擁有攬勝的家人們，向你們致敬的最新力作，同時在中國的兩大灣區(qū)出現(xiàn)了！

幾乎同時，領(lǐng)克900（號稱“杭州灣攬勝‘’）和騰勢N9（號稱“深圳灣攬勝”）發(fā)布了配置和預(yù)售價格，引發(fā)兩大灣區(qū)高凈值家庭和商務(wù)人士的熱烈討論。

“消費(fèi)降級不能不愛家人，更不能不愛自己”。本著這樣的精神，小編我為大家做一期詳細(xì)的產(chǎn)品對比，供有意向的朋友們參考。

#1三大購車關(guān)鍵否決項(xiàng)，兩車勢均力敵

品牌、顏值和補(bǔ)能效率，這是購車的三大關(guān)鍵否決項(xiàng)。所謂關(guān)鍵否決項(xiàng)，就是如果在這三個指標(biāo)上有重大缺失，你就沒有機(jī)會再出現(xiàn)在消費(fèi)者的購物筐里了。

論品牌，吉利和比亞迪作為多年宿敵，各有千秋。吉利勝在國際化和產(chǎn)品機(jī)械素質(zhì)，而比亞迪勝在三電技術(shù)和電動化滲透率。領(lǐng)克的優(yōu)勢，在與年輕化和運(yùn)動化，但現(xiàn)處于戰(zhàn)略和組織轉(zhuǎn)型期，品牌調(diào)性并不清晰。騰勢作為比戴合作多年失敗的品牌，被比亞迪重新接管后煥發(fā)第二春，但迄今為止只有一款騰勢D9取得過巨大成功，因此騰勢品牌的綜合能力，并未得到充分證明。

外觀這一Part，我站領(lǐng)克900。兩車外觀給我的第一感覺是相似的，都在致敬車界老大哥攬勝。騰勢n9的外觀相對來說更加沉穩(wěn)有力，“方盒子”外觀搭配分體式大燈和前臉兩側(cè)的c型通風(fēng)開口，顯得整個車十分厚重、霸氣。領(lǐng)克900的外觀凸顯的更多是科技感，尾部的貫穿式大燈搭配前臉貫穿式科技交互燈組，讓整個車的外觀科技感上升了一個檔次。我印象最深的就是后視鏡下方的鯊魚鰭，再搭配上這樣的一個側(cè)面線條，“杭州灣攬勝”名副其實(shí)。雖然我感覺騰勢n9的外觀更像攬勝，顯得威武霸氣，但領(lǐng)克900在此之上的一些小設(shè)計(jì)顯得整車更富有科技感。因此兩車相較之下我還是更喜歡領(lǐng)克900的設(shè)計(jì)。

插混車的痛點(diǎn)毫無疑問是補(bǔ)能效率。我周圍有太多的插混車主在購車之后反悔，主要原因就是補(bǔ)能效率太慢！這次兩車都提供了快充口方便快速補(bǔ)能。20分鐘以內(nèi)就可以將車輛從20%-30%的電量補(bǔ)充到80&。充電速度堪比純電車型。

本期小編為大家對比的配置是領(lǐng)克900 2.0t ultra型（預(yù)計(jì)38.5萬）和騰勢n9尊榮型（38.98萬），兩車均為走量配置車型，價格也及其相近。因此拿來進(jìn)行比較。

#2騰勢n9空間更大，領(lǐng)克900空間利用率更高

騰勢n9的外觀尺寸數(shù)據(jù)（52258**2030*1830）都全面高于領(lǐng)克900（5240*1999*1810），但由于領(lǐng)克900擁有 spa evo平臺的優(yōu)化設(shè)計(jì)加持，車內(nèi)空間利用率遙遙領(lǐng)先達(dá)到了88.2%。雖然其6.16平方米的車內(nèi)面積雖略小于騰勢n9（6.41平方米），但在軸距和軸距比這兩個緯度上，領(lǐng)克900（軸距3160mm和軸距比0.603）卻更優(yōu)于體型更大的騰勢n9（軸距3125mm和軸距比0.594），再加上領(lǐng)克900的二排座椅可前后滑動550mm，三排座椅可前后滑動125mm，而騰勢n9的二排座椅則是前后500mm。因此領(lǐng)克900的空間分配空均勻。在實(shí)際使用中兩車的空間大小差異并不明顯。但由于領(lǐng)克900二排可180度旋轉(zhuǎn)、尾部天地們可承載300kg的重量，可以創(chuàng)造出更多的使用場景，因此在實(shí)用性上我更站領(lǐng)克900。

#3騰勢N9燃油經(jīng)濟(jì)性更高，動力更強(qiáng)，領(lǐng)克900純電續(xù)航能力略勝一籌

在油價動不動就“微漲幾毛暴跌幾分”的年代，虧電油耗顯然是大型suv消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。很明顯騰勢n9做的更好。nedc工況下，虧電油耗僅為6.3l/100km，要知道這可是一臺超過3噸重的大車。同時2.0t的領(lǐng)克900需要加95標(biāo)號汽油，而它只需要添加92標(biāo)號汽油。如果您不具備家充條件，這個虧電油耗表現(xiàn)能為您省下不少錢。

作為兩款售價接近40萬的車型，兩車的動力也都十分強(qiáng)勁。兩車都搭載一臺2.0t的發(fā)動機(jī)，騰勢的發(fā)動機(jī)功率略勝一籌比領(lǐng)克900多了35kw的功率。電機(jī)方面，騰勢n9采用前置 + 后置三電機(jī)（前 200kW + 后雙 240kW），總電機(jī)功率680kw，而領(lǐng)克900則是前置 + 后置雙電機(jī)（前電機(jī) 123kW + 后電機(jī) 230kW）總電機(jī)功率353kW。無論是電機(jī)數(shù)量、單個電機(jī)功率還是電機(jī)總功率，騰勢n9都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于領(lǐng)克900.

百公里加速上騰勢n9更是躋身進(jìn)入了3秒俱樂部，官方公布的數(shù)據(jù)是3.9秒破百，但是不少機(jī)構(gòu)測試出了更快的成績，疑似存在反向虛標(biāo)的情況。領(lǐng)克900雖然達(dá)不到騰勢n9這么恐怖的成績，但是4.6秒破百的成績可以說也是完全夠用了。

領(lǐng)克900純電續(xù)航達(dá)到了280公里（cltc），相對于騰勢n9足足高了78公里，雖然數(shù)值上感覺不多，但是在城市通勤過程中，還是能明顯感受到差別。兩車的綜合續(xù)航里程都達(dá)到了1300公里以上，基本可以滿足大部分使用場景。

4#  座艙交互領(lǐng)克900斷崖式領(lǐng)先，人機(jī)交互兩車不分上下

座艙交互上，領(lǐng)克900可以說是“遙遙領(lǐng)先”！領(lǐng)克900是同級別車型中首個可以將第二排最高180度的反轉(zhuǎn)的車型，反轉(zhuǎn)之后可形成四人獨(dú)立的一個“小會客廳”。尾門打開后，下半部分最高可支撐300kg的下壓力。三個成年男性坐在上面毫不費(fèi)力。無論是需要商務(wù)洽談還是露營休息，它都能為你創(chuàng)造出一個合適的座艙環(huán)境。騰勢n9在座椅交互上雖然沒有領(lǐng)克900那么多令人耳目一新的功能，但它是同級少有的第二排座椅可以完全放平的車型，并且二排座椅可以橫向左右移動，滿足了大部分使用場景。

人機(jī)交互方面，兩車的語音交互、車機(jī)流暢度和ui設(shè)計(jì)都很不錯，語音交互可以準(zhǔn)確識別座艙位置，對于導(dǎo)航、播放音樂電影等基礎(chǔ)功能都能準(zhǔn)確識別執(zhí)行，騰勢n9的優(yōu)勢是支持方言識別和連續(xù)對話，對于習(xí)慣講方言的用戶來說還是很實(shí)用的。領(lǐng)克900通過接入deepseek大模型學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，主動推薦音樂、充電站，同時支持免喚醒詞，對于第一次坐車的家人朋友來說語音交互更加簡單絲滑。但是兩車距離小米汽車那種“一張嘴就能精確控制后視鏡調(diào)節(jié)角度”的語音交互還是有一定的差距。

5#領(lǐng)克900全球首搭英偉達(dá)thor芯片，兩車智駕水平表現(xiàn)有待測試

智駕表現(xiàn)上，兩車都達(dá)到了L2+級輔助駕駛。并且都支持高速/城市NOA。硬件配置上，騰勢n9搭載天神之眼B-高階智駕激光版（DiPilot 300），只配備一顆英偉達(dá)orin-x芯片，算力僅有254TOPS。而領(lǐng)克900則是首搭了千里浩瀚h7安全高階智駕系統(tǒng)。值得注意的是，領(lǐng)克900首搭了英偉達(dá)Thor芯片，號稱單片算力1000+TOPS，從這點(diǎn)來說領(lǐng)克900未來的智駕駛能力上限應(yīng)該會更高，但是具體智駕能力還需要實(shí)際測試。

6#兩車底盤懸掛配置優(yōu)秀，騰勢n9通過性更強(qiáng)

底盤硬件方面，兩車均為前雙叉臂和五連桿式獨(dú)立懸架，配有雙腔空氣懸架和CDC減振器，騰勢n9配備了易三方技術(shù)（10%角度的后輪轉(zhuǎn)向）和云輦-A智能空氣懸架系統(tǒng)，可以完成圓規(guī)掉頭、原地掉頭、智能蟹行等復(fù)雜行駛模式。領(lǐng)克900要想完成這些復(fù)雜行駛模式需要購買頂配版本，預(yù)售價格高了足足五萬。這么一對比，騰勢更具性價比。

7#騰勢n9完成160公里魚鉤測試，領(lǐng)克900側(cè)面100%熱成型鋼覆蓋，兩車安全性都處同級第一梯隊(duì)

說到安全性，不得不先說說擁有”沃爾沃安全基因“的領(lǐng)克900，它是基于spa evo架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，可能你對spa架構(gòu)并不熟悉，但是我要是說沃爾沃的xc90和s90都是基于這個平臺打造的，你是不是就明白了這個架構(gòu)的安全性有多高了！spaevo架構(gòu)延續(xù)了spa架構(gòu)的安全性，保留了丟輪保命等安全措施。車身側(cè)面更是使用了100%的熱成型鋼覆蓋，在我印象當(dāng)中這似乎是首個側(cè)面使用了100%的熱成型鋼覆蓋的車型。騰勢n9的安全表現(xiàn)，更多體現(xiàn)在極限情景下云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)和易三方技術(shù)的能力，在直道、彎道和冰雪路面爆胎時，能以180km/h、144km/h和77km/h的速度保持車身穩(wěn)定，避免失控。同時在魚鉤測試中在160km/h下仍可穩(wěn)定控制不翻車，不得不說騰勢的底盤技術(shù)在這種極限場景中的安全保障是真強(qiáng)。

碰撞測試一直都是領(lǐng)克的拿手好戲，這次領(lǐng)克900挑戰(zhàn)在同一臺車上連續(xù)承受100公里時速的尾部碰撞和側(cè)面碰撞。這次測試應(yīng)該也可以稱得上行業(yè)目前最嚴(yán)苛的測試。尾部碰撞速度從80km/h提升到100km/h，碰撞能量是美標(biāo)的1.56倍，側(cè)面碰撞同樣將速度提升至100km/h，是國標(biāo)的2倍，動能則是達(dá)到了國標(biāo)的4倍。結(jié)果表示領(lǐng)克900的車身結(jié)構(gòu)、救援功能、動力系統(tǒng)、乘員保護(hù)均通過了測試?？梢哉f安全性是同級別數(shù)一數(shù)二的存在。

騰勢n9在卡車碰撞測試中同樣出色，在騰勢n9靜止?fàn)顟B(tài)下，前方收到30t卡車撞擊，同時后方也遭受到8t卡車以50km/h的撞擊。這種狀況下騰勢n9的座艙仍保持完好，a柱沒有發(fā)生塌陷，安全氣囊也可以正常打開，救援電話也及時接通。并且在后續(xù)電池檢測中，in給有發(fā)現(xiàn)變形或起火等現(xiàn)象。安全性與與領(lǐng)克900不相上下。

8# 寫在最后

通過對比我們可以看到，領(lǐng)克900車內(nèi)得房率更高、座艙交互能力更強(qiáng)、續(xù)航更高、智駕上限更高。而騰勢n9則是燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)、動力更強(qiáng)、復(fù)雜路況通過性更強(qiáng)。

最后說下價格，領(lǐng)克900 2.0t ultra型預(yù)售38.5，上市售價預(yù)計(jì)為37萬；而騰勢N9尊榮型已正式上市，售價38.98萬。相比之下，作為城市高凈值家庭出行用車，領(lǐng)克900更適合。而對于城市商務(wù)人群，騰勢N9更有優(yōu)勢。

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