在10月28日開幕的第44屆東京車展上，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)、鈴木、雷克薩斯等日系品牌，高調(diào)在本土展出了自家的全新新能源汽車產(chǎn)品，可不要小看了有些“虛頭八腦”的概念車，那可都是日本未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)和旗艦車型的代表。

日產(chǎn)汽車的電動(dòng)駕馭樂(lè)趣

這幾年逐漸走向國(guó)際化的日產(chǎn)汽車，東京車展上在全球首發(fā)的Teatro for Dayz領(lǐng)軍下，展現(xiàn)出公司的最新技術(shù)和設(shè)計(jì)概念，期望民眾能對(duì)日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車有更多興趣。(吐槽一下：名字怎么都是英文，還那么那么長(zhǎng)……還是看下去吧)

1.滿身盡是大屏幕！Teatro for Dayz全球首發(fā)

為了滿足年輕消費(fèi)者的駕駛需求，擁有對(duì)開車門的概念車Teatro for Dayz，除了是一款電動(dòng)輕型車，更借由新技術(shù)將所有信息呈現(xiàn)在觸屏面板上，儀表板上有，車門裝飾板和座椅上也有，還可以根據(jù)喜好改變配色。

Teatro for Dayz要傳達(dá)的是分享概念，和朋友之間的關(guān)系更密切，所以包含與手機(jī)聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)資訊、通訊裝置、社交網(wǎng)站乃至音樂(lè)等，只要現(xiàn)在智能手機(jī)有的功能，都會(huì)一并出現(xiàn)在Teatro for Dayz的觸屏面板上。另外，車身飾板、座椅也可依照個(gè)人喜好用手機(jī)控制進(jìn)行變化。

動(dòng)力是電池和電機(jī)的組合，目前尚未公布細(xì)節(jié)。

2.純電跨界 Gripz Concept

在2015年法蘭克福車展發(fā)布的Gripz Concept，是日產(chǎn)汽車公司展現(xiàn)最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的代表作，外觀造型由歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，擁有歐式機(jī)械化身影，內(nèi)飾則由日本總部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，保留了日式的簡(jiǎn)約。

Gripz Concept的靈感源于尋找新的運(yùn)動(dòng)模樣和創(chuàng)新駕馭感受，因此是一輛平日足以應(yīng)付日常通勤，假日也能夠勝任越野冒險(xiǎn)的跨界車。

外觀亮點(diǎn)是鑲嵌在霧燈座上的攝像頭，可連接智能手機(jī)或平板電腦，設(shè)計(jì)靈感與自行車頭盔上的攝像頭如出一轍，引擎蓋等部件都采用碳纖維材質(zhì)打造，22寸三幅飛鏢式輪轂搭配普利司通特制低扁平比大尺寸輪胎，顯示出強(qiáng)烈的跑旅化身影。由于Gripz Concept沒有B柱設(shè)計(jì)，因此采用前上掀式、后對(duì)開式車門設(shè)計(jì)，方便駕乘者上下車。

內(nèi)飾中座椅采2+2賽車座椅，儀表板設(shè)計(jì)靈感來(lái)自滑翔翼，中控臺(tái)僅留簡(jiǎn)易按鍵，多數(shù)功能整合進(jìn)觸屏中。

動(dòng)力搭載來(lái)自于聆風(fēng)(Leaf)的高效電機(jī)與電池組。

3.IDS自動(dòng)駕駛概念車運(yùn)用人工智能

巧妙融合日產(chǎn)的技術(shù)理念及最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的IDS概念車搭載了日產(chǎn)最先進(jìn)的安全技術(shù)、駕駛控制技術(shù)和電動(dòng)汽車技術(shù)，并運(yùn)用人工智能(AI)將這些技術(shù)提升到全新水準(zhǔn)，但并不是聆風(fēng)的全新一代車型。

日產(chǎn)設(shè)計(jì)主管Mitsunori Morita表示：“日產(chǎn)IDS概念車搭載了自動(dòng)和手動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我認(rèn)為這恰恰能表達(dá)我們自動(dòng)駕駛的想法?！?

在手動(dòng)駕駛模式(Manual Drive)下，駕駛者可直接控制車輛，真切體驗(yàn)直線加速與轉(zhuǎn)彎的刺激。同時(shí)，IDS概念車的傳感器不斷監(jiān)測(cè)路況并隨時(shí)提供輔助。如果遇到緊急危險(xiǎn)，可以輔助駕駛者采取避險(xiǎn)措施。

駕駛?cè)藛T選擇自動(dòng)駕駛模式(Piloted Drive)將駕駛操控交給汽車完成，但汽車在加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍會(huì)模仿駕駛者的駕駛方式和喜好。日產(chǎn)IDS概念車的人工智能不僅可以學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，還可以交流，提供交通狀況、行程及個(gè)人喜好等信息，創(chuàng)造舒適、愉悅、安全的駕駛體驗(yàn)。

日產(chǎn)IDS概念車搭載了一塊60千瓦的電池，車身采用了碳纖維等輕量化套件。關(guān)于該車是否量產(chǎn)，日產(chǎn)汽車尚未作出明確規(guī)劃。[page]

本田Clarity氫燃料電池車 3分鐘充滿續(xù)航700km

本田發(fā)表的全新Clarity氫燃料電池車不同于過(guò)去氫燃料電池車受限于電池體積與氫氣貯存必須犧牲車室空間的設(shè)計(jì)，打造了足以輕易容納5人乘坐、卻擁有700km續(xù)航里程的新能源車。

本田1999年推出最早的氫燃料電池動(dòng)力車FCX，隨后通過(guò)2002年的FCX小型三門掀背車完成氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)化，2007年第二代氫燃料電池量產(chǎn)車FCX Clarity在洛杉磯車展展出。2015東京車展所發(fā)表的新一代氫燃料電池車則舍棄過(guò)去一直沿用的FCX名稱，改名本田Clarity，強(qiáng)化潔凈、無(wú)污染理念，更進(jìn)一步奠定了本田在氫燃料電池車界的領(lǐng)先地位。

Clarity車身尺寸為4895×1875×1475mm，屬于中大型車，經(jīng)過(guò)空氣力學(xué)設(shè)計(jì)的流線車身處處能見專為節(jié)能而生的精巧呈現(xiàn)。

當(dāng)然，本田Clarity在動(dòng)力方面也擁有許多進(jìn)化，氫燃料電池模塊比舊款車型在體積方面縮小33%，卻依然擁有100kW以上的電能輸出，搭配馬力輸出達(dá)174hp(130kW)的電機(jī)，確保絕佳的車輛加速反應(yīng)與暢快駕馭感受。氫氣貯存槽采用70MPa高壓貯藏，整體氫氣容量在日本JC08測(cè)試下能提供超過(guò)700km的續(xù)航里程。

而在全新電動(dòng)思維下，Clarity也具備相當(dāng)獨(dú)到的功能性，通過(guò)氫燃料電池產(chǎn)生的電力會(huì)貯存在車內(nèi)鋰離子電池中，通過(guò)搭配推出的Power Exporter 9000電力交換器，能大量供應(yīng)戶外電力使用需求，Clarity頓時(shí)化身為大型行動(dòng)電源，不論是野外郊游、露營(yíng)甚至天災(zāi)導(dǎo)致斷電，都能通過(guò)Clarity與Power Exporter 9000提供七天的家庭日常用電需求。

本田Clarity預(yù)計(jì)在2016年3月采用租購(gòu)方式在日本上市，售價(jià)達(dá)到766萬(wàn)日?qǐng)A(約41萬(wàn)元人民幣)。

東洋法拉利！本田NSX確認(rèn)2016春季量產(chǎn)

全新一代本田NSX在歷經(jīng)漫長(zhǎng)等待之后，確認(rèn)將搭載3.5L V6雙渦輪增壓引擎，輔以三臺(tái)電機(jī)，通過(guò)難以匹敵的日系細(xì)膩思維開創(chuàng)東洋超跑的全新局面。2015東京車展開展，NSX也首次以量產(chǎn)規(guī)格姿態(tài)登上舞臺(tái)。

NSX具備讓人驚嘆的侵略性外表，展現(xiàn)出不同于歐系跑車的柔美線條，呼應(yīng)本田投注的尖端科技。車身使用鋁合金、碳纖維等材質(zhì)打造，通過(guò)精心空間配置確保重心落在極低位置，對(duì)于駕馭感受與操控表現(xiàn)方面都有助益。

