22.98萬起售的比亞迪唐L，值得考慮嗎？

先來回顧幾個(gè)唐L的核心信息，純電版有3款，指導(dǎo)價(jià)23.98-29.98萬元，插混版也有3款，指導(dǎo)價(jià)22.98-28.58萬元，和2025款的唐家族比起來，新車的起售價(jià)貴了6萬元，不過，換來的是一套新的造型、更長(zhǎng)的純電續(xù)航和更大的乘坐空間，當(dāng)然了，還有云輦-C和天神之眼B智駕系統(tǒng)。

問題來了，比亞迪唐L，產(chǎn)品力夠打嗎？對(duì)手有誰？競(jìng)爭(zhēng)力又如何？

快速了解比亞迪唐L

第一，唐L和唐會(huì)同堂銷售，但定位不同。唐車長(zhǎng)4米8，軸距2米82，主打能效、實(shí)用、基礎(chǔ)智能，唐L車長(zhǎng)超過5米，軸距接近3米，雖然都支持三排7座，但新車的尺寸要更大一圈，另外，新車還強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、智駕和高端，所以，兩臺(tái)車不存在替代關(guān)系。

第二，輪軸比接近5：1，前懸依然遵循短L113，不過，伴隨軸距和車身長(zhǎng)度的拉長(zhǎng)，這意味著第二、三排的乘坐空間，會(huì)比現(xiàn)款唐有肉眼可見的提升。

第三，唐L繼續(xù)用提供了兩套動(dòng)力，其中，純電版本用到了同款漢L EV的580kW單電機(jī)，插混版本基于五代DM技術(shù)，但混動(dòng)專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率沒有調(diào)整，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也依然維持在200kW的水平。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率看似沒變，但事實(shí)上，唐L調(diào)整了DM-p版本的動(dòng)力策略，160kW的TZ220XYH前電機(jī)，換成了200kW的TZ210XYD，TZ220XSE后電機(jī)被TZ210XS004取代，最大功率同為200kW，疊加電池包容量增加了14.12kWh，可以說，唐L插混版，其實(shí)是進(jìn)一步放大了電驅(qū)的工況。

第四，天神之眼B，這套比亞迪的智駕架構(gòu)不是首次出現(xiàn)了，感知傳感器由1L5R12V12U組成，智駕芯片用的是英偉達(dá)的單顆Orin X，不過254 TOPS的車端算力，較目前行業(yè)主流方案，并不算高，所以在城區(qū)CNOA的具體效果上，還有待我們的進(jìn)一步實(shí)測(cè)。

唐L的核心競(jìng)品是誰？

這次我們重點(diǎn)來講搭載五代DM技術(shù)的插混版本。如果把定位和價(jià)格放到一起看，和唐L插混版形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手有很多，但要說能掰掰腕子的，基本就是廣汽豐田漢蘭達(dá)和理想L6了。

為啥突然又提到漢蘭達(dá)了？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月，漢蘭達(dá)終端銷量3466臺(tái)，近6個(gè)月，最高銷量8043臺(tái)（24年10月），而2024款唐DM，2月僅比其多了729臺(tái)，拿貼身肉搏來形容也毫不為過。

為啥漢蘭達(dá)還能賣到月銷千臺(tái)？肯定是夠便宜呀，算上5座和7座，全系11款車型，官方指導(dǎo)價(jià)24.98-32.58萬，終端價(jià)只有17.98-25.58萬（北京地區(qū)），不到18萬的終端起售價(jià)，已經(jīng)和尺寸更小、定位低一級(jí)別的宋PLUS DM-i（2025款智駕版160KM旗艦型，終端價(jià)17.58萬）在一個(gè)賽道上了。

至于理想L6，還是先從銷量上看。今年2月交付了13160臺(tái)，近6個(gè)月最高銷量27769臺(tái)（24年12月），指導(dǎo)價(jià)24.98-27.98萬，（以北京地區(qū)為例，終端無優(yōu)惠）。可能有人不理解，為啥唐L的對(duì)手不是理想L7、L8，關(guān)于這點(diǎn)，我們主要還是從產(chǎn)品的定價(jià)來考慮的，畢竟，買車預(yù)算是一定的，至于誰的空間大，誰堆料猛，這就是性價(jià)比的問題了，所以，起售價(jià)不低于30萬的理想L7、L8，不在這次對(duì)比的范圍內(nèi)。

續(xù)航和能耗：理想L6續(xù)航更長(zhǎng)，唐L虧電油耗最低

既然唐L調(diào)整了DM-p版本的電機(jī)使用策略，那我們也拿漢蘭達(dá)和理想L6的四驅(qū)版本來做對(duì)比，車型的具體版本分別是唐L DM-p四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，理想L6 MAX、漢蘭達(dá)2.5L智能電混雙擎四驅(qū)至尊版。

電池包方面，唐L DM-p四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型搭載了35.624kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，WLTC工況純電續(xù)航里程有150km，理想L6 MAX的電池包容量稍大，純電續(xù)航比前者多了30km，由于漢蘭達(dá)2.5L智能電混雙擎四驅(qū)至尊版使用的是油電混動(dòng)技術(shù)，EV模式基本只用在起步和低速狀態(tài)，小電池包策略并不支持長(zhǎng)距離純電驅(qū)動(dòng)的能力。

純電續(xù)航長(zhǎng)，就意味著能耗低嗎？其實(shí)這得分情況來看，比亞迪的五代DM技術(shù)，本質(zhì)是通過弱化發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景的“戲份”，盡可能利用P1和P3電機(jī)來覆蓋更多的驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景，對(duì)于DM-p而言，后橋大功率P4電機(jī)的加入，更多的是基于電機(jī)峰值特性，來拔高車輛的加速性能。

而對(duì)于增程架構(gòu)來說，動(dòng)力源只來自電池，這意味著，在電池電量充足的情況下，增程器不啟動(dòng)燒油發(fā)電，就能直接降低能耗，但電量不足以支撐再加速，或維持正常行駛時(shí)，就必須通過燃燒汽油完成能量轉(zhuǎn)換，所以增程車的能耗，還和增程器自身的油電轉(zhuǎn)換效率有關(guān)。

綜合對(duì)比下來，雖然唐L DM-p四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型和理想L6 MAX都搭載了雙電機(jī)，電池容量也相差不大，但不同的混動(dòng)架構(gòu)邏輯，使得饋電油耗表現(xiàn)并不同，當(dāng)然了，還考慮到馬力推重比，唐L DM-p四驅(qū)基本型的整備質(zhì)量更大，而能耗則是最低的。

空間和座艙：漢蘭達(dá)空間沒優(yōu)勢(shì)，理想L6座艙科技感強(qiáng)

漢蘭達(dá)之所以是曾經(jīng)國內(nèi)B級(jí)SUV市場(chǎng)的銷冠，核心之處，就在于其后排空間相當(dāng)可觀，不過，在新能源時(shí)代，優(yōu)化后排座艙空間，已經(jīng)不是什么卡脖子難題了。從賬面數(shù)據(jù)上看，唐L DM-p四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型是三款產(chǎn)品中尺寸最大的，其次是理想L6 MAX，再次是漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)尊貴版。

從乘坐角度來看，唐L和理想L6有啥區(qū)別？首先，兩款車都采用了短L113設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單說，這個(gè)設(shè)計(jì)就是前輪輪心到前艙踏板的距離，一般來講，這個(gè)尺寸越短，就越有利于營造前排的縱向空間。

