3月21日，江淮iEV7L“長(zhǎng)壽命安全+”試駕體驗(yàn)營(yíng)站天津站活動(dòng)正式開啟，江淮新能源邀請(qǐng)專業(yè)媒體、行業(yè)人士、潛在消費(fèi)者參加試駕體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)。

江淮iEV7L是基于江淮iEV平臺(tái)全新架構(gòu)開發(fā)的A0級(jí)純電轎車，綜合工況續(xù)航達(dá)到302公里。江淮iEV7L搭載最新一代電池包液冷恒溫技術(shù)和江淮新能源獨(dú)創(chuàng)的五層次安全保障技術(shù)，據(jù)官方測(cè)試，每公里使用成本僅需8分錢。

在外型上，江淮iEV7L并不起眼，但聽到8分錢這樣的每公里使用成本，我還是頗為驚訝的，不說燃油車的使用成本，就是國內(nèi)大多數(shù)這個(gè)級(jí)別的純電轎車的每公里使用成本也在它的1.5倍以上，我的第一反應(yīng)就是這是網(wǎng)約車神器?。?/p>

科技配置及底盤調(diào)校

在科技配置上，除了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像這類基礎(chǔ)配置之外，iEV7L還擁有行人警告系統(tǒng)vsp、碰撞自動(dòng)斷電保護(hù)等比較貼心的配置，結(jié)合ABS+EBD，剎車優(yōu)先，電機(jī)冗余制動(dòng)等三重制動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS等安全配置。稱不上有多讓人驚喜，但也是這個(gè)級(jí)別的平均水平。

新車使用低噪音的永磁同步電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)，使車輛在平穩(wěn)行駛時(shí)，外部的噪音基本上傳不到車內(nèi)。全車最值得稱道的地方莫過于底盤的調(diào)校，來自大眾的底盤調(diào)校使江淮的底盤擁有了德國品質(zhì)，在操控性能、操控穩(wěn)定性和平順性上都有上佳的表現(xiàn)。這不是我吹，在后續(xù)的駕駛過程中確實(shí)有所體現(xiàn)，我以為的就是俗稱的“板懸”，但實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)除了支撐性強(qiáng)外，路感也是比較清晰的。

內(nèi)飾及空間

整體中控臺(tái)設(shè)計(jì)層次分明，配備全數(shù)字化智能儀表、中控7英寸大屏等豪華配備，語音人機(jī)交互、導(dǎo)航、多媒體應(yīng)用等人性化配置。中控全觸控式的設(shè)計(jì)在觀感上不錯(cuò)，但實(shí)際使用時(shí)，還是不如實(shí)體按鍵給人放心，沒有觸摸反饋的設(shè)計(jì)在盲操時(shí)不便，在試駕時(shí)，我?guī)状蚊げ僬{(diào)空調(diào)溫度都沒有成功。

空間上，2500mm的軸距為江淮iEV7L帶來同級(jí)中不錯(cuò)的乘坐空間。身高178cm的我坐在后排，頭部空間還有1拳半，腿部空間也具備1拳左右的空間，這樣的空間一定程度上保證了后排乘客舒適性。值得一提的是，iEV7L內(nèi)飾雙色拼接的皮革座椅乘坐舒適感不錯(cuò)，整體的支撐性也比較強(qiáng)。

駕駛及乘坐體驗(yàn)

在一小時(shí)的試駕過程中，包含了城市路段和高速路段。整體來看，江淮iEV7L的底盤是它在同級(jí)別比較明顯的優(yōu)勢(shì)，行駛時(shí)很平穩(wěn)，風(fēng)噪、路噪都在一個(gè)可以忽略的范圍，在經(jīng)過一些小的坑洼時(shí)，給我的信心也比較強(qiáng)。比較特別的一點(diǎn)是，這款車使用的依然是機(jī)械手剎的設(shè)計(jì)，開始時(shí)這樣的“一拉一放”給了我不錯(cuò)的體驗(yàn)，好像是秋名山送豆腐的拓海，極富操作感，但時(shí)間長(zhǎng)了還是感覺累，如果未來江淮能夠改用電子手剎會(huì)讓駕駛者更輕松。

動(dòng)力輸出上秉承了純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，在起步時(shí)的加速能力很強(qiáng)。當(dāng)步入高速路段時(shí)，動(dòng)力輸出也足夠使用，不過加速踏板初段有一定虛位，深踩后車輛的動(dòng)力輸出才會(huì)有明顯的變化。懸掛調(diào)校比較硬，在帶來強(qiáng)路感的同時(shí)，舒適性上略有犧牲，在過一個(gè)路面塌陷處時(shí)，后排的媒體老師臀部的顛簸感很明顯。

這樣的純電動(dòng)車，我對(duì)于它的定位更多還是在城市代步上，開起來比同價(jià)位的燃油車舒服，成本也更低，跑長(zhǎng)途顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

電池及電池管理

江淮iEV7L裝配了能量密度140.24Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，電量容量35.2kWh。新車搭載永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率50千瓦，最大扭矩215?！っ?，NEDC綜合續(xù)航302km，最高車速可達(dá)120km/h。iEV7L電池電芯采用國內(nèi)首款突破190wh/kg量產(chǎn)磷酸鐵鋰電芯，壽命突破60萬公里。

安全方面，iEV7L搭載江淮新能源自主研發(fā)的最新一代液冷恒溫技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)快速對(duì)電池包加熱與冷卻。該項(xiàng)技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35℃之間，保證電池包工作溫度，并極大的提高了電池使用壽命。也就是說在一些低溫情況下，iEV7L亦可正常充電、行駛。

江淮iEV7L 8年/50萬公里電芯質(zhì)保，50萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，基本上可以與整車使用壽命相當(dāng)。除此之外，由江淮新能源總部、服務(wù)中心、覆蓋全國的518家服務(wù)店組成的三層次服務(wù)體系也是了可圈可點(diǎn)。

電池這個(gè)問題可以說是純電動(dòng)車的核心問題，在磷酸鐵鋰電池方面，江淮和國軒高科可以說是很堅(jiān)持了，這也使得他們對(duì)磷酸鐵鋰電池有著更多的了解和豐富的使用經(jīng)驗(yàn)，這樣的選擇難說好與不好，但就這款車的定位而言，個(gè)人認(rèn)為磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更合適一點(diǎn)，畢竟對(duì)于一款潛在的網(wǎng)約車神器來說，低成本是最重要的。

寫在最后

開始時(shí)我認(rèn)為磷酸鐵鋰電池是相對(duì)落后的產(chǎn)品，比起三元鋰電池有諸多劣勢(shì)，也很好奇為什么江淮和國軒高科堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，此次也借這個(gè)機(jī)會(huì)問到了這個(gè)問題。對(duì)此江淮夏總解釋道，是基于多方面的考慮：

• 首先，磷酸鐵鋰電池相對(duì)更加穩(wěn)定，技術(shù)也更加成熟，其安全性和壽命要比三元鋰電池更強(qiáng)。

• 其次，磷酸鐵鋰電池的成本相對(duì)更低，在應(yīng)對(duì)接下來可能面臨的補(bǔ)貼退坡時(shí)，在價(jià)格上有更大優(yōu)勢(shì)。

• 其三，國軒高科也在積極研究，爭(zhēng)取突破磷酸鐵鋰電池的一些技術(shù)天花板，未來磷酸鐵鋰電池帶來的性能也會(huì)有所提升。
  

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >