在2014廣州國(guó)際車展上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外各大車企紛紛推出新能源概念車產(chǎn)品，展現(xiàn)技術(shù)方向。第一電動(dòng)特此匯總了本屆車展的主要概念車型，帶來新車資訊的同時(shí)，要去期盼其能夠早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

1.廣汽豐田領(lǐng)志純電動(dòng)概念車

廣汽豐田自主研發(fā)的純電動(dòng)概念車亮相2014廣州國(guó)際車展，新車定名為“領(lǐng)志”，量產(chǎn)版將在2015年正式發(fā)布。

廣汽豐田的這款自主品牌純電動(dòng)概念車中文名為“領(lǐng)志”，英文名為“LEAHEAD”，首款量產(chǎn)車型將在這款概念車的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。

領(lǐng)志純電動(dòng)概念車的外觀設(shè)計(jì)呈現(xiàn)濃郁的跨界風(fēng)格，前臉采用了時(shí)下流行的貫通式下格柵設(shè)計(jì)，霧燈與下格柵連成一體，前大燈造型犀利，整體造型動(dòng)感十足。

廣汽豐田自主品牌的首款車型已定位于純電動(dòng)汽車，但是本屆車展并未公布的動(dòng)力參數(shù)。

廣汽豐田10月發(fā)布的中期規(guī)劃稱，將在2015年推出合資自主品牌“領(lǐng)志”純電動(dòng)車型。

2.豐田FCV燃料電池概念車

豐田FCV燃料電池概念車在2014廣州車展上國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，據(jù)悉，量產(chǎn)版車型將于2015年3月在日本正式上市，隨后在同年夏天歐洲正式上市。豐田FCV燃料電池概念車的續(xù)航里程能達(dá)到約700km，在行駛過程中排放的只是氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生的水。

豐田FCV燃料電池概念車是一款全新三廂轎車，外觀設(shè)計(jì)采用了大尺寸的下進(jìn)氣格柵和側(cè)進(jìn)氣格柵，視覺沖擊力很強(qiáng)，細(xì)長(zhǎng)的前大燈與上進(jìn)氣格柵連為一體，從側(cè)面一直延伸至腰線，極具個(gè)性。豐田FCV燃料電池概念車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm。

據(jù)悉，豐田FCV燃料電池概念車只需3分鐘就可以完成氫燃料補(bǔ)給，續(xù)航里程可以達(dá)到700km左右。該車將配備了兩個(gè)70MPa的高壓氫燃料堆，電動(dòng)機(jī)可提供100kW(136馬力)的輸出功率。官方稱，新車0-100km/h加速時(shí)間為10秒。

豐田將率先在日本本土銷售其FCV燃料電池轎車，價(jià)格預(yù)計(jì)在700萬日元 (折合人民幣約為42萬元)左右，預(yù)計(jì)銷量為400臺(tái)。此外，美國(guó)和歐洲地區(qū)也將計(jì)劃于2015年夏季前后發(fā)售，加氫站等相關(guān)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行之中。[page]

3.豐田NS4概念車

最新一代外插充電式混合動(dòng)力概念車豐田NS4，兼?zhèn)涓呷加徒?jīng)濟(jì)性以及澎湃動(dòng)力，采用先進(jìn)的安全技術(shù)和”人、車與社會(huì)緊密相連”技術(shù)，全面展示了豐田在安全與新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果。

豐田NS4前臉設(shè)計(jì)獨(dú)特，展示凌厲中的魅惑風(fēng)情，低重心造型凸顯感性魅力，達(dá)到令人驚艷的設(shè)計(jì)效果。配備革新性的HMI(人機(jī)交互系統(tǒng)及雙顯示屏)，實(shí)現(xiàn)輕松操控。

此外，配備新一代PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和行人防撞預(yù)警系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，大幅提高行車安全性；配有3臺(tái)后攝像頭，確保后方視野開闊，減少視線移動(dòng)。

動(dòng)力方面，官方還未公布豐田NS4的詳細(xì)參數(shù)，據(jù)悉，這款概念車會(huì)搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

4.豐田FT-EV Ⅲ概念車

豐田FT-EV系列的第三代概念車，是適于短途行駛的”超小型輕量設(shè)計(jì)”電動(dòng)概念車。

豐田FT-EV Ⅲ基于IQ平臺(tái)開發(fā)，車身長(zhǎng)度雖然只有3.1米，寬也不到1.7米，卻實(shí)現(xiàn)了可供4人乘坐的寬敞空間。

FT-EV Ⅲ是一款純電動(dòng)車型，動(dòng)力系統(tǒng)配備鋰電池，一次充電可以行駛105公里，非常適合短途行駛。[page]

5.奧迪allroad shooting brake概念車

亞洲首發(fā)的奧迪allroad shooting brake概念車搭載的“虛擬駕駛艙”，展現(xiàn)了集成化、數(shù)字化的未來科技理念和全新的人機(jī)交互系統(tǒng)。

躍人眼前的線條，精雕細(xì)琢的格柵，細(xì)節(jié)豐富的車燈無不詮釋著allroad shooting brake的低調(diào)和優(yōu)雅。源自奧迪經(jīng)典quattro車型的“四前燈”設(shè)計(jì)，配合車尾獨(dú)特的第三剎車燈設(shè)計(jì)，將汽車的照明系統(tǒng)提升至一個(gè)全新的境界。

奧迪allroad Shooting Brake概念車搭載的是由一臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率408馬力，峰值扭矩650?！っ?。在純電動(dòng)狀態(tài)下可行駛50公里，混動(dòng)模式下的總續(xù)航里程為820公里。理想狀態(tài)下，該車總輸出功率300kW，總扭矩輸出650?！っ?，百公里加速僅需4.6秒，極速可達(dá)250km/h，最大續(xù)航50km。百公里等速油耗只有1.9升，而每公里的二氧化碳排放只有45克。

6.奧迪Sport quattro laserlight概念車

奧迪Sport quattro Laserlight概念車定位于雙門轎跑，基于Sport quattro概念車改進(jìn)打造而來，科技感十足的矩形頭燈令人印象深刻。

搭載激光大燈的奧迪Sport quattro laserlight概念車和將汽車輕量化科技帶入全新時(shí)代的全新奧迪TT空間框架結(jié)構(gòu)，勾勒出更加高效、更安全、更智能的未來汽車生活場(chǎng)景。全新的MMI多媒體系統(tǒng)及3D顯示技術(shù)可以提供更佳的人機(jī)交互體驗(yàn)。

這款概念車采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為412，最大扭矩700牛·米，電動(dòng)機(jī)可提供動(dòng)力輸出515kW，最大扭矩達(dá)800?！っ?。與之匹配的是升級(jí)的8速自動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間僅3.7秒，最高時(shí)速達(dá)305公里每小時(shí)。[page]

7.廣汽傳祺E-jet增程式概念車

廣汽傳祺E-jet增程式概念車?yán)^在北京車展發(fā)布后，再次來到廣州車展，這款車在美國(guó)大片《變形金剛》系列第四部《絕跡重生》中現(xiàn)身，提高了中國(guó)汽車在海外的知名度。

傳祺E-jet基于廣汽自主開發(fā)的全新A級(jí)平臺(tái)打造的四門四座車型，并搭載了廣汽自主研發(fā)的增程式純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具備“純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)”和“增程式驅(qū)動(dòng)”兩種驅(qū)動(dòng)模式。車身尺寸為4570/1790/1490mm，前后軸距2620mm，整體造型時(shí)尚前衛(wèi)。

E-jet概念車采用增程式純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電力由一臺(tái)最大功率45kW，最大扭矩82N·m的1.0L直列四缸引擎提供，永磁同步電機(jī)峰值功率為30kW。電池組配備的是13千瓦時(shí)鋰電池，在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程為100公里，百公里電耗11.8kWh。

8.廣汽傳祺WitStar增程式概念車

廣汽傳祺WitStar概念車的外形設(shè)計(jì)極具科技感，配備造型出眾的毆翼門，展示傳祺品牌的智能汽車技術(shù)方向和設(shè)計(jì)思路。

廣汽傳祺WitStar概念車由廣汽研究院主導(dǎo)研發(fā)，基于自主研發(fā)的B級(jí)車平臺(tái)而來，動(dòng)力搭載增程式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

據(jù)了解，廣汽傳祺WitStar概念車由廣汽研究院在自主研發(fā)的B級(jí)平臺(tái)上開發(fā)而來，動(dòng)力系統(tǒng)為增程式純電驅(qū)動(dòng)，該車能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，駕駛者只需設(shè)定出發(fā)點(diǎn)和目的地，便可通過概念車內(nèi)的智能地圖識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)目的地進(jìn)行路線規(guī)劃, 并利用雷達(dá)和傳感器等硬件識(shí)別障礙物，達(dá)到無人駕駛的目的。

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