捷豹計劃將I-PACE移交給旗下SVO部門，意欲打造一款更高性能的“SVR”版本車型。捷豹路虎全球企業(yè)及戰(zhàn)略執(zhí)行董事Hanno Kirner稱I-PACE高性能版本百公里加速將有望為1.8秒，比特斯拉Roadster 2快0.1秒。

根據(jù)官方消息，高性能I-Pace車型不僅專注于速度，同時還將專注于平衡動力和操控性，對此，autoevolution的記者Vlad Mitrache非?？春?。他甚至借機諷刺特斯拉——這個來自加利福尼亞的電動車只會一招——變態(tài)的直線加速，而真正的駕駛品質(zhì)有著遠比直線加速更豐富的內(nèi)涵。

這位記者的話不一定完全正確，但不可否認的是,捷豹I-PACE讓特斯拉在高端電動汽車市場不再孤獨。

I-PACE是捷豹首款純電動車型，是一款5座純電動轎跑SUV，于2018北京車展上市，指導價68.8萬元起。其車身尺寸為4682*2139*1565mm，軸距2990mm。 I-PACE在前橋和后橋分別配備了永磁同步電機，實現(xiàn)了四驅(qū)，綜合最大功率400馬力、最大扭矩696Nm，帶動2148kg的車身可以在4.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，極速200km/h。

電池方面I-PACE配備了81kWh的鋰電池組，使得I-PACE實現(xiàn)500km工況續(xù)航，同時I-PACE支持直流快充，40分鐘可以充電至80％。

捷豹I-PACE配備自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，可以自主設(shè)定油門靈敏度、方向盤配重、減震硬度等參數(shù)。另外捷豹I-PACE可以選配主動空氣懸架系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)車身高度。如果車速在一段時間內(nèi)超過105km/h，車身高度將自動下降10mm，以實現(xiàn)改善動態(tài)性能和節(jié)能的目的。

捷豹I-PACE配備了熱力泵系統(tǒng)，可以收集外部空氣中的熱能以及產(chǎn)生自車輛電子元件的熱能， 然后通過暖通系統(tǒng)將熱量傳輸?shù)阶搩?nèi)來加熱座艙，從而減少對車輛電池的電力需求，延長續(xù)航里程。

（文/李佳晉）

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