133年前，卡爾·本次制造出世界上第一輛燃油汽車時(shí)，他從未想到今天的汽車業(yè)會(huì)經(jīng)歷電動(dòng)化大變革，電動(dòng)車如同饑渴的猛獸一般侵蝕著燃油車的市場(chǎng)份額。而做為傳統(tǒng)豪華品牌BBA自然不會(huì)放棄純電動(dòng)車這塊蛋糕。

此前，奧迪發(fā)布了e-tron、寶馬發(fā)布了iX3概念車均在業(yè)內(nèi)引起了極大的關(guān)注，而梅賽德斯-奔馳作為“汽車的發(fā)明者”，雖然過(guò)去133余年里奔馳在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域創(chuàng)下了無(wú)數(shù)的輝煌，但在汽車向著電氣化以及智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，奔馳卻慢了一步。

遲來(lái)的汽車發(fā)明者，把對(duì)未來(lái)和豪華的理解以EQ系列完美的詮釋出來(lái)，而EQC作為奔馳首款純電動(dòng)車，肩負(fù)著內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者徹底向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。

奔馳的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化

在2019年CES活動(dòng)上，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松說(shuō)：“對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，目前最大的挑戰(zhàn)即是所謂的轉(zhuǎn)型，最近幾年提到過(guò)的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛和共享出行以及電力驅(qū)動(dòng)，都是未來(lái)不可避免的大趨勢(shì)。奔馳也必須要在這些方面做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)型。”

而以上提到的四個(gè)方面，即奔馳在2016年發(fā)布的以智能互聯(lián)（Connected）、自動(dòng)駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared）、電力驅(qū)動(dòng)（Electric）為核心的“瞰思未來(lái)”（C·A·S·E）戰(zhàn)略。

其中，電力驅(qū)動(dòng)為C·A·S·E戰(zhàn)略的重要核心，奔馳將從EQ Boost（內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化）、EQ Power（插電混合動(dòng)力）以及EQ（純電動(dòng)車型）這三條路線開(kāi)始，為三叉星徽開(kāi)啟電動(dòng)出行時(shí)代的新紀(jì)元。

EQ BOOST代表電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，該技術(shù)是通過(guò)搭載48V智能電機(jī)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)工作效率，從而降低油耗和排放，并進(jìn)一步提升整車舒適性。當(dāng)下，梅賽德斯-奔馳新一代C級(jí)車、新款E級(jí)車、S級(jí)轎車、CLS四門轎跑車以及全新GLE SUV的部分車型上已搭載了這一技術(shù)。

EQ POWER則是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，新款S 560 eL上搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)由最大功率為270kW的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率為90kW的電機(jī)組成?；靹?dòng)模式下的綜合最大功率可達(dá)350kW，綜合最大扭矩為700Nm，純電續(xù)航里程為50km，百公里油耗僅2.1L，二氧化碳排放量?jī)H為50g/km。此外，EQ Power+所代表的高性能混合動(dòng)力技術(shù)則將應(yīng)用于未來(lái)的高性能混合動(dòng)力車型。

EQ表示蓄電池/燃料電池純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，除純電SUV EQC外，奔馳還有全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力車型GLC F-CELL ，僅需3分鐘就可把4.4kg的氫氣燃料電池充滿，且最大續(xù)航里程可達(dá)到437km，蓄電池還可提供約49km純電動(dòng)續(xù)航里程。該車具有混動(dòng)、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式，具備極強(qiáng)的實(shí)用性。

這就是豪華與科技的釋義

全新EQC遵循了梅賽德斯-奔馳當(dāng)下“感性·純粹”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，這便是EQC想要傳達(dá)的EQ與眾不同的設(shè)計(jì)理念“先鋒豪華”。

EQC并沒(méi)有像其它純電車那樣采用封閉式的前格柵，而AMG-Line套件版的前格柵擁有明顯的AMG氣質(zhì)，該車在前臉部分采用了黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網(wǎng)鍍鉻飾條，以及造型更加夸張的前包圍，看上去更具運(yùn)動(dòng)氣息。

色光帶流暢地銜接了兩側(cè)日間行車燈，貫穿整車前臉讓它十分具有辨識(shí)度。這是奔馳首席設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納為EQ所獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)“時(shí)空之環(huán)”，它連接了奔馳汽車的過(guò)去與未來(lái)。頭燈內(nèi)部用EQ專屬的藍(lán)色裝飾條進(jìn)行裝點(diǎn)，與黑色高光設(shè)計(jì)的幾何智能LED大燈形成鮮明對(duì)比。

AMG-Line套件在前包圍左右兩側(cè)的C型鏤空設(shè)計(jì)，可以有效理清輪圈側(cè)面亂流和降低風(fēng)阻的作用，進(jìn)一步優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力。

從EQC的側(cè)面可以看出，車頂線條從B柱適度壓低至車尾，營(yíng)造出轎跑車型的視覺(jué)沖擊力，而車頂線條則介于GLC與GLC Coupe車型之間，這也讓消費(fèi)者能準(zhǔn)確地分辨出這仍然是一輛奔馳。車身尺寸方面，EQC的長(zhǎng)寬高分別為4774mm/1923mm/1622mm, 軸距為2873mm。

轎跑式車頂輪廓設(shè)計(jì)，使EQC看起來(lái)更加流暢動(dòng)感。貫穿式的尾燈與頭燈形成了呼應(yīng)，同時(shí)它具有自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度功能，對(duì)后車能起到防眩目的作用，保證行車安全。車尾400的尾標(biāo)代表該車的動(dòng)力等級(jí)，這一點(diǎn)與奔馳的燃油車類似。

