10月14日，小鵬P7+正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為20.98萬元起，將在11月上旬上市并開啟交付。

小鵬P7+是首款搭載AI鷹眼視覺智駕方案的車型，全面應(yīng)用了端到端大模型，并在動(dòng)力、能耗、熱管理等多方面使用了AI技術(shù)，定位上相比P7i更側(cè)重家用舒適性，而且智能、顏值、空間、配置，它全都有。

今年以來，在20萬級(jí)純電轎車市場迎來了多款重量級(jí)車型，如小米SU7、極氪007、極越07、智己L6等。然而，小鵬P7+憑借標(biāo)配800V高壓平臺(tái)、大空間和高階智駕，成為這個(gè)級(jí)別中集多項(xiàng)優(yōu)勢為一體同時(shí)又沒有明顯劣勢的一款車型。

那么，它在競爭如此激烈的市場中真的能打嗎？接下來我們就具體分析下。

在這些車型中，要說誰是最火爆的一款，那必然是小米SU7。從銷量上看，在剛剛過去的9月份，小米SU7交付量超10000臺(tái)，目前已連續(xù)4個(gè)月達(dá)成破萬交付目標(biāo)，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬臺(tái)交付目標(biāo)，這在20-30萬級(jí)純電轎車市場創(chuàng)造了國產(chǎn)車的銷量奇跡，當(dāng)之無愧成為車圈的明星車型。雖說小鵬P7+只是在預(yù)售階段，但是它的訂單表現(xiàn)也非常炸裂，官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+預(yù)售1小時(shí)48分，訂單就突破了3萬臺(tái)，這是一份非常優(yōu)秀的成績。

所以，我們選取了小鵬P7+長續(xù)航Max和小米SU7 700km后驅(qū)智駕版來進(jìn)行比較，因?yàn)閮烧叩氖蹆r(jià)最為接近。

▍小鵬P7+空間更大，能耗低，價(jià)格便宜，小米SU7動(dòng)力更強(qiáng)

相比之下，雖然兩者的軸距完全一樣，但是小鵬P7+的車身長度和高度均領(lǐng)先小米SU7，從側(cè)面看小鵬P7+車身姿態(tài)更高大厚實(shí)，而小米SU7很明顯更低趴，這也說明小鵬P7+的車內(nèi)空間更寬敞。從乘坐體驗(yàn)上看，也恰恰能說明這一點(diǎn)，整體感受下來不管是頭部、腿部還是后備箱空間小鵬P7+都更大一些，而且座椅的支撐性和舒適度也更好。對(duì)于想要購買一臺(tái)空間大的家庭用戶來說，小鵬P7+要優(yōu)于小米SU7。

在動(dòng)力方面，兩臺(tái)車均為純電動(dòng)車型，不同之處在于兩者的電機(jī)功率和扭矩大小不同，小鵬P7+相比小米SU7功率小了40kW，但扭矩大了50Nm，在實(shí)際表現(xiàn)上反而小米SU7的零百加速更猛，同時(shí)，它的最高時(shí)速更快。

在能耗方面，雖然小鵬P7+相比小米SU7風(fēng)阻系數(shù)更大，但是它的百公里耗電量僅為11.6度，比小米SU7還低了0.7度，這主要得益于其出色的三電控制技術(shù)。

同時(shí)，在最關(guān)鍵的價(jià)格方面，小鵬P7+長續(xù)航Max版預(yù)售價(jià)僅為20.98萬元，雖然只比小米SU7的700km后驅(qū)智駕版低了6100元，但這只是小鵬P7+的預(yù)售價(jià)，等上市時(shí)按照以往的慣例大概率還會(huì)有至少1萬元的降幅，而且兩者都是不需要繳納購置稅的車型，這樣一算，小鵬P7+在價(jià)格上有著不小的優(yōu)勢。

▍小鵬P7+充電更快，小米SU7續(xù)航更長，而且底盤運(yùn)動(dòng)

在續(xù)航方面，雖說兩者搭載的同為磷酸鐵鋰電池，但電芯品牌小鵬P7+為億緯動(dòng)力，小米SU7是比亞迪旗下的弗迪，從市場占有率上看，肯定是弗迪品牌的市占率更高。而且小米SU7配備了更大容量的電池包，相比小鵬P7+續(xù)航多了98公里，達(dá)到了700公里。

