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19.99萬起,極越07無愧小米SU7和領(lǐng)克Z10的最強(qiáng)競(jìng)品

YKPM

9月10日,極越汽車旗下第二款車型極越07正式上市,限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠價(jià)為 19.99-28.99 萬元(含 10,000 元限時(shí)現(xiàn)金減免)。

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極越07定位中大型純電轎跑,車身基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造,出品于吉利杭州灣智慧工廠,車身數(shù)據(jù)為4953x1989x1480mm,軸距為3013mm。

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極越07采用吉利底盤,百度技術(shù)(設(shè)計(jì)、智艙、智駕);與極越07同廠生產(chǎn)的車型有不少,上市不久的領(lǐng)克首款純電車型——領(lǐng)克Z10顯然是極越07的一大對(duì)手;此外,車身尺寸只要是“5×2×3m”的純電轎車,免不了要和小米SU7做一番競(jìng)爭(zhēng)。

那么,極越07的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何?

極越07 VS 領(lǐng)克Z10:極越07入門版即可考慮下手,領(lǐng)克Z10入門版性價(jià)比不高

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價(jià)格上,極越07入門版比領(lǐng)克Z10貴了3000元,零百加速慢了0.1s,但純電續(xù)航卻多了60km(CLTC)。

有趣的是,兩車入門版的電池容量幾乎一致(71度磷酸鐵鋰),風(fēng)阻系數(shù)幾乎一致,(0.198),甚至Z10入門版的整備質(zhì)量還要比極越07輕一些(相差42kg),但表現(xiàn)在續(xù)航上面,領(lǐng)克Z10居然差了60km。

如果說上面的對(duì)比幾乎是“五五開”的話,那么從智艙、智駕配置以及兩者的品牌調(diào)性出發(fā),兩臺(tái)入門版車型的差別就相當(dāng)大了。

領(lǐng)克品牌一向以自主高端運(yùn)動(dòng)品牌自居,但領(lǐng)克Z10的400V版本均采用了吉利SEA架構(gòu)第一代200kW后驅(qū)電機(jī),對(duì)于喜愛運(yùn)動(dòng)操控的消費(fèi)者來說,領(lǐng)克Z10中低配的性能表現(xiàn)是略有不足的(Z10的800V版本,售價(jià)249,800元,升級(jí)為310kW后驅(qū)電機(jī))。

有人會(huì)說,極越07也并沒有拿到浩瀚平臺(tái)最新一代的310kW后驅(qū)電機(jī),這的確是事實(shí);但極越的品牌調(diào)性相對(duì)來說更偏向于前瞻性的智艙設(shè)計(jì)以及國(guó)內(nèi)頂級(jí)的智駕系統(tǒng)。

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在極越07的最入門版車型上,就一視同仁的配備了和頂配車型一模一樣的所有智駕硬件配置,包括兩顆算力達(dá)508TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片,以及5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭(含7個(gè)800萬像素高清攝像頭)組成的百度ASD 阿波羅高階智能駕駛系統(tǒng)。

而領(lǐng)克Z10的兩款入門車型的智駕硬件配置誠(chéng)意明顯不足,車外攝像頭縮水為僅5個(gè)。

當(dāng)然,想要完全體驗(yàn)到極越07類全自動(dòng)駕駛的完全體阿波羅智駕,你需要再付出4999元的代價(jià)把這一套城區(qū)NOA駕駛功能給買斷;當(dāng)然如果暫時(shí)不考慮買斷的話,極越07也能夠提供相當(dāng)優(yōu)秀的高速領(lǐng)航輔助駕駛。

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此外,在車輛的舒適性配置上,極越07也是略有領(lǐng)先的,比如全車配備兩個(gè)50W手機(jī)無線充電位,目前首銷權(quán)益中還會(huì)贈(zèng)送的全系前排座椅加熱、通風(fēng),按摩功能,后排座椅加熱、通風(fēng)等功能;在領(lǐng)克Z10上,只有在28.88萬元的頂配車型才能享受到前排座椅按摩功能。