打開(kāi)車門，這就是未來(lái)

EQC的內(nèi)飾依舊是熟悉又典型的奔馳風(fēng)格，在內(nèi)飾用料和材質(zhì)方面也絲毫沒(méi)有因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車的原因而有所保留。細(xì)節(jié)之處的巧妙設(shè)計(jì)、精致的縫線、細(xì)膩的纖維、柔軟的皮革，實(shí)木材質(zhì)等高檔材料的運(yùn)用，給EQC的座艙渲染出了獨(dú)具一格的科技感。

雙10.25英寸液晶屏（包含儀表盤(pán)和中控屏幕）的設(shè)計(jì)，依舊是整個(gè)內(nèi)飾中最搶眼的地方。儀表盤(pán)提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)典和前衛(wèi)三種不同的顯示模式供消費(fèi)者選擇。同時(shí)，儀表盤(pán)右側(cè)顯示區(qū)域可根據(jù)需要更換為地圖、平均電耗量等功能。

EQC配備了三幅式平底方向盤(pán)，兩側(cè)的快捷鍵面板采用鋼琴烤漆工藝，上面集成了多媒體系統(tǒng)及定速巡航等功能按鍵。另外在方向盤(pán)的3點(diǎn)和9點(diǎn)處還采用了打孔處理，使得握感細(xì)膩、舒適。

新車空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也很新穎，玫瑰金色導(dǎo)風(fēng)板的造型別具一格，而它的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于鑰匙。在中央出風(fēng)口左側(cè)是一鍵啟動(dòng)按鈕，藍(lán)色漩紋飾在視覺(jué)效果上可以用酷炫來(lái)形容，同時(shí)也代表了新能源車的身份。出風(fēng)口下方依舊保留著實(shí)體按鍵，讓人更好操作更易上手。

多媒體方面，EQC搭載了最新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅能夠顯示車輛的行駛里程、電池電量、能量流等信息和數(shù)據(jù)。還可通過(guò)方向盤(pán)處的按鍵或者“HI，奔馳”的語(yǔ)音指令就可以激活語(yǔ)音控制，并包含增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、智能感應(yīng)助理和讀心語(yǔ)音助理功能。

另外，工程師們也優(yōu)化了導(dǎo)航功能，當(dāng)進(jìn)行路線規(guī)劃時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前電池的電量狀態(tài)、天氣、地形和交通流量以及可用的充電站等計(jì)算出最快的行駛路徑，而且也能在導(dǎo)航屏幕上顯示充電樁的位置信息及充電時(shí)間等進(jìn)行綜合考量。

此外，MBUX還配備全新Touchpad控制器、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程查看車輛信息、遠(yuǎn)程控制App、行程規(guī)劃、移動(dòng)支付、購(gòu)物、上網(wǎng)、游戲、尋找充電樁等功能。

身為轉(zhuǎn)折，點(diǎn)注定不平凡

奔馳EQC分別在前后橋上各搭載了一臺(tái)異步電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了高效的全時(shí)四驅(qū)，并能根據(jù)需求調(diào)配前后電機(jī)的輸出功率。其兩臺(tái)電機(jī)的最大輸出功率為310kW，峰值扭矩為730 N·m，，0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒，最高時(shí)速可達(dá)180km/h。同時(shí)，EQC在常用駕駛模式中新增了長(zhǎng)續(xù)航駕駛模式，設(shè)置4個(gè)能量回收級(jí)別，動(dòng)力輸出智能調(diào)節(jié)也可通過(guò)限制功率輸出的方式來(lái)達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

EQC搭載了三元鋰離子電池，其NEDC工況續(xù)航里程為415km，電池能量為80kWh。整個(gè)模塊化的電池組共由4個(gè)72電芯模塊和2個(gè)48電芯模塊組成平鋪在車底。而電池周圍用鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，防止在碰撞時(shí)傷害到電池從而帶來(lái)更嚴(yán)重的傷害。

另外，EQC配備功率為7.4kW的水冷式充電器，使其適用于家庭或公共充電站的交流充電，慢充口設(shè)計(jì)在后包圍右側(cè)，而采用慢充的充電時(shí)間約為11h?？斐溲b置的電源接口設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)的加油口位置，使用直流快充從10%充到80%僅需要40分鐘。

總結(jié)

EQC作為奔馳首款純電動(dòng)車型，沒(méi)有功利化地追求某一部分?jǐn)?shù)據(jù)而破壞整車的均衡，也沒(méi)有一味地追求前衛(wèi)而放棄傳統(tǒng)與未來(lái)之間的傳承，這一切都源自梅賽德斯-奔馳百年來(lái)的積淀和堅(jiān)守，讓EQC成為極具品牌特色的豪華純電SUV。

同時(shí)，奔馳將純電動(dòng)產(chǎn)品迅速國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略，使EQC在豪華純電SUV市場(chǎng)做到了后發(fā)而先至。新車上市后將與奧迪e-tron、寶馬iX3、特斯拉X等在豪華純電SUV領(lǐng)域進(jìn)行一場(chǎng)廝殺。如今豪華品牌三巨頭BBA都開(kāi)始在純電動(dòng)車型上大展身手，對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)而言，BBA將進(jìn)一步提升新能源產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，而對(duì)于未來(lái)純電動(dòng)車的發(fā)展也非常令人期待。

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