在兩個月前的法蘭克福車展上，WEY帶著P8插電式混動概念車正式亮相，讓世界看到了來自中國的“神秘力量”，本次廣州車展，P8開啟了它的國內(nèi)首秀，這也是長城推出的第一款新能源SUV。無論是出于雙積分政策的壓力，還是看到了新能源的未來，P8的亮相都表明WEY將在高端領(lǐng)域打造新能源SUV。

最大亮點(diǎn)：長城首次在自主品牌高端領(lǐng)域嘗試新能源車型。

WEY P8是WEY乃至長城旗下首款新能源SUV，它基于Pi4 VV7x概念車打造而來，不管長城是出于什么原因，受否被雙積分政策作掣肘，P8的出現(xiàn)總之還是意味著WEY正式邁進(jìn)了新能源領(lǐng)域。

賣相如何？

說到外觀，WEY值得稱贊的地方太多了，比如這個碩大的梯形中網(wǎng)，比VV7盒VV5上的都要霸氣得多。另外，在車身線條的處理上，P8采用了極為簡潔的手法，因此車身上的折痕并不多。?

P8的車身長度達(dá)到了4.76米，足夠中型SUV的級別，從側(cè)面看去，車身車窗部分約占車身高度的三分之一，或許你對這個比例還不太熟悉，這其實就是我們常說的“黃金比例”，很多跑車都采用了這樣的車身比例。

WEY P8的大燈同樣是全LED光源，燈組的輪廓依然是以車標(biāo)為設(shè)計靈感，采用“三道杠”的樣式，這也是WEY家族式設(shè)計手法。

科技夠范兒？

像P8這樣一款十分接近概念車的量產(chǎn)車，一定會有一些與眾不同的黑科技，比如WEY家族式的毫米波雷達(dá)支持的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及流媒體內(nèi)后視鏡。前臉這個方塊兒狀的傳感器就是毫米波雷達(dá)。

WEY還配備了全夜景儀表盤，儀表盤還有三種顯示模式可以選擇，而操控儀表盤顯示信息的按鍵全部位于方向盤上，更方便駕駛員使用。

中控屏幕雖然早已不是什么新鮮玩意兒，但這塊窄邊框的中控屏幕顯然看起來更精致，只不過它還是不能回收到中控臺內(nèi)。這塊屏幕上所有的功能都可以通過地臺上的控制旋鈕和按鍵進(jìn)行操作。

細(xì)節(jié)夠美？

WEY這個品牌雖然車型還并不多，但其設(shè)計卻已經(jīng)比較成熟了，P8同樣也是一絲不茍，就連車尾處也采用了金屬色的裝飾，四出的排氣口十分囂張，質(zhì)感瞬間增強(qiáng)。

至于內(nèi)飾細(xì)節(jié)，WEY用分段打孔真皮包裹的方向盤來回答我們的質(zhì)疑，針腳的確平整，皮子也比較細(xì)膩，不過兩側(cè)的多功能按鍵卻并不是特別好用，控制儀表盤的按鍵和撥桿常常與操控多媒體的按鍵混淆。

年輕人除了在家、在工作之外，唯有在車?yán)锏臅r間最多，所以車要能夠提供足夠的保護(hù)，WEY P8在扶手箱中集成了一個小小的空氣凈化器，體現(xiàn)出對用戶和其家人的人文關(guān)懷。

空間夠大？

WEY P8座椅十分寬大，說得通俗一點(diǎn)，便是“沙發(fā)感”很強(qiáng)，雖然概念車的座椅樣式酷炫纖薄，但量產(chǎn)車上仍然要回歸實用和舒適，不過太寬大的座椅也會產(chǎn)生包裹性欠佳的缺點(diǎn)。

后排座椅的寬敞程度，坐三個人自然不成問題，并且兩側(cè)車門內(nèi)板還采用軟質(zhì)皮革進(jìn)行包裹，這通常是出現(xiàn)在豪華轎車上的配置，再加上金屬門把手，檔次瞬間提升。

至于行李廂的空間，由于混動系統(tǒng)存在的原因，行李廂地板略高一些，不過其平整度和內(nèi)部空間也足以滿足家庭日常載物需求，無需過多為空間擔(dān)心。

續(xù)航夠遠(yuǎn)？

對于P8這樣一款插電式混合動力車型來說，續(xù)航本不應(yīng)成為購車時考慮的條件——即便不充電，只加油也可以正常使用，不過由于我國對插電式混動車型的限制，純電續(xù)航里程要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才算是新能源車型，因此WEY P8純電續(xù)航里程達(dá)到了50公里。

動力方面，作為插電式混動SUV的P8搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩524Nm，前軸BSG電機(jī)功率為15kW，后橋驅(qū)動電機(jī)功率為85kW。

邦點(diǎn)評：

WEY P8這輛插電式混合動力車型標(biāo)志著長城正式開始了新能源進(jìn)程，而這輛P8倒也算不負(fù)重托，身背多項科技配置，搭載插電式混合動力系統(tǒng)，設(shè)計也十分誘人，不過想要真正被市場接受，對于P8來說并不容易，就此前上市的VV7和VV5來說，WEY這個自主高端品牌的定價普遍偏高，如果能有力度較大的終端優(yōu)惠或廠商補(bǔ)貼，或許更容易被接受和認(rèn)可。

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