13年前，當(dāng)小米手機(jī)以1999元價(jià)格發(fā)布的時候，如果說未來小米會有80多萬單價(jià)的產(chǎn)品，會有多少人相信呢？而當(dāng)前，小米已經(jīng)是全球智能手機(jī)三強(qiáng)之一，并于今年3月底發(fā)布了第一臺汽車小米SU7，7個月時間月銷突破2萬臺。13年后的10月29日，預(yù)售價(jià)81.49萬的小米SU7 Ultra，它來了！

作為小米汽車高性能旗艦，小米SU7 Ultra為巔峰駕駛而生，集巔峰性能、巔峰科技、巔峰駕馭于一身，可街可賽。在小米SU7 Ultra發(fā)布前，與其搭載相同的超級三電機(jī)系統(tǒng)和賽道版高功率電池包的小米SU7 Ultra Prototype（原型車）已經(jīng)預(yù)熱了幾個月。尤其是德國時間10月28日，小米SU7 Ultra Prototype完成首次在紐北賽道的圈速挑戰(zhàn)，以6分46秒874的成績一舉刷新紐北塵封7年的最速四門車圈速紀(jì)錄，成為“紐北全球最速四門車”。這展現(xiàn)出了小米汽車在巔峰性能方面的超強(qiáng)能力，也讓熱愛賽車的米粉們也更加期待小米SU7 Ultra量產(chǎn)版。雷總說，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版明年也將挑戰(zhàn)紐北。

小米SU7 Ultra最大馬力達(dá)到1548PS，0-100km/h加速僅需1.98s（不含起步時間），設(shè)計(jì)最高時速350km/h，是地表最快的四門量產(chǎn)車。小米SU7 Ultra標(biāo)配賽道版散熱系統(tǒng)，有效保障紐博格林北環(huán)賽道連續(xù)飛行2圈不過熱。同時配備頂級制動系統(tǒng)，100km/h-0制動距離僅需30.8m。小米SU7 Ultra搭載紐北調(diào)校的巔峰底盤系統(tǒng)，帶來更出色的底盤控制和更高的操控上限，作為一款可合法上路的四門賽車，原廠就能下賽道。此外，小米SU7 Ultra在智能駕駛、智能座艙、安全和豪華體驗(yàn)方面也將帶來多項(xiàng)升級。

為巔峰性能而生：可街可賽 為美設(shè)計(jì) 更為功能設(shè)計(jì)

小米SU7 Ultra的設(shè)計(jì)圍繞巔峰性能展開，新增的設(shè)計(jì)服務(wù)于功能性，沒有多余的裝飾。外觀設(shè)計(jì)方面，在小米SU7 Max的基礎(chǔ)上，小米SU7 Ultra加入了空氣動力學(xué)套件，車身尺寸進(jìn)一步加大，長、寬、高、軸距分別為5115mm、1970mm、1465mm、3000mm，車身更修長、更低趴，姿態(tài)更戰(zhàn)斗。小米SU7 Ultra車頭加入超大尺寸前鏟和氣壩，搭配“U形”風(fēng)刀，有效增加車輛前部下壓力。進(jìn)氣格柵開口進(jìn)一步加大，散熱面積增大10%。尾部新增主動尾部擴(kuò)散器，兩擋自適應(yīng)調(diào)節(jié)，兼顧風(fēng)阻與下壓力，日常行駛低能耗；同時新增碳纖維固定式大尾翼，尾翼翼展達(dá)到1560mm，弦長240mm，高速行駛時帶來可觀的下壓力。得益于全新的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，小米SU7 Ultra最大下壓力可達(dá)285kg，媲美超跑級別車型。

小米SU7 Ultra內(nèi)飾更具運(yùn)動感，座椅、方向盤設(shè)計(jì)均進(jìn)行升級。小米SU7 Ultra配備全新運(yùn)動座椅，座椅主動側(cè)翼支撐功能大幅升級，響應(yīng)速度更快，支撐面積更大，激烈駕駛時提供更好的身體支撐；座椅靠背新增專屬賽道刺繡條紋和Ultra刺繡徽標(biāo)，視覺效果更加運(yùn)動。小米SU7 Ultra方向盤進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，采用上下平面的賽車風(fēng)格，材質(zhì)升級為碳纖維，手握處包覆Alcantara??超細(xì)纖維面料，手不容易打滑；方向盤12點(diǎn)方向加入黃色回中標(biāo)識，激烈操控時更好地幫助判斷方向盤指向。全新設(shè)計(jì)搭配黃色安全帶和方向盤紅色Boost按鍵，讓小米SU7 Ultra內(nèi)飾戰(zhàn)斗氣息拉滿。

小米SU7 Ultra內(nèi)飾用料也進(jìn)一步提升，全車廣泛使用意大利Alcantara??超細(xì)纖維面料，總包覆面積超過5m2。座椅接觸面、方向盤手握處、IP臺中縫、門板內(nèi)側(cè)等都采用Alcantara??超細(xì)纖維面料包覆，豪華感提升，駕駛氛圍更沉浸。