動(dòng)力布局上，NSX以中置3.5L V6動(dòng)力為基礎(chǔ)，通過(guò)后軸的九速雙離合器變速與48hp輸出的電機(jī)，共同驅(qū)動(dòng)后輪締造無(wú)可比擬的加速感受，前輪部分則左、右輪各通過(guò)一臺(tái)36hp動(dòng)力輸出的電機(jī)，相互搭配形成SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，綜合馬力達(dá)到580hp、可在3秒內(nèi)完成0-100km/h加速，極速高達(dá)307km/h。此外，這套復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)也具備純電模式，純電續(xù)駛里程為2公里左右。

當(dāng)然了15萬(wàn)美元的起價(jià)一點(diǎn)也不親民，本田NSX預(yù)計(jì)將在2016年春天開始量產(chǎn)。[page]

豐田再引節(jié)能潮流

1.日版第四代豐田普銳斯

說(shuō)到混合動(dòng)力(Hybrid)，相信沒有人不知道豐田，2015年8月時(shí)創(chuàng)下銷售800萬(wàn)輛的佳績(jī)，其中普銳斯(普銳斯)首當(dāng)其沖，1997年第一代車型問(wèn)世以來(lái)不斷改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，2015年已邁入全新第四代車型，繼法蘭克福車展全球首發(fā)后，現(xiàn)在回到了日本于東京車展發(fā)表了日版普銳斯。

事實(shí)上，無(wú)論是歐版、美版還是日版，在不同市場(chǎng)的車輛外型，豐田并不會(huì)過(guò)多著墨。而新普銳斯令人印象深刻的車頭三角形輪廓包含了先進(jìn)、情感、設(shè)計(jì)、結(jié)合等眾多元素，造就了第四代普銳斯的獨(dú)特模樣。顏色也是強(qiáng)調(diào)普銳斯動(dòng)感的一環(huán)，全新車型這次新增三種顏色，共有九種任君挑選。

新普銳斯中控儀表的設(shè)計(jì)，遵循人性化布局，給予駕駛者或乘客更多的空間和更低的使用位置，利用中置儀表及多功能顯示屏，傳達(dá)新普銳斯的科技感。

各方都想窺探的新普銳斯動(dòng)力數(shù)據(jù)，豐田也一并公開。新普銳斯搭載改進(jìn)后的代號(hào)2ZR-FXE、排氣量1797cc、直列四缸DOHC汽油引擎，經(jīng)過(guò)增加進(jìn)氣量、修改活塞形狀及提高點(diǎn)火效能后，加上EGR(廢氣再循環(huán))燃燒輔助，不僅預(yù)先實(shí)現(xiàn)汽油引擎40%的最大熱效率，動(dòng)力維持在98hp/5200rpm馬力，搭配72hp馬力電機(jī)輔助，以及CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，在日本JC08油耗測(cè)試中，新普銳斯達(dá)到傲人的40.0km/L平均油耗佳績(jī)。

在安全科技防護(hù)上，豐田也賦予新普銳斯最高等級(jí)的TSS-P(豐田 Safety Sense)，包含碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)輔助切換、行人偵測(cè)功能、雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等。日版新普銳斯在東京車展亮相后，預(yù)計(jì)12月起開始銷售。

2.次世代氫燃料概念 豐田FCV Plus現(xiàn)身

2014年11月，日本豐田全新未來(lái)(Mirai)氫燃料電池車上市，不僅宣告豐田20多年來(lái)的氫燃料電池研究成果，而且有信心借混合動(dòng)力的成功，讓氫燃料電池車成為下一階段替代能源車的主流。2015年?yáng)|京車展上，豐田則以FCV Plus概念車一展未來(lái)藍(lán)圖，打破電動(dòng)車只能不斷充電，讓電機(jī)消耗電能提供動(dòng)力的舊思維，讓氫燃料電池車成為意想不到的移動(dòng)電源。

既然身為概念車，F(xiàn)CV Plus當(dāng)然具備前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，明亮的大面積前擋、車側(cè)玻璃，極度簡(jiǎn)化的中控臺(tái)與操作界面，匹配流線的車體設(shè)計(jì)，造就電動(dòng)車所需的低風(fēng)阻/輕量化，還具備四人乘坐的空間布局。

