10月13日，法拉利F80正式發(fā)布。新車可以看做是LaFerrari的繼任者，是法拉利的新一代旗艦跑車，全球限量799臺，將從2025年底開始生產(chǎn)，在美國售價400萬美元，約合人民幣2849萬元。根據(jù)此前消息，專注于賽道駕駛的“FXX版本”預(yù)計于2026年7月發(fā)布，限量30臺。而敞篷版本則預(yù)計于2027年10月發(fā)布，限量199臺。

外觀來看，新車擁有低矮寬大的車頭，配合犀利的大燈組，展現(xiàn)出了一款旗艦跑車該有的氣勢。前風(fēng)擋玻璃采用了大曲率的弧形設(shè)計，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻，中置單雨刷的設(shè)計也十分有辨識度。車頭下部可以看到巨大的貫穿式進(jìn)氣口，這款車采用了源自F1技術(shù)的S型空氣導(dǎo)管技術(shù)，可以根據(jù)下壓力的需求進(jìn)行前格柵的開啟和關(guān)閉。法拉利的大部分空氣動力學(xué)設(shè)計來自于F1，僅前端的擴散器就可以提供巨大的下壓力。

車身側(cè)面來看，新車配備了全新的輕量化輪圈，車門依舊采用了蝴蝶門的設(shè)計，由于發(fā)動機為中置布局，因此在車門后部我們也可以看到進(jìn)氣口設(shè)計。車尾來看，新車配備了大尺寸的擴散器和十分夸張的擾流板，并且搭載了源自F1的DRS（可變式尾翼）技術(shù)，能夠大幅提升車尾的下壓力，提升高速穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)。

法拉利F80的車頂完全由碳纖維制成，前后副車架為鋁制。F80采用雙座設(shè)計，中控臺朝向駕駛員，法拉利還為F80制造了全新的方向盤，未來將應(yīng)用于法拉利更多車型中。

動力方面，新車搭載一臺V6發(fā)動機+三電機的組合，這臺3.0T發(fā)動機可產(chǎn)生913馬力，三電機功率330馬力，系統(tǒng)綜合功率為1217馬力，成為有史以來最強的法拉利，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高時速350km/h。

編輯點評：

長江后浪推前浪，V12被拍死在沙灘上。受制于日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，法拉利旗艦車型令人血脈僨張的高轉(zhuǎn)速自然吸氣V12發(fā)動機轟鳴終究漸行漸遠(yuǎn)。不過既然法拉利敢在旗艦車型上砍掉一半的氣缸，那說明法拉利確實對這套V6混動系統(tǒng)足夠自信，新車相較上一代搭載V12發(fā)動機的LaFerrari動力增加，并且氣缸的減少也有助于進(jìn)一步減輕車重。

誠然，法拉利、邁凱倫這些傳統(tǒng)超跑制造商在新能源時代確實面臨著更多后起之秀的挑戰(zhàn)，不止是中國的仰望U9，也有銳馬克這樣的外國超跑新勢力。對于電動機來說，馬力的提升顯然要比汽油機更加容易。不過燃油混動系統(tǒng)依舊還有一項優(yōu)勢，就是車身重量。不管是邁凱倫W1還是法拉利F250，其車身重量都控制在了1.6噸以內(nèi)，對于“寧少十馬力，不多一公斤”的超級跑車來說，更輕的車重意味著更加靈活的操控表現(xiàn)和更強的加速/剎車性能，而這或許是傳統(tǒng)跑車廠商面對新能源車企最后的護(hù)城河。不知道屏幕前的您是否能夠接受一輛搭載V6發(fā)動機的法拉利旗艦車型，但是電動化確實是大勢所趨，或許在不久將來的某一天我們會看到純電動的馬王從身邊悄無聲息地滑過，至少我們現(xiàn)在還能聽到V6的聲浪，且行且珍惜?。ㄎ?汽車之家 顏歡）

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