8月6日，華為鴻蒙智行旗下全新中大型純電轎車——享界S9正式上市，共推出2款車型，售價(jià)為39.98萬(wàn)元-44.98萬(wàn)元，正式挑戰(zhàn)BBA中大型轎車市場(chǎng)。

關(guān)于享界S9，我們搜集了消費(fèi)者最關(guān)心的十個(gè)問(wèn)題，予以回答。

▍問(wèn)：奔馳E級(jí)和享界S9，到底該選誰(shuí)？

答：實(shí)際上，兩臺(tái)轎車最主要的區(qū)別在于對(duì)于豪華感的理解以及演繹。奔馳更重視設(shè)計(jì)和底蘊(yùn)；華為更重視科技和享受。

在車身尺寸方面，享界S9擁有超過(guò)5米1的車長(zhǎng)和將近2米的車寬，但在軸距方面卻比奔馳E300L要短了44mm。

但由于奔馳E級(jí)是一臺(tái)長(zhǎng)車頭，短前懸，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的豪華行政轎車，因此奔馳E300L需要給發(fā)動(dòng)機(jī)、防火墻以及車輛的比例設(shè)計(jì)做出一定的讓步。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，以目前披露的信息來(lái)看，享界S9由于采用原生純電平臺(tái)，因此能夠擁有更自由的內(nèi)部空間布置以及全平的后排地臺(tái)。

動(dòng)力方面，即使奔馳E300L采用了一臺(tái)190kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的零百加速官方也可以做到6.6秒，而享界S9在后驅(qū)版本上就搭載了227kW的后置單電機(jī)，完全夠用。

在智艙智駕方面顯然是享界S9的碾壓局。奔馳E300L在硬件配置上是進(jìn)行了追趕，比如驍龍8295芯片；不過(guò)在實(shí)際的表現(xiàn)方面，其車機(jī)UI以及車機(jī)的流暢度方面完全不能和自主品牌頂級(jí)車機(jī)鴻蒙系統(tǒng)所比擬。

操控方面，享界S9配備空懸，舒適度上限更高，但具體駕控表現(xiàn)還得看個(gè)人喜好。

最后，在補(bǔ)能方面，享界S9最高支持100kW華為巨鯨電池（寧德），CLTC續(xù)航最高816km，高速打七折可以超過(guò)500km實(shí)表續(xù)航，大部分情況下可以滿足乘客的長(zhǎng)途出行需求。

▍問(wèn)：享界S9的智駕系統(tǒng)目前做到了什么程度？

答：享界 S9 首發(fā)華為 ADS 3.0 高階智駕，全場(chǎng)景全天候貫通。

據(jù)介紹，華為 ADS 3.0 率先應(yīng)用“端到端類人智駕”，復(fù)雜路況智能應(yīng)對(duì)；升級(jí) GOD 感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從物體識(shí)別到場(chǎng)景理解。

全新的HUAWEI ADS 3.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)，車位到車位的全場(chǎng)景貫通；首搭全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識(shí)別，新增了路面自適應(yīng)AEB，提前預(yù)判精準(zhǔn)剎停；另外全新的ESA場(chǎng)景再升級(jí)，支持跨車道避讓。

華為 ADS 3.0新增場(chǎng)景理解功能，不僅是只針對(duì)物體表面進(jìn)行識(shí)別，比如，前方車道內(nèi)有一臺(tái)打著雙閃的車輛，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)判斷它在停車作業(yè)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)變道超車，讓整個(gè)智駕過(guò)程更加的流暢高效。

此次，享界S9還首發(fā)路面自適應(yīng)AEB，濕滑路、雨雪路等提前舒適制動(dòng)；首發(fā)eAES自動(dòng)緊急避讓，從僅剎?；騼H換道，變成邊剎車邊換道；更有誤踩油門防碰撞，多重防護(hù)機(jī)制，讓駕駛更安全。

▍問(wèn)：從BBA油車切換到享界S9是否會(huì)有“續(xù)航焦慮”？

答：要回答這個(gè)問(wèn)題，必須從幾方面入手，第一是電池，第二是能耗，第三是補(bǔ)能。

目前發(fā)售的享界S9均搭載華為100度巨鯨電池，來(lái)自寧德時(shí)代。享界S9采用800V電氣平臺(tái)，官方稱，可以實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航增加 200 公里；官方百公里平均電耗 13.2kWh。

此外，享界S9風(fēng)阻系數(shù)Cd僅為0.193，比小米SU7還低。

從官方給出的參數(shù)來(lái)看，享界S9的補(bǔ)能極值功率平臺(tái)時(shí)間相對(duì)較短，若想在20%-90%區(qū)間段一口氣補(bǔ)足約500km的實(shí)表續(xù)航來(lái)說(shuō)，想在20分鐘內(nèi)完成，還是比較有挑戰(zhàn)性的。

因此，享界S9最適合使用的出行半徑應(yīng)該是在離出發(fā)地約500km左右的路途中，可以實(shí)現(xiàn)單次無(wú)憂的出行；至于往返出行，需要司機(jī)額外補(bǔ)能，也可以實(shí)現(xiàn)。

