9月5日，吉利領(lǐng)克品牌旗下首款純電動轎車——領(lǐng)克Z10正式上市，首發(fā)權(quán)益售價19.68萬元-28.88萬元。

然而，一只腳跨進20萬售價區(qū)間的領(lǐng)克首款純電轎車并沒有獲得廣大消費者的認可，這究竟是怎么回事？讓我們來仔細盤一盤。

▍消費者對領(lǐng)克Z10上市的評價

從國內(nèi)第一大體育論壇以及國內(nèi)第一大彈幕網(wǎng)站的高亮評論中不難發(fā)現(xiàn)，廣大消費者對領(lǐng)克Z10的最大意見還是在于價格，尤其是對于主銷版車型的價格感到失望。

因此我們必須仔細分析領(lǐng)克Z10共五款車型的配置情況。

▍領(lǐng)克Z10，究竟“拉”在哪了？

首先，在懂車帝網(wǎng)頁打開領(lǐng)克Z10的5個SKU，赫然發(fā)現(xiàn)，這5款車型中的3款居然都采用了400V電氣平臺。

在2024下半年，一臺新上市的20-30萬級的豪華純電轎車，400V電氣平臺所占比例超過整個配置車型的一半，這種情況是非常少見的。

再看一看限時售價196800元的領(lǐng)克Z10 400V入門版車型可以發(fā)現(xiàn)，它的電池容量與其余四款車型都不一樣，僅為71度的磷酸鐵鋰電池，電池供應(yīng)商為衢州極電，電池本體為吉利集團自研自產(chǎn)的金磚刀片電池。

一提到金磚刀片電池，其實更多消費者的印象還是同為吉利系旗下豪華純電品牌的極氪，極氪007。

極氪007出生即帶全系800V的榮耀光環(huán)，而在不久前剛剛發(fā)布的2025年款上，極氪007全系更是直接升級金磚二代磷酸鐵鋰刀片電池，其充電倍率甚至超越了絕大多數(shù)的三元鋰電池，達到了非常激進的5.5c，幾乎只需要最快十分鐘出頭就可以完成一次20%~80%的快充，效率出眾。

此外，極氪007全系還提供2萬元升級寧德時代招牌的100度麒麟電池，明碼標價供消費者選擇。

反觀領(lǐng)克Z10，時隔近一年，居然把可支持800V平臺的動力電池組降級為400V，并且并未上新二代金磚電池，這對于對充電效率有所講究的消費者來說也是有些不可理喻的；值得一提的是，全棧800V車型的BOM成本顯然要比400V更高，至于高上多少，雖然沒有一個具體數(shù)值，但并不是一筆小數(shù)目。

我們再看看和吉利SEA平臺有著千絲萬縷聯(lián)系的小米SU7，可以發(fā)現(xiàn)，小米SU7的400V入門版本（售價21.58萬元）和800V頂配版本（售價29.99萬元）居然有將近9萬元的差價。但小米SU7得益于更優(yōu)秀的風阻系數(shù)（0.195）以及三電能耗表現(xiàn)，在入門版本即達成了700km的CLTC續(xù)航成績，比Z10入門版整整多了98km，這對于絕大部分消費者來說都是更能夠接受的。

此外，無論在小米SU7還是極氪007的入門版本上，我們還能看到僅5秒多的零百加速能力，SU7入門版為5.28s，極氪007入門版為5.1s。

但反觀領(lǐng)克Z10，在三臺400V的車型上居然只標配了來自吉利威睿電機的200kW后置單電機，在售價將近24萬的中配車型上，僅提供了零百6.8s的加速表現(xiàn)，實在是讓人大跌眼鏡。

實際上，這臺200kW的威睿電機來頭不小，因為它首搭在了2021年就上市的初代極氪001上。

而現(xiàn)款2025款極氪001，即使是動力最弱的版本，也標配了吉利最新的310kW后置單電機，零百加速6.3s。

經(jīng)過以上分析，各位可以發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克Z10的400V版本的實際配價比都不高，尤其是在400V架構(gòu)之內(nèi)，價格越高，配價比反而越低。

因此，我們必須把目光挪轉(zhuǎn)到領(lǐng)克Z10 800V架構(gòu)的兩款車型上，而此時，領(lǐng)克Z10 800V車型的起售價已經(jīng)來到了24.98萬元。