在補(bǔ)能方面，由于小鵬P7+采用的是800V高壓平臺(tái)，而小米SU7低配版只是400V，在充電效率上要落后于小鵬P7+。

再來看底盤方面，兩車均為前雙叉臂和五連桿式獨(dú)立懸架，而且采用的都是后置單電機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)方式。從硬件結(jié)構(gòu)上看兩車一樣，但懸架的好壞不能只看硬件，關(guān)鍵在于調(diào)校。根據(jù)我們的體驗(yàn)來看，小米SU7底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，過彎和變道反應(yīng)靈活，而且轉(zhuǎn)向輕盈，手感好，指向精準(zhǔn)，保留了路感的同時(shí)也過濾掉了細(xì)碎的震動(dòng)感，但是懸架整體偏硬。由于小鵬P7+還未試駕過，暫時(shí)不得知，等后續(xù)試駕完，再為大家?guī)碓敿?xì)的報(bào)道，不過根據(jù)它的定位看大概率會(huì)是一種偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格。

▍小鵬P7+智駕更強(qiáng)，小米SU7智艙更好

智能座艙方面，兩款車型都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但小鵬P7+相比小米SU7硬件優(yōu)勢在于都沒有配備AR-HUD的情況下，它使用了更大尺寸的液晶儀表，以及性能更好的高通8295P車機(jī)芯片，劣勢在于中控屏尺寸稍小。操作系統(tǒng)層面，小米澎湃OS可以說是目前市場中的頂級(jí)水平，畢竟小米是做手機(jī)出身的，在這方面有著天然的優(yōu)勢，目前能與之抗衡的也只有華為鴻蒙OS。

在手機(jī)-車機(jī)體驗(yàn)上，小米SU7車機(jī)不僅界面顯示簡潔，而且能把手機(jī)上的全部應(yīng)用功能，投屏到車機(jī)屏幕，操作起來更像是一臺(tái)手機(jī)。同時(shí)，在車家互聯(lián)方面，米家生態(tài)的布局非常廣泛，可以說是全球第一。不是小鵬P7+不好用，只是在如此強(qiáng)大的對(duì)手面前，一貫以流暢聰明著稱的小鵬智艙，也不得不甘拜下風(fēng)。

但不得不說，小鵬P7+在座艙舒適性方面要更好，座椅不僅使用了真皮材質(zhì)，而且功能更加全面，前后排都配備了加熱、通風(fēng)、按摩功能，并且還標(biāo)配了一塊8英寸的后排顯示屏。

智駕方面，兩款車均達(dá)L2+級(jí)別，而且同為視覺智駕方面，但是小鵬P7+支持高速和城市NOA，小米SU7只支持高速NOA，而且硬件配置差距很大，小鵬P7+搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508 TOPS，而小米SU7只有一顆算力為84 TOPS的英偉達(dá)Drive Orin芯片。另外，小鵬P7+比小米SU7多了2顆毫米波雷達(dá)。

硬件配置是智駕的基礎(chǔ)，關(guān)鍵還要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。因此，Xiaomi Pilot要想趕上XNGP在過去幾年間所積累的上億公里數(shù)據(jù)，需要的是時(shí)間和技術(shù)。目前來看，小米在硬件配置和數(shù)據(jù)積累上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后小鵬。

而小鵬P7+首發(fā)搭載了小鵬AI鷹眼視覺智駕方案，雖然取消了激光雷達(dá)，但感知距離提升了125%，可感知前向180m物體，而且前視雙目+后視攝像頭應(yīng)?Lofic架構(gòu)，不怕逆光、弱光、強(qiáng)光，可實(shí)現(xiàn)全國都能?的NOA功能，具備車位到車位、門到門的能力。

通過對(duì)比可以看出，小鵬P7+智駕更強(qiáng)，空間更大，能耗更低，充電更快，價(jià)格更便宜，而小米SU7動(dòng)力更強(qiáng)，續(xù)航更長，智艙更好，而且底盤運(yùn)動(dòng)。

寫在最后

小鵬P7+是繼小鵬MONA M03之后的又一爆款產(chǎn)品，而且P7+對(duì)于小鵬來說更加重要，它憑借著新的外觀設(shè)計(jì)，新的智駕方案，更大的空間，更高的配置，吸引了更多的消費(fèi)者，目前來看已經(jīng)取得了初步成功，就等最后的上市價(jià)格了。

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