廣州車(chē)展前一天，捷豹提前召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車(chē)錦標(biāo)賽正式拉開(kāi)帷幕。即將在這項(xiàng)賽事上登場(chǎng)的捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車(chē)也在2018廣州車(chē)展期間首次在中國(guó)亮相。

新車(chē)亮點(diǎn)

• 在量產(chǎn)版基礎(chǔ)上減重225kg

• 優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能

捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車(chē)錦標(biāo)賽將于2018年12月正式開(kāi)賽，這項(xiàng)賽事在未來(lái)三個(gè)賽季將作為國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽Formula E的唯一官方墊場(chǎng)賽，也是首個(gè)基于量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)打造的國(guó)際化賽事。在這項(xiàng)賽事上，來(lái)自全球的10支車(chē)隊(duì)將駕駛20輛捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車(chē)參賽。

捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車(chē)基于量產(chǎn)版I-PACE打造，由捷豹路虎高性能子品牌SV潛心鉆研，在保留了量產(chǎn)版車(chē)型電機(jī)、結(jié)構(gòu)等方面的原汁原味基礎(chǔ)上，針對(duì)賽道駕駛優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。

從外觀上可以看到，捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車(chē)在外觀上進(jìn)行了較大的改變。車(chē)頭增加了導(dǎo)流板、車(chē)尾安裝了巨大的擾流板，車(chē)身側(cè)面也增加了側(cè)進(jìn)氣口，這些都是為了在極速情況下為賽車(chē)提供足夠的下壓力。此外，在諸多細(xì)節(jié)上也與量產(chǎn)版有所不同。

車(chē)輛長(zhǎng)4.85m，寬2.145m，采用了輕量化的全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)內(nèi)按照國(guó)際汽聯(lián)的要求安裝了安全防滾架，同時(shí)將不必要的座椅都全部拆除。此外，電子系統(tǒng)方面也采用了源自捷豹電動(dòng)方程式賽車(chē)的輕量化全賽用線束，最終車(chē)輛成功減重225kg。

在動(dòng)力方面，該車(chē)搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用雙同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率400Ps，峰值扭矩700N·m，從靜止加速至100km/h只需4.8s。

車(chē)輛裝備了容量為90kWh的軟包電池組，充電方面采用了由ABB定制的緊湊型Terra快充裝置。

車(chē)輛搭載了米其林265/35ZR22 Pilot Super Sport輪胎以及定制的22英寸鍛造輪輞，胎面花紋可適用于全地形。剎車(chē)為定制AP賽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，博世的運(yùn)動(dòng)ABS系統(tǒng)提供11項(xiàng)可調(diào)設(shè)定。此外，車(chē)輛懸架和彈簧也按照比賽規(guī)格進(jìn)行了調(diào)整，前端彈簧剛度上升225%，后端上升70%。

綜合來(lái)看，捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車(chē)基本上只是在電動(dòng)系統(tǒng)方面與量產(chǎn)版一脈相承，空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械結(jié)構(gòu)等方面已經(jīng)完全按照賽道要求進(jìn)行了全面升級(jí)。本次廣州車(chē)展展出的賽車(chē)只能靜態(tài)觀摩，要想知道它在賽道上究竟表現(xiàn)如何，還是讓我們期待12月份的首站Formula E比賽吧。

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