作為零跑汽車的首款SUV——零跑C11在四年后，終于迎來(lái)了中期改款，正是因?yàn)檫@款車型讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了零跑，并奠定了如今零跑在新勢(shì)力品牌中“老大”的江湖地位。

在2021年上市之初，C11還只有純電版本，直到2023年它才推出增程車型，也是從這個(gè)時(shí)候起零跑開(kāi)始模仿理想的，C11就是首款車型并一舉成名。

7月10日，全新零跑C11迎來(lái)正式上市，新車共推出5款車型，2款增程售價(jià)為14.98-15.98萬(wàn)元，3款純電售價(jià)為14.98-16.58萬(wàn)元。

新車的變化：

作為中期改款車型，全新零跑C11主要針對(duì)外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，并且純電車型電機(jī)功率提升至220kW。

外觀：其前臉換裝統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不在針對(duì)動(dòng)力版本不同進(jìn)行區(qū)分，均采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，并配備分體式大燈，整體顏值得到提升。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4780/1905/1658mm，軸距為2930mm，相較于老款只有高度降低了17mm，其它都沒(méi)有變化。

內(nèi)飾：新車內(nèi)飾摒棄此前標(biāo)志性的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，換裝成17英寸2.8K的中控屏，同時(shí)，儀表臺(tái)造型采用了分層式設(shè)計(jì)，并將空調(diào)出風(fēng)口換成了貫穿隱藏式。

動(dòng)力：純電動(dòng)版車型電機(jī)最大功率由200kW提升至220kW，另外新款全系都將搭載磷酸鐵鋰電池。

新車的亮點(diǎn)：

一是，續(xù)航、動(dòng)力，新款零跑C11增程版搭載1.5L增程器，CLTC純電續(xù)航300km，綜合續(xù)航1220km，綜合功率200kW，綜合扭矩320N·m，CLTC饋電油耗5.11L/100km，0-100km/h加速7.6秒。純電車型采用800V架構(gòu)，CLTC續(xù)航提升至640km，30%-80%快充提升至18分鐘，后置后驅(qū)單電機(jī)綜合功率提升至220kW，綜合扭矩360N·m，0-100km/h加速6.1秒。

二是，底盤，全系配備前雙叉臂+后五連桿懸架和FSD懸架軟硬調(diào)節(jié)。

三是，舒適性，副駕座椅新增電動(dòng)腿托，前排座椅均配備記憶及迎賓功能，采用分體式設(shè)計(jì)，具有吸入式通風(fēng)、加熱、按摩功能。二排座椅新增吸風(fēng)式通風(fēng)功能，增加靠背角度調(diào)節(jié)，同時(shí)，二排還提供了座椅加熱、隱私玻璃和多功能觸摸屏，可控制空調(diào)、多媒體和后排座椅。

四是，智艙座艙，新車配備60英寸AR-HUD，車機(jī)升級(jí)Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系統(tǒng)，采用高通驍龍SA8295P車機(jī)芯片，支持AI語(yǔ)音大模型，DeepSeek+通義千問(wèn)，還有21個(gè)PSS揚(yáng)聲器+杜比全景聲。

五是，智能駕駛，配備激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片，支持高速NOA和城區(qū)道路記憶領(lǐng)航功能。

從以上信息可以看出，零跑C11瞄準(zhǔn)正是15萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，而在這個(gè)級(jí)別中，宋L DM-i是當(dāng)之無(wú)愧的銷量冠軍，2025年上半年銷量超7萬(wàn)臺(tái)。那么，C11相比宋L DM-i誰(shuí)更值得推薦呢？

接下來(lái)，我們選取兩款車型的主銷版本來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

兩車動(dòng)力相當(dāng)，但零跑C11空間更大，價(jià)格更低，宋L DM-i能耗更低

從數(shù)據(jù)上看，零跑C11相比宋L DM-i軸距更長(zhǎng)，在乘坐體驗(yàn)上，C11的艙內(nèi)空間更大，整體感受比宋L DM-i更寬敞。

