7月初，豐田全新凱美瑞又突然大降價(jià)，最低僅賣12萬(wàn)元，而這次距離6月初的降價(jià)僅僅過(guò)去1個(gè)月的時(shí)間，很難相信，全新凱美瑞上市不到4個(gè)月，就接二連三的出現(xiàn)了史無(wú)前例的降價(jià)幅度。這是真的嗎？

為此，我們走訪了線下門店了解到，目前全新凱美瑞確實(shí)全系現(xiàn)金優(yōu)惠4.5萬(wàn)元，汽油版最低僅12.68萬(wàn)元，雙擎版優(yōu)惠后13.48萬(wàn)起，但是需要走分期金融政策。另外，如果有舊車置換，還可額外補(bǔ)貼6000元，這樣一算，汽油版真的只需要12.08萬(wàn)元，雙擎版也只要12.88萬(wàn)，這是凱美瑞的歷史最低價(jià)。

那么，全新凱美瑞剛上市不久為什么會(huì)出現(xiàn)歷史最低價(jià)呢？經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，不難發(fā)現(xiàn)，這主要是其銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)4-5月的銷量數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞4月份為9323輛，5月份更是僅有8681輛，加上車型換代前的2個(gè)月，這已經(jīng)是凱美瑞連續(xù)4個(gè)月銷量沒有突破萬(wàn)輛大關(guān)了，要知道，在2023年全年凱美瑞的月均銷量接近了2萬(wàn)輛，高峰時(shí)期更是達(dá)到了月銷2.5萬(wàn)輛，最差也有1萬(wàn)多輛。全新凱美瑞可以說(shuō)是一路走低，還不如上一代。

而這款號(hào)稱史上最強(qiáng)，曾被廣汽豐田寄予厚望的全新凱美瑞，是豐田面對(duì)新能源市場(chǎng)斗爭(zhēng)中的一張王牌。既然是王牌車型，那為什么如此不堪一擊呢？究竟是誰(shuí)搶走了它的銷量？通過(guò)分析近期上市車型的銷量表現(xiàn)，得出的答案就是比亞迪秦L。

因?yàn)榍豅的橫空出世就像一顆重磅炸彈一樣，轟動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，這款車型改變了整個(gè)A+B級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，不僅對(duì)A級(jí)車形成了碾壓式優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)B級(jí)車產(chǎn)生了強(qiáng)大的沖擊，尤其是B級(jí)低配車型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，秦L拳打B級(jí)低配車型，腳踢A級(jí)高配車型，可以說(shuō)是本年度殺傷力最大的黑馬車型。

目前，在B級(jí)新能源市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)是霸主地位。所以比亞迪推出秦L目的很明確是想利用其高配車型攻打B級(jí)低配燃油車市場(chǎng)，而這個(gè)級(jí)別中豐田凱美瑞是絕對(duì)的王者，顯然，是秦L搶占了凱美瑞的市場(chǎng)份額。

而且從銷量上看，也說(shuō)明了這一點(diǎn)。秦L上市后的首個(gè)完整交付月，其銷量達(dá)到了驚人的20100臺(tái)，這是全新車型有史以來(lái)的首月銷量紀(jì)錄，前無(wú)古人，堪稱奇跡。但更可怕的是，秦L自上市以來(lái)，僅13天，與同門師兄海豹06兩款車型的累計(jì)訂單已經(jīng)突破8萬(wàn)臺(tái)。截止到6月17日，兩款車型的累計(jì)訂單更是突破12萬(wàn)臺(tái)，訂單量可謂是相當(dāng)充足。

作為回應(yīng)，凱美瑞果斷繼續(xù)降價(jià)，其2.0低配版優(yōu)惠后與秦L高配版的價(jià)格高度重合。不可否認(rèn)，此次凱美瑞的降價(jià)是對(duì)比亞迪秦L的強(qiáng)力反擊，那么，再次降價(jià)后的凱美瑞是否能阻擋住秦L？接下來(lái)我們具體分析。

我們選取了秦L 120KM卓越型和凱美瑞2.0E 精英版來(lái)進(jìn)行比較，因?yàn)閮烧咴诳們r(jià)上基本一致。

▍凱美瑞動(dòng)力、油耗落后，但是價(jià)格更低

相比之下，凱美瑞的車身尺寸長(zhǎng)度和軸距都優(yōu)于秦L，但是在寬度和高度上落后于秦L，單從數(shù)據(jù)上看可能凱美瑞的縱向空間更大，秦L的橫向空間更大，但是在乘坐體驗(yàn)上兩車幾乎差不多，整體空間都足夠?qū)挸?。?duì)于追求大空間舒適的家庭用戶來(lái)說(shuō)，兩車都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在動(dòng)力方面，秦L搭載的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，而凱美瑞搭載的只是一臺(tái)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上比秦L大了53kW，但是秦L還有一臺(tái)160kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，顯然在綜合功率上秦L更勝一籌，動(dòng)力性更好。但是相比之下，凱美瑞的最高時(shí)速卻更高，零百加速由于凱美瑞未公布大概率秦L更快。

