網(wǎng)通社新車 7月19日，在雷軍第五次年度演講「勇氣」上，Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）全球亮相。雷軍宣布，小米SU7 Ultra原型車將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北，挑戰(zhàn)十年之內(nèi)成為紐北最快四門電車。

小米SU7 Ultra原型車專為賽道打造，是一款“巔峰性能”的純電動車，搭載的諸多先進技術(shù)，在經(jīng)過賽道驗證后，未來也將廣泛應用于量產(chǎn)車上，這也是小米汽車堅持使用四門車征戰(zhàn)紐北的關(guān)鍵原因。

作為一款專為賽道開發(fā)的車型，小米SU7 Ultra原型車的造型完全為功能服務，全新的空氣動力學套件加身、配合重新設計的底盤結(jié)構(gòu)，打造出低矮、寬大的車身姿態(tài)。

尺寸方面，新車的車身長寬高分別為5260mm*2064mm*1406mm，軸距3000mm。

性能方面，小米SU7 Ultra原型車首次搭載小米汽車自研的V8s超級電機，并由兩臺V8s和一臺V6s組成的三電機四驅(qū)系統(tǒng)，以高達1548PS的綜合最大馬力，使小米SU7 Ultra原型車的0-100km/h加速時間低至1.97秒，最高車速大于350km/h，將成為全球最快的四門車型。該原型車的目標也將是征戰(zhàn)全球知名賽道紐北，驗證小米汽車最新的技術(shù)。

電池方面，為滿足三電機系統(tǒng)更高功率的需求，小米SU7 Ultra原型車將全球首次搭載寧德時代第二代「麒麟」電池，并以該電池為基礎(chǔ)、結(jié)合小米CTB一體化電池技術(shù)，雙方聯(lián)合研發(fā)賽道專用高性能電池包。雙方針對電池包散熱系統(tǒng)、功率密度提升以及配方定制等方面進行了系統(tǒng)性設計，從而可支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達3075W/kg功率密度。

通過更薄的極片設計，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率，搭配三電機系統(tǒng)，保證在紐北賽道的后半程穩(wěn)定的大功率輸出。

此外，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，電量從10%充至80%僅需12分鐘，可隨時極速補能，重返賽道。

為解決純電動車自重大的難題，小米SU7 Ultra原型車采用了系統(tǒng)性的減重方案。首先在材料方面進行了重點優(yōu)化，不計成本的采用了“全碳設計”——不僅車身外覆蓋件100%使用碳纖維材質(zhì)打造，甚至連電機上護板及制動集風罩也采用了碳纖維，這使得全車碳纖維使用面積多達15平方米，大幅降低了車身重量。

最終，小米SU7 Ultra原型車系統(tǒng)減重500kg以上，車重僅為1900kg，為賽道圈速的提升打下堅實基礎(chǔ)。

制動系統(tǒng)方面，小米SU7 Ultra原型車的制動系統(tǒng)，特別為應對巔峰動力性能和嚴苛的賽道工況開發(fā)——一切為提高制動力服務，并采用工作溫度更高的系統(tǒng)部件和專屬的制動導風設計，可有效防止制動系統(tǒng)熱衰退。

小米SU7 Ultra原型車采用了AP Racing品牌前后各六活塞的賽用一體式鍛造固定卡鉗，以及最高工作溫度大于800℃的賽用制動盤和制動片；同時配合能量回收系統(tǒng)最大0.6g的減速度，可提供強大而穩(wěn)定的制動力——小米SU7 Ultra原型車的最大制動減速度高達2.36g，100km/h-0制動距離僅為25m。

自2014年以來，在紐北上榜的純電動車僅有7輛，其中不乏不計成本的超級跑車和賽車，具有不小的挑戰(zhàn)難度。小米汽車此次征戰(zhàn)紐北，挑戰(zhàn)目標是“十年之內(nèi)，成為紐北最快四門電車”。小米汽車將「挑戰(zhàn)計劃」分為兩步：

第一步，在2024年10月使用原型車，挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜；

第二步，在2025年使用量產(chǎn)車型，正式?jīng)_擊紐北量產(chǎn)圈速榜。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >