一年前，沒有任何提示，也沒有任何的預(yù)演，捷豹的“i-Pace”概念車的亮相驚艷了整個汽車界。這個歷史像狄更斯筆下的重重迷霧般的傳奇英國品牌，在這場電動革命的浪潮中顯得有點反應(yīng)遲鈍。但是，它以 4.0 秒的 0-100km/h的性能，超過 300 英里（約 480km）的續(xù)航里程，揭開了自己神秘的面紗——這是一輛外觀設(shè)計精美的、純電動的偽 SUV。「圖」捷豹 i-Pace 概念車 現(xiàn)在，隨著捷豹將成為第一個向市場交付電動汽車的主流高端廠商，它的工程師們正處于測試工作的最后階段——試裝車測試。在 11 月下旬的洛杉磯，工程師們將利用城市的長期擁堵狀況來調(diào)整車輛的動力系統(tǒng)，以此優(yōu)化 i-Pace 城市內(nèi)行車的動力分配優(yōu)化，這也許是“i-Pace”最不繁重的測試任務(wù)，我們會進行跟進。 「圖」捷豹 i-Pace 概念車 i-Pace 的訂單估計在 2018 年 3 月開放，而價格區(qū)間將在 60000 英鎊(入門單電動機版本)到 85000 英鎊（雙電機旗艦版本）之間。已經(jīng)有大約 2.5 萬名買家已經(jīng)登記了購買意向，首批交付預(yù)計在 2018 年第三季度。1.i-Pace 看起來仍然很棒當一輛汽車從概念過渡到量產(chǎn)車時，我們總會擔(dān)心它的設(shè)計會被破壞，或者是外觀被妥協(xié)到失望，但是 i-Pace 并不像那樣。甚至在覆蓋著“大家快看我!”的重度偽裝中，它的比例仍然驚人:夸張的座艙前移比例(當你坐在駕駛席的時候，眼前的視野幾乎沒有任何遮擋);像美洲豹一樣的前臉，和那令人驚嘆的 22 英寸車輪都在宣示著自己的不同。「圖」捷豹 i-Pace 概念車 進入駕駛艙內(nèi)，雖然原型車大部分的內(nèi)部都覆蓋著纖維偽裝，儀表盤也被隱藏，但是你會被這巨大空間感所震撼。前后排的頭部空間如史詩一樣宏偉，而后座的腿部空間在這輛車的尺寸下也足夠慷慨。「圖」捷豹 i-Pace 概念車儀表盤與新的路虎攬勝( P400e )上的有很大“血緣關(guān)系”，也就是一個大的圓形圖形面板，顯示它的速度，而周圍的指針，則用來實時顯示能量消耗/回收狀態(tài)。同時也有一個 B 擋，會讓車輛進入高能量回收模式。捷豹電動汽車動力團隊的負責(zé)人西蒙?帕特爾(Simon Patel)解釋道:“標準模式就像普通車一樣，能量回收時的反饋給駕駛員的感覺就像是降到第三檔一樣?！边@是經(jīng)過深思熟慮的，因此第一次接觸純電動車的用戶不需要花時間適應(yīng)。然后我們的B模式給你那種單踏板電動車的駕駛風(fēng)格（松開油門就減速）。就我個人而言，我大部分時間都用B模式。它感覺很自然，而且效率更高。「圖」捷豹 i-Pace 概念車2.它真的變了在羅迪歐大道(Rodeo Drive)的紅路燈下，我們正站在車流的最前面，旁邊有一臺轟鳴作響的 Aventador 的敞篷跑車。綠燈亮起的瞬間，帕特爾把油門踩到底，這臺捷豹干凈利落的部署了一次彈射起步，同時也把我的早餐直接送到了我的胃后面。隨著速度的積累，這臺捷豹的加速沒有任何松懈的跡象，唯一的噪音是風(fēng)劃過的后視鏡的風(fēng)聲和齒輪和功率逆變器的轟鳴。「圖」捷豹 i-Pace 概念車 帕特爾解釋說:“因為車內(nèi)太安靜了，我們不得不在其他地方減少噪音?！薄拔覀円呀?jīng)做了很多關(guān)于齒輪的優(yōu)化工作:齒輪上每個齒的細節(jié)設(shè)計和制造組裝的方式，以此給車內(nèi)乘客盡可能最低的噪音?！钡矣悬c想抱怨，因為剛剛的加速感讓我有些許反胃。「圖」捷豹 i-Pace 概念車 帕特爾堅持認為，i-Pace 轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于永磁體電機的設(shè)計，以及所有的事情都是在內(nèi)部獨立完成的。電機、逆變器、電源控制單元、軟件控制等等。他還說道:“所有的代碼都是在內(nèi)部獨立編寫的，給了我們在調(diào)優(yōu)上的絕對自由，這意味著他們可以快速、輕松地做出改變?！?strong>3.堅如磐石一般如果你開了特斯拉，你會發(fā)現(xiàn)一些特斯拉不太理想的車輛特性，特別是當車內(nèi)有載荷時，風(fēng)噪和路噪夾雜著從車架上發(fā)出一點吱吱聲。Model X SUV 在這一點上十分顯著。相比之下，“i - Pace”的行駛質(zhì)感更為堅韌。雖然我們沒有超過 65 英里每小時，但 i-Pace 對一些相當粗糙的洛杉磯碎石路不屑一顧——碎石在它的巨大的輪轂下根本不算些什么。橡膠材料在雙電機旗艦版本中廣泛的應(yīng)用使道路噪音被很好地抑制了。「圖」捷豹 i-Pace 概念車 帕特爾說:“底層的電池是結(jié)構(gòu)的一部分，所以這臺車的底盤強度比你在傳統(tǒng)內(nèi)燃動力的車上發(fā)現(xiàn)的要大得多?！边@是一個對操控工程師工作很友好的平臺。由于電動車艙內(nèi)噪音通常比傳統(tǒng)汽車低 6 - 8db,那么如何繼續(xù)降低 NVH 對于我們來說是一個挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)把前后驅(qū)動裝置進行了雙隔離，并用了雙層的橡膠進行包裹，就像在嬰兒在搖籃里的搖籃進行雙重保護。「圖」捷豹 i-Pace 概念車 它的駕駛感受與 S-spec F-Pace 相當，懸掛雖然較硬但并非不可接受，有可能兩部車都用了同尺寸的 4 只“大腳”的關(guān)系。如果有些許差異的話，i - Pace 感覺更有韌性和更強的適應(yīng)性。4.底盤還有很大的潛能好萊塢不是一個能探索車輛對外部環(huán)境動態(tài)響應(yīng)的的地方，但我們也體驗到了些許。i - Pace的駕駛感覺很緊湊，沒有任何不受限制的車體反饋，只有對帕特爾的駕駛操作的迅速反應(yīng)。他笑著解釋說，真正好的東西還沒有到來。「圖」捷豹 i-Pace 概念車 這臺原型車在正常駕駛中動力以 50:50 前/后進行分配，但是我們還有一套聰明的動力傳動系統(tǒng)，所以在低抓地力條件或有著激烈駕駛時，控制程序轉(zhuǎn)移能進行動力的重分配，不僅僅可以控制軸與軸之間的傳動分配，還能使用制動進行每個車輪上的扭矩分配。鑒于 i-Pace 有著強大的技術(shù)基礎(chǔ)和捷豹一直以來的賽道記錄(重心低于 F-Pace 100mm，總重量大小尚未確認)，在重重壓力制造一臺讓人滿意的 SUV 并不是一件難事。而且有很大可能 i-Pace 的吸引力將遠遠超出那臺笨重的、稍顯無趣的特斯拉 Model X。5.捷豹正在力求萬全盡管這可能是新技術(shù)，而新技術(shù)往往需要市場消費者在日常使用中認可。如果有意外發(fā)生，捷豹不能依靠這些“勇敢的”早期購買者的寬恕心理來為自己的疏忽開脫。如果捷豹的長遠電氣化戰(zhàn)略被證明是成功的話，i-Pace 就必須從一開始就無懈可擊。 「圖」捷豹 i-Pace 概念車 帕特爾說:車輛的熱管理對我們來說是一個挑戰(zhàn)。i-Pace 有兩個冷卻系統(tǒng):低溫系統(tǒng)保證電池的維持在理想 25°C 范圍;而高溫冷卻系統(tǒng)會在大約 70°C 進行工作，它負責(zé)電機和相關(guān)電子設(shè)備的冷卻(有一個水套覆蓋在外定子周圍)。截止目前，我們已經(jīng)使用了 200 臺原型車進行測試，完成了超過 150 萬英里（約 240 萬公里）的工程測試，在試驗臺上也進行了超過 11000 英里（約 17000 公里）的測試。現(xiàn)在眼前這臺 i-Pace 已經(jīng)完美通過以上的這些標準測試，還搭載了一些我們進行全車電子化的相關(guān)設(shè)備。 翻譯：新出行翻譯團隊 原文出處：（Car Magazine） 點擊這里

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