在能耗方面，由于秦L搭載了第五代DM超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其120KM版本的百公里虧電油耗僅為3.08L，這是其最大的亮點(diǎn)，相比于凱美瑞的5.81L，占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)提高了其燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了后期用車成本。而一向以省油著稱的豐田車在比亞迪強(qiáng)大的插混面前也要甘拜下風(fēng)。

此外，在最重要的價(jià)格方面，凱美瑞2.0E 精英版終端優(yōu)惠后最低僅12.08萬(wàn)元，比秦L 120KM卓越型價(jià)格低了1.9萬(wàn)元。但是，凱美瑞是需要繳納購(gòu)置稅的，約1.06萬(wàn)元，而秦L是免購(gòu)置稅的。這樣一算，凱美瑞的總價(jià)比秦L便宜了近9000元。

▍凱美瑞續(xù)航完敗，兩車底盤相當(dāng)

再來(lái)看看，續(xù)航方面，不難看出，秦L擁有120公里的純電續(xù)航里程，而凱美瑞是純?nèi)加蛙嚊]有純電續(xù)航，這一點(diǎn)對(duì)于家用城市代步、上下班通勤的用戶來(lái)說(shuō)秦L是非常實(shí)用的，純電模式行駛基本上滿足了日常用車，大大降低了用車成本。

在綜合續(xù)航方面，凱美瑞雖說(shuō)超過(guò)了1000公里，但是秦L達(dá)到了史無(wú)前例的2100公里，相比之下凱美瑞僅為秦L的一半。當(dāng)然這也得益于秦L配備了一個(gè)容量更大的油箱，不過(guò)僅比凱美瑞多了5L，達(dá)到了65L，主要其超低的油耗。

而在底盤方面，兩款車型的懸架類型一樣，均為前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立式。當(dāng)然了，底盤好不好，不只是要看硬件配置，關(guān)鍵還是要看調(diào)校。雖說(shuō)相比秦PLUS的后扭力梁非獨(dú)立懸架，秦L的駕駛質(zhì)感有大幅度提升，但凱美瑞的底盤調(diào)校經(jīng)過(guò)多年的積累，在行駛質(zhì)感、舒適性以及操控性上肯定不會(huì)輸秦L。

▍秦L智能化配置更高

智能座艙方面，相比于秦L，凱美瑞智艙的硬件中控屏更小，幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)。在軟件層面，秦L更是搭載了DiLink車機(jī)系統(tǒng)，在體驗(yàn)上、交互能力方面，同樣優(yōu)于未配備高通8155車機(jī)芯片的凱美瑞低配版。

智能駕駛方面，兩款車型均標(biāo)配L2級(jí)別。硬件方面，兩車都配備了1個(gè)毫米波雷達(dá)，但是秦L搭載了6個(gè)攝像頭，凱美瑞僅為1個(gè)。可以實(shí)現(xiàn)，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能。

另外，在舒適、安全配置方面，相比凱美瑞而言秦L多了，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱，360度全景影像，語(yǔ)音識(shí)別，手機(jī)無(wú)線充電，并線輔助等，但是少了后排側(cè)安全氣囊和主駕駛膝部氣囊。

通過(guò)對(duì)比，可以看出，秦L動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)、用車成本更少，智能化配置更高。在空間和底盤操控性上兩款車型基本打成平手，但是在最重要價(jià)格方面，降價(jià)后的凱美瑞低配版總價(jià)比秦L更低，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。

顯而易見，再次降價(jià)后的凱美瑞在秦L面前雖然性價(jià)比仍不突出，但確實(shí)有了明顯的提升，除此之外，凱美瑞最大的優(yōu)勢(shì)在于豐田在燃油車市場(chǎng)的品牌影響力已經(jīng)深入人心，這一點(diǎn)再加上更低的價(jià)格相信會(huì)大大彌補(bǔ)其產(chǎn)品力的不足，勢(shì)必會(huì)對(duì)“瘋狂”的秦L造成一定的沖擊力。但是，凱美瑞的降價(jià)也會(huì)對(duì)豐田其他車型的價(jià)格，產(chǎn)生巨大的影響。“大哥降價(jià)了，小弟們也必須跟上”。12.08萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)沖擊到了豐田品牌A級(jí)市場(chǎng)的車型。

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