受惠氫燃料電池與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，盡管FCV Plus的大小僅有3800mm×1750mm×1540mm，但電機(jī)獨(dú)立置于四輪內(nèi)，并盡可能推向角落的設(shè)計(jì)，造就了3000mm的出色軸距。而氫燃料儲(chǔ)存罐則被設(shè)計(jì)在后軸，燃料電池位于前方，如此一來(lái)即能創(chuàng)造寬敞的空間，且還能有出色的前后比重。

氫燃料電池由氫氣(正極)及氧氣(負(fù)極)在內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生電，省去電動(dòng)車需要漫長(zhǎng)的充電時(shí)間，反應(yīng)后的廢物也只有水。因此，F(xiàn)CV Plus不但能產(chǎn)出驅(qū)動(dòng)車輛所需的電力，還可以當(dāng)作發(fā)電機(jī)供應(yīng)電力給遠(yuǎn)端或家庭用電。

雷克薩斯LF-FC概念車 氫燃料電池+四門轎跑

LF-FC概念車展現(xiàn)了雷克薩斯未來(lái)旗艦般的氣勢(shì)，同時(shí)也描繪了雷克薩斯更多車型陣容的可能。

提到雷克薩斯旗艦車型，當(dāng)然是問(wèn)世至今已經(jīng)25年的LS，2012年推出過(guò)小改款，面對(duì)歐系高級(jí)車紛紛推出迭代產(chǎn)品，且動(dòng)力、科技、豪華層面均有躍進(jìn)，雷克薩斯 LS太長(zhǎng)的產(chǎn)品周期似乎已力不從心，因此LF-FC的亮相也算是替新LS的發(fā)表鋪路。

LF-FC被定調(diào)為時(shí)下流行的四門轎跑，擁有流線的跑車線條，車身尺寸為5300mm×2000mm×1410mm，車頭雖然同為招牌紡錘格柵，但低趴的身形卻展現(xiàn)出從未曾有過(guò)的霸氣，加上雷克薩斯稱之為L(zhǎng)-finesse的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)匯，無(wú)論哪個(gè)角度都能展現(xiàn)轎車的優(yōu)雅一面。

LF-FC是集豪華與科技于一身的未來(lái)旗艦，內(nèi)飾率先以未來(lái)駕駛舒適性作考量，同時(shí)保有高效能的駕駛功能，雷克薩斯將座艙拆分為頂部與底部，以駕駛者導(dǎo)向?yàn)橹?，后座為了提供大老板座駕所需，配置多向可電動(dòng)調(diào)整斜倚功能，通過(guò)感應(yīng)設(shè)備，按照中控面板上的圖示操作，便可由手勢(shì)進(jìn)行音頻系統(tǒng)和空調(diào)的操作。

鑒于豐田未來(lái)(Mirai)成功打響氫燃料電池車的名聲，LF-FC自然也搭載了氫燃料電池系統(tǒng)，通過(guò)安置于后輪的輪轂式電機(jī)創(chuàng)造四輪驅(qū)動(dòng)；高科技方面也導(dǎo)入了自動(dòng)駕駛，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)概念將交通標(biāo)志識(shí)別及預(yù)判系統(tǒng)納入，朝向無(wú)交通事故的愿景邁進(jìn)。[page]

日野燃料電池巴士 前進(jìn)2020年?yáng)|京奧運(yùn)!

豐田旗下商用車品牌日野推出了全新一代燃料電池巴士Fuel Cell Bus，期望能在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)大顯身手。

2005年日本愛知世博會(huì)時(shí)，日野就曾打造8輛燃料電池巴士作為會(huì)場(chǎng)接駁車使用，時(shí)隔10年后，日野在2015年1月于豐田市投入大眾運(yùn)輸公交車試運(yùn)營(yíng)，此次東京車展發(fā)表的Fuel Cell Bus，擁有10525mm×2490mm×3340mm的車身尺寸，造型比Blue Ribbon巴士更具未來(lái)感，除了配置面積更大的車窗玻璃，后輪采用半隱藏式設(shè)計(jì)，借此降低風(fēng)阻系數(shù)提升續(xù)航。

