保時(shí)捷德國(guó)總部正式宣布發(fā)售采用創(chuàng)新型插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的保時(shí)捷918 Spyder超級(jí)跑車(chē)。鑒于2010日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相的這款概念車(chē)所引起的巨大反響，保時(shí)捷隨即將啟動(dòng)量產(chǎn)開(kāi)發(fā)，以回報(bào)廣大車(chē)迷的青睞。憑借獨(dú)特的混合動(dòng)力技術(shù)，918 Spyder在新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)中的百公里耗油量預(yù)計(jì)可以降至僅3升。配備一臺(tái)輸出功率超過(guò)368 kW(500 hp)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及總輸出功率至少為160 kW(218 hp)的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。918 Spyder現(xiàn)已開(kāi)始接受預(yù)定，起價(jià)為13,388,000人民幣。

　　為凸現(xiàn) 918 Spyder的獨(dú)到之處，這款雙座超級(jí)跑車(chē)僅限量生產(chǎn)918輛。保時(shí)捷918 Spyder計(jì)劃于2013年9月18日在位于斯圖加特祖文豪森的保時(shí)捷主廠投產(chǎn)。首批車(chē)輛將于2014年初開(kāi)始交付。

　　保時(shí)捷918 Spyder的設(shè)計(jì)基因源自Carrera GT和保時(shí)捷917賽車(chē)以及RS Spyder，與2010年推出的概念車(chē)非常相近。但是，與概念車(chē)不同的是，這款量產(chǎn)雙座跑車(chē)基于碳纖維強(qiáng)化塑料單殼體車(chē)身打造，配有一個(gè)帶可拆卸式車(chē)頂面板的手動(dòng)車(chē)頂系統(tǒng)，車(chē)頂面板可以單獨(dú)存放在前行李廂內(nèi)。

　　保時(shí)捷推出的這款高性能中置發(fā)動(dòng)機(jī)概念跑車(chē)極為高效，采用了低排放驅(qū)動(dòng)技術(shù)，借此大幅提升了公司在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　918 Spyder原型車(chē)融高端賽車(chē)技術(shù)與電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)于一身，創(chuàng)造出了一系列令人驚嘆的數(shù)據(jù)：CO2排放量為70 g/km，百公里耗油量為3.0升，即使以一款超緊湊型城市用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也絕對(duì)出類(lèi)拔萃。而另一方面，這款車(chē)具備超級(jí)跑車(chē)的性能水平，從 靜止加速至100 km/h只需不到3.2秒，最高時(shí)速可超過(guò)320 km/h，在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時(shí)不到7分30秒，甚至比保時(shí)捷Carrera GT還要快。

　　918 Spyder是在2010年日內(nèi)瓦車(chē)展上首度亮相的三款保時(shí)捷混合動(dòng)力車(chē)型之一。另外兩款車(chē)型是采用并聯(lián)式全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的保時(shí)捷全新Cayenne S Hybrid SUV以及配備前橋電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和飛輪蓄電池的911 GT3 R Hybrid賽車(chē)。這兩款車(chē)型再加上采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座高性能跑車(chē)918 Spyder，不僅突出了這項(xiàng)新興驅(qū)動(dòng)技術(shù)的多樣性，而且使得保時(shí)捷的此項(xiàng)創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)躍升至混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的科技先鋒。

　　采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的保時(shí)捷918 Spyder不僅能夠提供純正超級(jí)跑車(chē)的動(dòng)力性能，而且在新歐洲行駛循環(huán)下的百公里耗油量?jī)H為3.0升，CO2排放量只有70 g/km。

　　這款雙座敞篷跑車(chē)配備一臺(tái)高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為500 bhp，最高轉(zhuǎn)速為9,200 rpm，而安裝在前后橋的電動(dòng)馬達(dá)則能提供218 bhp(160 kW)的機(jī)械輸出功率。

　　一個(gè)水冷式鋰離子蓄電池作為儲(chǔ)能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)在于可以利用常規(guī)電網(wǎng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。此外，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可以將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到蓄電池中，使車(chē)輛進(jìn)行快速的動(dòng)態(tài)加速。

