德國(guó)ZF開(kāi)發(fā)出了乘用車用9速自動(dòng)變速箱”9HP”，并在VDI(德國(guó)技術(shù)人員協(xié)會(huì))舉行的汽車變速箱相關(guān)國(guó)際會(huì)議”Transmissions in Vehicles 2011”上公開(kāi)。9HP適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，有兩種類型，支持范圍為280～480N·m的輸入扭矩。采用模塊構(gòu)造，通過(guò)在變速器的基本模塊上安裝各種輔助機(jī)構(gòu)，可以支持更改起步元器件的特性及種類、嵌入馬達(dá)后滿足HEV(混合動(dòng)力車)以及4輪驅(qū)動(dòng)車等多種要求。

　　9HP與以往的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置用標(biāo)準(zhǔn)6速自動(dòng)變速箱相比，燃效最多可提高16%。這是因?yàn)樽兯俦确葮O大，減速比的最大變速段與最小變速段之比為9.84。因增加到了9速，還兼顧到了大變速比幅度與變速檔位之間的小減速比間距。因?yàn)閿U(kuò)大了變速比幅度，所以在巡航時(shí)，可以使用上方的齒輪降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在以120km/h的速度行駛時(shí)，如果采用現(xiàn)有的6速變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)為2600rpm，而采用9速變速箱則可以降低到1900rpm。

　　9HP組合了4組行星齒輪機(jī)構(gòu)和6組變速機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多極化。變速機(jī)構(gòu)采用液壓嚙合式離合器代替了通常的液壓多板離合器。與使用平滑摩擦板的離合器相比，雖然沖程可能增加，但因?yàn)闊o(wú)需增加片數(shù)，所以長(zhǎng)度可以縮短。而且，使用摩擦板的話，即便是在切斷傳導(dǎo)的開(kāi)放狀態(tài)下，也會(huì)帶動(dòng)摩擦因素，從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力。而使用嚙合式時(shí)，這種損失極其微小，甚至?xí)耆А?/p>

　　標(biāo)準(zhǔn)起步元件采用了變矩器。因?yàn)樵诿绹?guó)和亞洲市場(chǎng)，用戶已經(jīng)習(xí)慣了變矩器的特點(diǎn)————起動(dòng)平穩(wěn)及操作簡(jiǎn)單。為了使變矩器的鎖定機(jī)構(gòu)能夠有效工作，9HP采用了按旋轉(zhuǎn)方向分級(jí)起動(dòng)減震器的方式。因此，能夠從更低速的區(qū)域快速完成鎖定。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速機(jī)構(gòu)直接連接對(duì)于提高燃效、舒適性、響應(yīng)性等有好的影響。

　　作為變速器的發(fā)展趨勢(shì)，集成各類傳感器、致動(dòng)器、電子控制單元(ECU)于一體的設(shè)計(jì)在不斷增加，但窮究成本效益和安裝空間的結(jié)果，9HP沒(méi)有采用將各類功能單元集成于一體的方式，而是分別安裝了各個(gè)單元。ECU由該公司自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，作為與正在推進(jìn)小型化的液壓控制單元分離的獨(dú)立模塊，安裝在變速箱殼上。如果需要，ECU的運(yùn)算能力還可以提高30%。由此，9HP將來(lái)還可以嵌入更為復(fù)雜的具有綜合功能的軟件。

　　( 編輯/張翠翠 )

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