在動(dòng)力方面，兩款車型最大的不同是，零跑C11搭載的是一套1.5L增程器和電機(jī)組成增程系統(tǒng)，而宋L DM-i搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，只是在電機(jī)功率和扭矩上C11比宋L DM-i分別大了40kW和60N·m，但兩車的零百加速和最高時(shí)速基本處于同一水平。

在能耗方面，由于宋L DM-i搭載了第五代DM超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其160KM版本在WLTC工況下的百公里虧電油耗僅為4.98L，相比之下，在同樣的工況下C11高了1L。

C11純電續(xù)航更長(zhǎng)，底盤操控性更好

再來(lái)看看，續(xù)航方面，不難看出，由于C11搭載了更大容量的電池包，純電續(xù)航比宋L DM-i長(zhǎng)了接近一倍，足足有140公里。這對(duì)于城市通勤，上下班代步的用戶來(lái)說(shuō)，不僅減少了充電次數(shù)，而且降低了用車成本。

在電池以及補(bǔ)能方面，兩車同為磷酸鐵鋰電池，充電速度上，由于宋L DM-i電池包更小，所以電量從30%充至80%更快，但是在相同的時(shí)間內(nèi)C11的補(bǔ)進(jìn)的電量更多。

在底盤方面，C11的硬件優(yōu)勢(shì)明顯，不管是前后懸結(jié)構(gòu)還是驅(qū)動(dòng)形式都要領(lǐng)先宋L DM-i，它的采用了前雙叉臂式、后五連桿獨(dú)立懸架+后輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還配備了可變阻尼減震器，相比之下，宋L DM-i雖說(shuō)也配備了FSD可變阻尼減震，但懸架系統(tǒng)僅為前麥弗遜后四連桿。顯然，C11的操控性和行駛穩(wěn)定性更好。

當(dāng)然了，懸架的好壞不只在于硬件配置，更重要的是調(diào)校，硬件決定著調(diào)校的上限。

零跑C11智艙更好用，智駕帶激光雷達(dá)

智能座艙方面，C11搭載了尺寸更大、清晰度更高的中控屏，同時(shí)還有一塊60英寸的AR-HUD，而且車機(jī)芯片采用的是高通8295，在體驗(yàn)上，不管是交互能力還是流暢度方面，C11都要更好一些。

在舒適性方面，C11前排座椅更是配備了加熱、通風(fēng)、按摩功能，同時(shí)二排座椅不僅有靠背調(diào)節(jié)，而且?guī)Ъ訜帷⑼L(fēng)功能。另外，C11的揚(yáng)聲器比宋L DM-i還多了13個(gè)。

智能駕駛方面，兩車最大的區(qū)別在于硬件配置，C11配備了1個(gè)激光雷達(dá)，而且采用的是高通8650智駕芯片，比宋L DM-i安全冗余度更高。只是兩者在功能上，沒(méi)有差距，都支持高速NOA和城市記憶領(lǐng)航功能。

通過(guò)對(duì)比，可以看出，在兩車動(dòng)力相當(dāng)?shù)那闆r下，零跑C11空間更大，純電續(xù)航更長(zhǎng)，底盤操控性更好，智艙更好用，智駕帶激光雷達(dá)；宋L DM-i則勝在能耗更低；另外，在最重要的價(jià)格方面，兩個(gè)版本之間的價(jià)差在6000元。這樣來(lái)看，顯然零跑C11的綜合性價(jià)比更高，更值得推薦。

寫在最后

在C11近6個(gè)月“只有”4.3萬(wàn)臺(tái)銷量，月均還不到8000的情況下，零跑卻連續(xù)4個(gè)月登頂新勢(shì)力榜銷量冠軍，所以隨著全新C11的上市，必將給零跑帶來(lái)整體銷量的增長(zhǎng)，從而穩(wěn)固零跑在新勢(shì)力中的地位，并將其推向新的高度。

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