簡(jiǎn)單說,極越07的入門車型就把車型的長(zhǎng)板給到最長(zhǎng);但領(lǐng)克Z10的入門車型卻把它的長(zhǎng)板“藏”了起來,這就是筆者更推薦極越07入門版的核心原因。

極越07 VS 小米SU7:極越07錯(cuò)位打小米SU7“軟肋”,配價(jià)比更高

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如果對(duì)于車輛的續(xù)航有更多的要求,推薦再加2萬元的預(yù)算,直接上極越07的長(zhǎng)續(xù)航版本。

極越07的長(zhǎng)續(xù)航版本搭載了一塊100kWh的三元鋰電池,供應(yīng)商來自時(shí)代吉利,也就是寧德時(shí)代和吉利的合資品牌。

不過,極越07長(zhǎng)續(xù)航版本的電氣架構(gòu)為400V,實(shí)際最大充電速度大約在2C(200kW)左右,官方稱,極越07的400V車型的峰值充電功率為240kW,也就是說,理論上充入80度電最快需要20分鐘,再根據(jù)實(shí)時(shí)電量以及充電樁的峰值功率打點(diǎn)折扣的話就是半個(gè)多小時(shí),35分鐘左右。

極越07在這里用了些小心思,因此這塊電池實(shí)際上并不能算是“完全體”的寧德時(shí)代麒麟三元鋰電池,但好處就是價(jià)格更實(shí)惠,多等15分鐘充個(gè)電,換一塊不到22萬的寧德100度電池,值不值?消費(fèi)者說了算。

在其余配置方面,極越07的長(zhǎng)續(xù)航版本和入門版的配置幾乎是一模一樣的,包括200kW的后驅(qū)電機(jī)(長(zhǎng)續(xù)航版零百加速略有提升為6.5s)以及車輛的智艙、智駕都是一視同仁。

對(duì)比小米SU7的超長(zhǎng)續(xù)航版本,實(shí)際上這個(gè)SU7的Pro版是小米SU7三個(gè)配置車型中配價(jià)比最低的車型。

往下,有21.59萬的入門版車型,擁有29.99萬同款“心有靈犀”的外觀,優(yōu)秀的底盤調(diào)校和小米智艙都能享受到,CLTC續(xù)航也達(dá)到了700km;29.99萬的Max版,又有各種“默秒全”的頂級(jí)配置,包括800V平臺(tái)以及同級(jí)頂級(jí)的操控性能。

在小米智駕暫時(shí)還未展露頭角的當(dāng)下,極越07用不到22萬元的價(jià)格去“錯(cuò)位”打一下小米SU7競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)薄弱的25萬元區(qū)間車型,是一個(gè)挺聰明的選擇。

寫在最后

說了這么多,極越07也并不是閉著眼就能隨便入的車型,她有著許多人可能不太能接受的無門把手設(shè)計(jì),就是真的沒有門把手,僅用按鈕開門。

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此外,極越07車內(nèi)的實(shí)體按鍵除了方向盤上的兩個(gè)滾輪之外就幾乎都是觸控形式的,包括車輛的換擋操作也是如此(當(dāng)然實(shí)際上手是很方便的,符合前進(jìn)、后退的直覺)。

再有,作為一臺(tái)線條如此釋放的轎跑車型,對(duì)于有些司機(jī)來說可能會(huì)覺得有些難以駕馭,所謂“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”。

綜上所述,極越07的產(chǎn)品力足夠強(qiáng),價(jià)格也足夠有誠(chéng)意。各位若對(duì)這臺(tái)美麗的轎跑車型感興趣,可以嘗試去附近各大極越門店試一試,開一開,或許便會(huì)得出自己的答案。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:YKPM

本文地址:http://ewshbmdt.cn/carnews/xinche/245520

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