本更少。好在最重要價(jià)格方面，哈弗H6 1.5T Ultra比宋PLUS 110KM旗艦型PLUS大概率會(huì)低1萬(wàn)元左右?？梢哉f(shuō)哈弗H6是買(mǎi)車性價(jià)比高，而宋PLUS是用車性價(jià)比高。

另外，需要注意的是比亞迪即將推出的宋L DM-i，這款車型在車身尺寸上比宋PLUS稍大，定位更高，但是將會(huì)與哈弗H6處于同一價(jià)格區(qū)間，它到來(lái)會(huì)與宋PLUS一起形成對(duì)哈弗H6的上下夾擊之勢(shì)。

哈弗H6當(dāng)初的成功，就是憑借其極高的性價(jià)比，在一眾合資品牌中脫穎而出，受到了消費(fèi)者的青睞，而當(dāng)下在新能源的浪潮下，用戶更關(guān)心在意的是用車成本以及智能化的表現(xiàn)。全新一代哈弗H6雖然仍然堅(jiān)持著純?nèi)加吐肪€，這或許會(huì)提高后期用車成本，但是其在智能化，尤其是智能座艙方面的提升是顯而易見(jiàn)的，這也是哈弗H6在改變，在迎合市場(chǎng)的需求。根據(jù)全新哈弗H6的產(chǎn)品力，再結(jié)合其現(xiàn)款的銷量來(lái)看，我們預(yù)計(jì)哈弗H6上市后銷量將達(dá)到月均1.5萬(wàn)臺(tái)，甚至更高。

哈弗H6和宋PLUS兩款車型已經(jīng)在市場(chǎng)上相互追趕、明爭(zhēng)暗斗多年，如今，哈弗H6全新一代再次歸來(lái)，這將是對(duì)宋PLUS的一次有力反擊，至于能否反擊成功重返神壇，就讓我們期待它上市后的表現(xiàn)吧。

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