▍800V架構(gòu)的領(lǐng)克Z10，能不能買？

在24.98萬元上，你可以得到一個 “滿血”800V吉利浩瀚SEA架構(gòu)，以及一套95度的吉利金磚一代磷酸鐵鋰刀片電池。

然而，倘若把目光移到兄弟品牌極氪007車型，可以發(fā)現(xiàn)，“僅”需20.99萬元，你就可以得到一套同樣是“滿血”800V的吉利浩瀚SEA架構(gòu)，75度的金磚二代5.5C超充電池；除了電池度數(shù)稍遜之外，極氪007入門版還送你310kW的最新版后驅(qū)電機，零百加速5.1s；一套激光雷達，以及兩顆算力高達508TOPS的英偉達Orin-X芯片，和逐步開城的，交付即可用的全國高速NOA功能。

再來看看領(lǐng)克Z10售價高達28.88萬元的頂配車型，在電池度數(shù)沒有變化的情況下，總算搭載了一套雙腔空懸，總算安排上了后排的座椅通風、加熱，以及按摩功能，這是領(lǐng)克Z10在同級唯一的優(yōu)勢項。

遺憾的是，領(lǐng)克Z10在后排空間的表現(xiàn)上實則中規(guī)中矩，問題不大，但遠不能算優(yōu)秀的水平。相信可在后座游玩黑神話悟空的選裝費用高達30000元的車載電競套裝也不會是主流消費者的熱門選擇。

而28.88萬元的預(yù)算，進可攻，退可守。無論是小米SU7、智己L6、極氪，蔚來、理想、阿維塔品牌的SUV車型，增程車型，華為鴻蒙智行的高階智駕車型，都能讓你挑花了眼……領(lǐng)克Z10的頂配車型，在同級根本不夠打。

▍叫好不叫座，領(lǐng)克為哪般？

那么，問題來了：領(lǐng)克為什么要在這個時間點推出這臺備受爭議的Z10呢？

實際上在領(lǐng)克Z10的低偽裝車頻繁亮相之后，大家對Z10的期望普遍是比較高的，因為這畢竟是領(lǐng)克品牌旗下的第一款純電車型。

對新能源車型關(guān)注多年的消費者應(yīng)該有所耳聞，領(lǐng)克品牌原本是有機會推出一臺更加有競爭力的“獵裝轎跑”車型，可惜這臺車型終究還是改頭換面，成為了如今的極氪品牌的奠基車型，也就是極氪001。

也是因為如此，人們對于領(lǐng)克品牌真正的第一臺純電轎車是有著極高的期望的，純電“領(lǐng)克王”的名號在領(lǐng)克Z10的宣發(fā)期間，傳遍了大江南北。

然而，在競爭如此激烈的20-30萬級新能源純電轎車市場，領(lǐng)克Z10的性價比實在不太夠打。

如此看來，領(lǐng)克Z10更像是一種品牌圖騰一樣的存在，拉高領(lǐng)克品牌車系的整體品牌力是Z10更實際的任務(wù)。

在頂配售價終端不到18萬元的領(lǐng)克07 EM-P上，除了車身尺寸整體要比領(lǐng)克Z10小一圈之外，你同樣能夠獲得售價28.88萬元的領(lǐng)克Z10頂配車型幾乎一模一樣的智艙以及舒適性配置，尤其是后排同樣提供座椅加熱、通風以及按摩功能。

如此對比就會發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克Z10的出現(xiàn)更像是一個引子，用自家品牌的純電旗艦車型，凸顯自家品牌插混車型更高的配價比，以此提高領(lǐng)克旗下插混車型的終端銷量。

而對于領(lǐng)克品牌的忠實粉絲以及情懷黨來說，領(lǐng)克Z10并不算是一臺“一無是處”的車型，如果單純?yōu)榱诵叛?，為了情懷，可以試試領(lǐng)克Z10的800V入門款配置，售價不到25萬，綜合來說，這款配置算是“矮子里拔高個”，以后萬一要是“背刺”起來，耐受值相對會高一點。

▍寫在最后

除了新車Z10，這次領(lǐng)克上市會還順帶發(fā)布了幾款數(shù)碼產(chǎn)品，比如領(lǐng)克手機領(lǐng)克 Phone Pro、領(lǐng)克Phone Note，還有星際魅族的AR智能眼鏡。

此外，發(fā)布會上的某些宣傳PPT，同樣引起了更廣泛的傳播。難不成這樣cue一下友商，就是“高人一等”的表現(xiàn)嗎？

作為國內(nèi)少數(shù)帶有運動基因的高端自主品牌，領(lǐng)克這艘大船，似乎有些偏離了航向。

只有自強，才能獲得真正的尊重，希望領(lǐng)克能夠重拾WTCR三連冠的榮光，砥礪前行。

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