為啥漢蘭達(dá)沒用短L113？因?yàn)闈h蘭達(dá)的前橋需要橫置2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱單元，在集成化思路上沒辦法再壓縮，所以為了保證前后排乃至第三排的腿部空間，就只能拉長(zhǎng)軸距，同時(shí)遵循長(zhǎng)后懸思路，畢竟，為了考慮到第三排乘客的舒適性，座椅無論如何也不可能放在后懸架的縱向正上方，而前橋沒有太大零部件體積壓力的唐L和理想L6，后懸就不用再刻意去拉長(zhǎng)，所以，在軸距和車身長(zhǎng)度相差不大的情況下，這兩款車的二三排乘坐空間，幾乎是在一個(gè)水平上的，當(dāng)然，腿部和頭部的空間富余，也是超過漢蘭達(dá)的。

座艙部分，有較強(qiáng)交互能力，且能支撐起海量功能的，基本可以排除漢蘭達(dá)了。唐L的DiLink座艙，可以喚醒車機(jī)語音完成對(duì)導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等基礎(chǔ)功能的控制，接入DeepSeek后也能支持一些推理任務(wù)，不過，理想L6擁有多模態(tài)認(rèn)知大模型Mind GPT，甚至通過感知傳感器，對(duì)外部環(huán)境做出推理認(rèn)知，所以就智能科技交互層面上看，理想L6要更占優(yōu)勢(shì)。

高階智駕：理想L6 MAX有全場(chǎng)景智駕，唐L還需以實(shí)測(cè)為準(zhǔn)

從感知架構(gòu)的配置來看，理想L6 MAX用到了1顆128線激光雷達(dá)，11顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)和1顆毫米波雷達(dá)，較唐L DM-p四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型搭載的天神之眼B，少了1顆攝像頭和4顆毫米波雷達(dá)。

智駕芯片部分，理想L6 MAX使用了雙顆Orin X芯片，508 TOPS的車端算力，在E2E+VLM的算法機(jī)制下，較復(fù)雜的城區(qū)路況也能應(yīng)對(duì)，由于唐L DM-p四驅(qū)基本型的天神之眼B，目前我們還沒有經(jīng)過實(shí)測(cè)體驗(yàn)，所以就具體能力和效果來講，還需要大家對(duì)這部分內(nèi)容繼續(xù)保持關(guān)注。

底盤和動(dòng)力：唐L DM-p加速快，底盤和理想L6 MAX打平手

眾所周知，底盤效果好不好，不能只看懸掛硬件，還要看調(diào)教能力，就前麥弗遜后雙叉臂的漢蘭達(dá)而言，這套方案注定了其壓根不會(huì)和操控沾邊，而唐L和理想L6均為前雙叉臂后五連桿的方案，盡管都沒有配上空氣懸架來拔高舒適性，但也都配上了可變阻比減振。

比亞迪的云輦C，工作原理和具體效果，相信大家已經(jīng)很熟悉了，這里不再贅述，但要和理想L6比起來，更多的還是在主動(dòng)預(yù)瞄的機(jī)制上，通過激光雷達(dá)、攝像頭等外部傳感器，提前針對(duì)環(huán)境路況做預(yù)瞄數(shù)據(jù)分析，讓可變阻尼系統(tǒng)從時(shí)間軸上提前響應(yīng)，而理想L6 MAX的CDC，更多的其實(shí)是根據(jù)路況來瞬間被動(dòng)調(diào)節(jié)，策略有所不同，但效果幾乎是在一個(gè)維度的。

至于動(dòng)力，前面我們提到，增程的動(dòng)力源來自電池，而負(fù)責(zé)推動(dòng)車型行駛的，則是把電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的電機(jī)，所以在電驅(qū)場(chǎng)景下，電機(jī)總功率更大的唐L DM-p，明顯在起步、加速和超車上更有優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：

綜合對(duì)比下來，可以看到唐L的優(yōu)勢(shì)，是動(dòng)力、底盤和空間，但這同時(shí)也是理想L6的強(qiáng)項(xiàng)，而且換到智駕和智艙層面，理想L系的科技家用味道更濃，所以接下來，唐L能否在銷量上超過理想L6，這就要看唐L在智能體驗(yàn)上，會(huì)帶來怎樣的表現(xiàn)了。

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