　　方向盤(pán)上的一個(gè)按鈕駕駛者提供四種不同的駕駛模式：電力驅(qū)動(dòng)模式可以讓車(chē)輛僅依靠電力最多行駛25 km。在混合動(dòng)力模式下，918 Spyder同時(shí)利用電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動(dòng)態(tài)駕駛的各種駕駛方式。

　　運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力模式同樣利用兩種驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)作，但更專(zhuān)注于提高車(chē)輛的動(dòng)力性能。大部分驅(qū)動(dòng)力分配至后橋，扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)用來(lái)進(jìn)一步改善車(chē)輛的駕駛動(dòng)態(tài)。

　　在賽車(chē)混合動(dòng)力模式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全用來(lái)提供最純粹的駕駛性能和最高標(biāo)準(zhǔn)的賽道駕駛動(dòng)態(tài)，其動(dòng)力及動(dòng)態(tài)輸出均能達(dá)到最高極限。在蓄電池充足電時(shí)，通過(guò)按下一個(gè)”超越”按鈕可以獲得額外的電力驅(qū)動(dòng)(E-Boost)，例如在超車(chē)或需要更佳動(dòng)力性能時(shí)啟動(dòng)。

　　混合動(dòng)力技術(shù)使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車(chē)那樣獲得出色的單圈用時(shí)(例如在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛一圈少于7分30秒)，也可以非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式駕駛，CO2 排放僅為70 g/km。

　　與傳動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)似，918 Spyder的輕質(zhì)車(chē)身結(jié)構(gòu)同樣反映出了其直接源自賽車(chē)的基因：模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料(CFP)制造的單殼體車(chē)身以及鎂鋁材料的巧妙應(yīng)用不僅令車(chē)重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。

　　駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運(yùn)動(dòng)型桶型座椅內(nèi)，還能與集高效功能與人體工程學(xué)操作于一體的駕駛室完美融合，這種車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)理念引領(lǐng)了未來(lái)超級(jí)跑車(chē)的設(shè) 計(jì)水平。三個(gè)獨(dú)立式圓形表盤(pán)分別顯示車(chē)速(左側(cè))、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(中間)和能量管理(右側(cè))，這種設(shè)計(jì)直接源自60年代的一款賽車(chē)，突出了保時(shí)捷典型的以駕 駛者為中心的獨(dú)特理念。

　　918 Spyder的中控臺(tái)向前抬高，環(huán)包住一個(gè)用于直觀控制車(chē)輛功能的觸摸屏，有效地減少了可見(jiàn)控制按鈕的數(shù)量，并且遵循了直觀操控的原則。

　　與駕駛者相關(guān)的控制單元都被特別集中在三輻多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)上，而同樣作為保時(shí)捷典型特色的可變駕駛模式則通過(guò)一個(gè)圖譜開(kāi)關(guān)控制，方便駕駛者調(diào)用不同的驅(qū) 動(dòng)模式，該開(kāi)關(guān)還可在進(jìn)行超車(chē)等操作時(shí)作為”超越”按鈕使用。在以提高經(jīng)濟(jì)性為主的駕駛模式下，儀表板照明為綠色，而在以提高動(dòng)力性能為主的駕駛模式下則 為紅色。

　　918 Spyder還帶有一個(gè)被稱(chēng)為里程管理器的創(chuàng)新功能。在中央顯示屏上開(kāi)啟該功能后，里程管理器可以利用導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖顯示可行駛的剩余里程，而駕駛者則可 以通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)及駕駛方式影響這一數(shù)據(jù)。在包含環(huán)境預(yù)警區(qū)的城市中，里程管理器還會(huì)提示駕駛者僅依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的可達(dá)里程。

　　根據(jù)這項(xiàng)信息以及專(zhuān)用能量供給站的位置信息等，駕駛者可以自由選擇適宜的駕駛模式以及蓄電池充電和車(chē)輛加油的方案。

　　保時(shí)捷918 Spyder實(shí)現(xiàn)了極低油耗、超高性能與長(zhǎng)電力驅(qū)動(dòng)行駛里程的獨(dú)特組合，代表了保時(shí)捷在電力驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)方面的一座重要里程碑。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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