超越500km甚至600km的單程旅途，享界S9可能會(huì)有一些壓力。

▍問(wèn)：零重力座椅值得選嗎？

答：看情況。

享界S9零重力座椅的選裝費(fèi)用為2萬(wàn)元整，零重力座椅的確是華為系智能車的一大舒適招牌配置，但實(shí)際上，享界S9標(biāo)準(zhǔn)五座版的后排座椅配置也非常舒適，還帶有腿托功能。

因此，如果需要長(zhǎng)時(shí)間在車內(nèi)辦公、休憩，可以考慮零重力座椅；若是經(jīng)常中短途出行，可以選擇標(biāo)準(zhǔn)的五座座椅。

▍問(wèn)：享界S9是否適合作為家庭用車？

答：如果認(rèn)為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)適合家庭用車的話，那么至少享界S9在尺寸上是完全能勝任家庭用車的場(chǎng)景的。

需要注意的是，享界S9的車寬相對(duì)最寬（1987mm），停車看位實(shí)際沒(méi)有BBA的三車方便，而華為系的SUV車型由于高視野以及高通過(guò)性，停車泊位相對(duì)會(huì)更容易一些。

因此，享界S9是否適合家庭用車的關(guān)鍵不在于家人的接受度，而更多在于車主是否能接受。

▍問(wèn)：享界S9在價(jià)格上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力？

答：要看具體車型。

享界S9的實(shí)際售價(jià)比預(yù)售價(jià)整體低了5萬(wàn)元左右，一口氣進(jìn)入了40萬(wàn)元內(nèi)的區(qū)間，這就和BBA主流的中大型轎車中高功率車型形成直接對(duì)壘。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，享界S9的隱性優(yōu)勢(shì)在于其不需要高額購(gòu)置稅，而只需要支付超額的部分。

*根據(jù)最新政策，2024年至2025年間，購(gòu)買價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的新能源車需繳納購(gòu)置稅，但可享3萬(wàn)元的稅收減免。

如果能接受享界S9的純電定位，用車環(huán)境更為契合，那么享界S9的價(jià)格確實(shí)非常有吸引力。

▍問(wèn)：享界S9的設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量是否達(dá)到了消費(fèi)者的期待？

答：設(shè)計(jì)雖然很主觀，但享界S9的設(shè)計(jì)屬于不主動(dòng)討巧，走中庸的路線。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，雖然科技感滿滿，但對(duì)于豪華感的詮釋在某些細(xì)節(jié)上還缺乏一些設(shè)計(jì)上的巧思和底蘊(yùn)；相對(duì)來(lái)說(shuō)，享界S9的后排在設(shè)計(jì)以及豪華感上會(huì)遠(yuǎn)大于前排。

至于工藝質(zhì)量，作為奔馳最大單一股東，北汽擁有豐富的豪華車造車經(jīng)驗(yàn)，相信“All in”華為的北汽新能源不會(huì)讓我們失望。

▍問(wèn)：流媒體外后視鏡值得選嗎？

答：保守回答，目前還是不建議選。原因有三。

一，適應(yīng)周期可能較長(zhǎng)，甚至始終不適應(yīng)；二，使用可靠性未知；三，攝像頭需要頻繁清理。

▍問(wèn)：享界S9如何進(jìn)行售后服務(wù)？

答：鴻蒙智行的車輛售后均在全國(guó)各地的鴻蒙智行超級(jí)體驗(yàn)中心進(jìn)行，雖然與華為合作造車的品牌目前共四個(gè)，但譬如與奇瑞合作的智界S7以及與賽力斯合作的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M9均在同一售后點(diǎn)進(jìn)行維保。不出意外的話，享界S9也會(huì)遵循這個(gè)模式。

▍問(wèn)：預(yù)測(cè)一下享界S9的銷量？

答：以雷軍近期接受的一次長(zhǎng)訪談來(lái)結(jié)束這次的答疑。

7月31日，在博主李翔發(fā)布的與雷軍近4小時(shí)深度訪談中，在談及世界上最頂級(jí)的公司跨越新業(yè)務(wù)為什么失敗時(shí)，雷軍表示，很多公司目標(biāo)定的過(guò)大，不認(rèn)為自己是從零到一，前段時(shí)間理想做MEGA失敗，李想本人的反思講的也是同樣的意思，李想做增程贏了，在做純電時(shí)認(rèn)為順手就做了，但其實(shí)他做純電也是從零到一。

實(shí)際上，雖然鴻蒙智行的SUV系列取得了空前的成功，但對(duì)于享界S9，這是一臺(tái)中國(guó)自主車企唯一敢和BBA“正面剛”的第二臺(tái)車，第一臺(tái)是蔚來(lái)ET7，可惜失敗了。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，推出享界S9，又何嘗不是一種“零到一”的博弈呢？

因此，享界S9的銷量，是非常難以預(yù)測(cè)的，但我們需要源源不斷的“享界S9”，打造真正屬于中國(guó)人自己的豪華轎車。

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