動(dòng)力以氫燃料電池為主，同時(shí)具備外部發(fā)電機(jī)，能以自給自足的方式運(yùn)行。雖說(shuō)Fuel Cell Bus目前是概念車，但幾乎所有量產(chǎn)條件都已具備，要搭上2020年?yáng)|京奧運(yùn)列車應(yīng)該不是問(wèn)題。至于加氫站等的建設(shè)，東京市政府已和豐田展開合作，在2020年之后將有機(jī)會(huì)見到氫燃料電池公交車在東京穿梭。

三菱汽車eX Concept 100%純電動(dòng)SUV

三菱汽車公司帶來(lái)一款百分百純電驅(qū)動(dòng)的小型SUV——eX Concept。以歐藍(lán)德PHEV在歐美日等市場(chǎng)獲得的成功，看來(lái)三菱汽車對(duì)于新能源的發(fā)展相當(dāng)重視，eX Concept顯然昭示著攻入純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的野心。

新車外貌與近年來(lái)三菱陸續(xù)發(fā)表的概念車，2013年?yáng)|京車展的Concept XR-PHEV、2015年日內(nèi)瓦車展的Concept XR-PHEV II有相似之處。內(nèi)飾極為簡(jiǎn)約，中控臺(tái)完全被兩個(gè)液晶顯示器取代，副儀表板區(qū)域也采用了觸屏式的控制面板，科技感十足。

eX Concept不同于那幾款插電式混合動(dòng)力(PHEV)車型，而是采用100%純電動(dòng)，搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)概念、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等。eX Concept前后軸分別安置70kW的電動(dòng)馬達(dá)，搭載45kWh鋰離子電池組，續(xù)航里程可達(dá)400km。

鈴木全新Ignis滿足工作與玩樂(lè)

鈴木在東京車展火力充足，一口氣推出三款概念車，這正是2015年接掌品牌負(fù)責(zé)人的鈴木俊宏8月提出的“NEXT 100”新中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的落實(shí)。

NEXT 100計(jì)劃中，預(yù)計(jì)五年內(nèi)推出20款新車，在今年3月日內(nèi)瓦車展發(fā)表的鈴木概念車iM-4，在東京車展正式定名為Ignis。

全新Ignis采用鈴木創(chuàng)新小車底盤平臺(tái)打造且采用全新動(dòng)力，算是重新出山的第二代車型。擁有靈活小車及輕度跨界定位的Ignis，車身尺寸為3700×1660×1595mm，內(nèi)飾維持一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)格，中控臺(tái)通過(guò)觸屏將很多按鍵精簡(jiǎn)化。

動(dòng)力延續(xù)鈴木的GREEN Technology，由排氣量1242cc的直列四缸DUALJET引擎作為動(dòng)力來(lái)源，并配置輕度混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)輔助電機(jī)協(xié)助引擎，結(jié)合動(dòng)能回收系統(tǒng)回充至鋰離子電池，變速箱搭配CVT，為了雪地需求也提供四驅(qū)選項(xiàng)。

鈴木Ignis Trail Concept的輕度越野本色

不同于量產(chǎn)版新第二代Ignis追求簡(jiǎn)樸實(shí)用，鈴木也同步發(fā)表了概念之作Ignis Trail Concept，注入了時(shí)下流行的跨界元素，即便是都市小車也能輕度越野。

Ignis Trail Concept在外觀方面以鮮明的橘紅色飾條點(diǎn)綴，加上鋁質(zhì)車頂架與尺寸更大的胎圈，展現(xiàn)出更為狂野的一面。在尺寸上為應(yīng)對(duì)越野需求也作了調(diào)整，Ignis Trail Concept是3700×1690×1620mm，車高增加30mm、車寬多了25mm。

內(nèi)飾則維持相同設(shè)計(jì)，不過(guò)材質(zhì)及配色上仍以概念車為出發(fā)點(diǎn)，動(dòng)力則與Ignis無(wú)異。

編輯小結(jié)：

看完這么多的車車，想必機(jī)智的你已看穿一切，日本車企在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條路線上都沒放松，各色前瞻技術(shù)都在儲(chǔ)備了，國(guó)內(nèi)的車企得加加油了！

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