小米SU7 Ultra還大量運(yùn)用了碳纖維材料，不僅更富運(yùn)動感，還有效實(shí)現(xiàn)輕量化。內(nèi)飾方面，前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板等都運(yùn)用了碳纖維，帶來濃厚的運(yùn)動氣息。外觀方面，小米SU7 Ultra配備1.7m2的超大面積碳纖維車頂，帶來12kg減重。小米SU7 Ultra全車共有17處使用碳纖維，總使用面積達(dá)到3.74m2。這些碳纖維有90%的面積采用昂貴的熱壓罐工藝，質(zhì)感更好。

巔峰性能：地表最快量產(chǎn)四門車 1548PS、零百加速1.98s、設(shè)計(jì)最高時速350km/h

小米SU7 Ultra最大馬力達(dá)到1548PS，0-100km/h加速僅需1.98s（不含起步時間），全球量產(chǎn)四門車第一，0-200km/h加速也僅需5.86s；設(shè)計(jì)最高時速350km/h，全球量產(chǎn)四門車第一。

巔峰性能背后，是強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力支撐。小米SU7 Ultra搭載與原型車相同的超級三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺V8s電機(jī)和一臺V6s電機(jī)。這是小米自研的超級電機(jī)V8s首次正式量產(chǎn)上車。超級電機(jī)V8s最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到27200rpm，是目前轉(zhuǎn)速最高、性能最強(qiáng)的量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)。小米汽車一直堅(jiān)持研發(fā)投入、堅(jiān)持創(chuàng)新，截至目前在電驅(qū)電控領(lǐng)域已經(jīng)申請242項(xiàng)專利，其中已授權(quán)128項(xiàng)。小米汽車自研電驅(qū)也在2024世界新能源汽車大會上獲得“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)獎”。

電池方面，小米SU7 Ultra采用原型車同款賽道版高功率電池包，全球首發(fā)寧德時代麒麟II。這是目前性能最強(qiáng)的量產(chǎn)電池包之一，最大放電倍率16C，最大放電功率達(dá)到1330kW；電量僅剩20%時，放電功率依然可達(dá)800kW。最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。CLTC續(xù)航里程達(dá)到630km，高性能、長續(xù)航兼得。這款電池包運(yùn)用小米CTB一體化電池技術(shù)，體積效率更高，雙大面主動冷帶來更強(qiáng)的電池散熱能力和安全保障。

電動車想要擁有持久穩(wěn)定的高性能，還需要超強(qiáng)的系統(tǒng)散熱能力。小米SU7 Ultra全方位升級了散熱系統(tǒng)，壓縮機(jī)、水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器性能都得到大幅提升，每分鐘最大散熱量達(dá)到2.7*10?J，為普通電車散熱能力的3倍，有效保障紐北連續(xù)飛行2圈不過熱。

小米SU7 Ultra配備頂級制動系統(tǒng)，包括碳陶瓷制動盤、高性能固定卡鉗、高性能制動片，100km/h-0制動距離僅需30.8m，180km/h-0制動測試連續(xù)10次不衰減。小米SU7 Ultra配備跑車中尺寸最大的賽級碳陶瓷制動盤，前剎車盤直徑達(dá)到430mm，是目前轎車上配備的尺寸最大的碳陶盤。相比普通鋼質(zhì)制動盤，碳陶盤更耐高溫，最高工作溫度超過1300°C，是普通鋼剎車盤的2倍以上。碳陶盤也更耐磨、更輕，它使用壽命超過50萬公里，同時為整車帶來57kg減重。小米SU7 Ultra還配備Akebono??高性能制動卡鉗，前六活塞、后四活塞的固定式卡鉗工作面積分別達(dá)到148cm2和93cm2，保證了極強(qiáng)的制動性能。小米SU7 Ultra還采用了耐力賽級別的ENDLESS??高性能制動片，制動片工作溫度最高可達(dá)1100-°C，制動力始終可以保持穩(wěn)定。此外，小米SU7 Ultra高效的制動能量回收系統(tǒng)還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

巔峰駕馭：誕生于紐北的巔峰底盤系統(tǒng)  原廠就能下賽道

小米SU7 Ultra搭載紐北調(diào)校的巔峰底盤系統(tǒng)，帶來更出色的底盤控制和更高的操控上限，作為一款可合法上路的四門“賽車”，小米SU7 Ultra原廠就能下賽道。

懸架方面，小米SU7 Ultra采用雙腔空氣彈簧，搭配高性能阻尼可變減振器，提供更大的彈簧剛度和阻尼調(diào)節(jié)范圍，標(biāo)準(zhǔn)模式更舒適，運(yùn)動模式更運(yùn)動。它還為賽道玩家提供了專業(yè)級的倍適登??EVO T1絞牙減振器套件，減振器彈簧最大剛度高達(dá)300N/mm，最大阻尼力達(dá)9000N，支持10段壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié)，加速、制動、過彎時的操控上限全面提升，賽道過彎時提供無與倫比的支撐性。用戶可根據(jù)使用需求選擇雙腔空氣彈簧或絞牙減振器。

底盤控制方面，小米SU7 Ultra的超級三電機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，三個電機(jī)扭矩獨(dú)立動態(tài)分配，以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，大幅增強(qiáng)車輛的操控性和穩(wěn)定性。在彎道行駛時，系統(tǒng)為彎道外側(cè)車輪分配更多扭矩，車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，出彎更早，速度更快；當(dāng)一側(cè)車輪遇到濕滑路面時，系統(tǒng)可毫秒級自動調(diào)節(jié)左右輪扭矩，幫助車輛更平穩(wěn)、快速地通過。這套扭矩矢量控制系統(tǒng)按照行業(yè)最高的ASIL-D功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，故障協(xié)同關(guān)斷時間最快僅需14ms，有效保證車輛的安全。

小米SU7 Ultra的底盤系統(tǒng)在紐北賽道經(jīng)歷了長期調(diào)校。自6月11日起，小米SU7 Ultra在紐北開啟實(shí)車測試，至今已累計(jì)調(diào)校6周時間，累計(jì)里程3000km以上。將世界頂級的紐北賽道作為試驗(yàn)場測試底盤技術(shù)，小米SU7 Ultra將為用戶提供巔峰的操控表現(xiàn)。

小米SU7 Ultra標(biāo)配小米超級三電機(jī)、高功率電池包、賽道版散熱系統(tǒng)、碳陶瓷制動系統(tǒng)、雙腔空氣彈簧、高性能可變阻尼減振器，原廠就能下賽道，享受極速的樂趣。有更極致賽道需求的用戶，可選擇倍適登??絞牙減振器、ENDLESS??高性能制動片等頂級專業(yè)裝備。

巔峰感官體驗(yàn)：專屬座艙UI和運(yùn)動聲浪 專屬賽道大師App競技感拉滿

為了匹配巔峰性能和底盤系統(tǒng)，小米SU7 Ultra打造了全新視覺、聽覺交互體驗(yàn)和專屬賽道大師App，為用戶帶來巔峰的感官體驗(yàn)。

小米SU7 Ultra 中控屏、儀表屏和HUD的部分UI界面進(jìn)行了升級，專屬座艙UI設(shè)計(jì)更酷，更具運(yùn)動氛圍。小米SU7 Ultra提供超電能、超音浪、超脈沖三款全新運(yùn)動聲浪，并新增40W外置揚(yáng)聲器，支持聲浪外放。

小米SU7 Ultra為賽道用戶開發(fā)了功能強(qiáng)大的專屬賽道大師App。賽道大師App可顯示超全車輛信息，包括實(shí)時圈速成績、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等。在跑圈時，可設(shè)置對標(biāo)圈，實(shí)時顯示當(dāng)前圈速和對標(biāo)圈差值，競技感拉滿；比賽結(jié)束后，支持歷史圈數(shù)統(tǒng)計(jì)和成績可視化分析，最高車速、最大G值、轉(zhuǎn)角、剎車力度等關(guān)鍵參數(shù)均可查詢。用戶跑圈視頻還可一鍵導(dǎo)出分享。

截至目前，小米汽車已與全國20家專業(yè)賽道達(dá)成合作，將賽道地圖和榜單加入專屬賽道App，未來還將有更多專業(yè)賽道加入。

小米SU7 Ultra提供了超豐富的駕駛模式，兼顧日常駕駛行車安全與賽道刷圈需求。賽道刷圈可選擇耐力賽模式、排位賽模式、漂移模式、大師自定義模式，帶來無限駕駛樂趣；日常駕駛提供新手模式、經(jīng)濟(jì)模式、濕滑模式、運(yùn)動模式、自定義模式等。為了確保安全駕駛，小米SU7 Ultra首次啟用賽道模式需要經(jīng)過駕駛能力或資格認(rèn)證，日常駕駛模式將對馬力和速度進(jìn)行一定的限制。

預(yù)訂開啟10分鐘 小訂突破3680臺

小米SU7 Ultra將于2025年3月正式上市。小米SU7 Ultra預(yù)售價(jià)81.49萬元，意向金10000元，提前預(yù)訂可享受優(yōu)先交付。

發(fā)布會結(jié)束，小米SU7 Ultra隨即開啟預(yù)定，10分鐘小訂突破3680臺。小米SU7 Ultra實(shí)實(shí)在在打動了熱愛賽車的人，之前雷總和小米對汽車和賽車運(yùn)動孜孜不倦的深入研究，終見成果。雷總說，小米SU7 Ultra是小米汽車為向往巔峰性能的人、為向往快意人生的人、為向往超越平凡生活的人打造的終極Dream Car!

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