@文沛

關(guān)注皆電很久了，你們接觸到的案例比較多，我想了解下4/5年前買(mǎi)到手的那些新能源汽車(chē)（純電車(chē)）現(xiàn)在怎么樣了？電池衰減了多少？還能正常使用嗎

郵差先生

你是一封信，我是郵差

話說(shuō)大家對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的一大顧慮就是電池衰減，畢竟動(dòng)力電池的成本比較高，一旦衰減達(dá)到一定程度，無(wú)論是使用還是出手都會(huì)造成不小的影響，那么幾年前的新能源車(chē)，現(xiàn)在的電池衰減成什么樣了呢？ 

在2019年，研究指出，一家名為Geotab的海外公司，通過(guò)收集世界上近6000輛純電動(dòng)車(chē)的使用數(shù)據(jù)，公布了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)電池是如何隨著時(shí)間而退化的調(diào)研數(shù)據(jù)，得出純電動(dòng)車(chē)平均每年會(huì)衰減2.3%電量的結(jié)論。 

其中2015款的特斯拉Model S的電池容量平均每年衰減2.3%，而2015款日產(chǎn)聆風(fēng)的電池容量平均每年衰減4.2%。前者采用了（液體）主動(dòng)式電池溫控系統(tǒng)，而后者采用的是被動(dòng)式空氣冷卻系統(tǒng)。

至于國(guó)內(nèi)的車(chē)型目前暫時(shí)沒(méi)有系統(tǒng)性的相關(guān)調(diào)查，但絕大多數(shù)的廠家都為自己旗下的新能源純電動(dòng)車(chē)提供8年12萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)20%的質(zhì)保。

不過(guò)不少消費(fèi)者顯然覺(jué)得這樣的承諾不夠，因此在新版汽車(chē)三包政策正在抓緊修訂當(dāng)中，會(huì)針對(duì)新能源汽車(chē)、退換車(chē)條件、處罰額度等方面進(jìn)行調(diào)整。其中針對(duì)電池衰減這塊，要求企業(yè)在向消費(fèi)者銷(xiāo)售純電續(xù)駛里程的新能源汽車(chē)時(shí)，要向消費(fèi)者明確標(biāo)注該車(chē)電池的衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法?！捌髽I(yè)要告訴消費(fèi)者這輛車(chē)的電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，要讓消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)之前對(duì)整車(chē)的基本性能有一個(gè)了解?！?/p>

因此對(duì)于電池衰減的情況，各位消費(fèi)者也無(wú)須過(guò)于擔(dān)心，再加上目前的電控系統(tǒng)日趨成熟，跟前幾年的相比肯定不能同日而語(yǔ)。

@改變現(xiàn)實(shí)

樓主，請(qǐng)問(wèn)買(mǎi)十萬(wàn)到十五萬(wàn)之間的插電混動(dòng)車(chē)有哪些車(chē)比較好，近來(lái)兩年什么時(shí)候買(mǎi)比較好，比如補(bǔ)貼，質(zhì)量，電池等等？請(qǐng)給個(gè)建議！謝謝！

等一個(gè)BKB

最速外賣(mài)FC

你好，今年買(mǎi)就挺合適的，今年刺激政策比較多，整體優(yōu)惠幅度很大，如果有用車(chē)需求，可以盡早買(mǎi)車(chē)了。

至于車(chē)型，我就推薦兩款吧，第一款是前幾天剛上市的繽越ePro，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.58-14.98萬(wàn)元，完美符合價(jià)格預(yù)期，繽越ePro由繽越PHEV升級(jí)而來(lái)，基于吉利BMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)與P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)打造，搭載1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH變速箱+電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，采用容量為11.3kW·h的三元鋰電池，純電續(xù)航62公里，百公里加速6.9秒。安全配置、舒適性配置也比較豐富，結(jié)合這樣的售價(jià)來(lái)看，SUV可以重點(diǎn)考慮這個(gè)。

第二款車(chē)型我推薦領(lǐng)動(dòng)PHEV， 喜歡合資轎車(chē)的話值得考慮，雖然價(jià)格要稍微超過(guò)15萬(wàn)一點(diǎn)點(diǎn)，但是純電通勤距離更長(zhǎng)。領(lǐng)動(dòng)PHEV補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.78-17.88萬(wàn)元，共推出三種配置，均搭載1.6L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77kW（105PS），純電續(xù)航里程85km，其三大核心部件質(zhì)保8年15萬(wàn)公里，整車(chē)質(zhì)保3年10萬(wàn)公里，送3年免費(fèi)流量服務(wù)，這兩款車(chē)型都值得考慮。

@俊豪@萌萌的老爸

請(qǐng)問(wèn)，說(shuō)慢充保護(hù)電池，那么需要用10a或者16a，甚至5a來(lái)充電嗎？但是也看到一種說(shuō)法看到有說(shuō)法慢充鋰離子移動(dòng)速度慢，將大量沉積在負(fù)極。也會(huì)影響電池壽命。那么慢充到底選擇32 16 10還是5呢？謝謝。

黃瓜

吃一口吧，特香

你好，影響電池壽命的因素太多了，例如充電截止電壓、充電電流、環(huán)境溫度等等。

它們之間相互制約相互影響，單單說(shuō)低電流充電能保護(hù)電池其實(shí)也不完全正確，例如在一定的充電截止電壓下，充電電流越小，電池的脫鋰數(shù)量越多，充電完成后可用容量雖越高，但電池的結(jié)構(gòu)就越不穩(wěn)定，而大電流充電雖然脫鋰數(shù)量少，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，但可用容量就少，自然會(huì)影響到最終的循環(huán)壽命。

另外工作溫度也會(huì)影響電池壽命，某些配方的NCM電池?zé)岱€(wěn)定性低（例如NCM811高溫會(huì)顯著降低其可用容量），某些配方熱穩(wěn)定性高（例如NCM622，即使高溫也有客觀的可用容量），所以我建議別糾結(jié)太多，用最大安數(shù)去充電就行了。

反正BMS會(huì)根據(jù)電池的溫度、SOC容量去實(shí)時(shí)調(diào)整充電電流的，作為消費(fèi)者用就是了。

@與其不如

25歲女生，第一臺(tái)車(chē)，預(yù)算20-30萬(wàn)，傾向于可以掛綠牌牌的混動(dòng)或純電，不喜歡日系車(chē)，有沒(méi)有推薦的呀?

羅順鵬

長(zhǎng)時(shí)間焦慮，幸虧沒(méi)脫發(fā)

說(shuō)句實(shí)在話，這個(gè)預(yù)算區(qū)間稍微有些高不成低不就，如果預(yù)算能上30萬(wàn)多一點(diǎn)點(diǎn)的話，特斯拉Model 3和Polestar 2會(huì)是個(gè)好選擇，造型也好看適合女生。

但如果確實(shí)要在20-30萬(wàn)的話，只是為了個(gè)綠牌，沒(méi)有純電或者插混偏好的話，插混版本的帕薩特和邁騰GTE都是不錯(cuò)的選擇，操控品質(zhì)有保證，就是造型比較沒(méi)什么特點(diǎn)。另外還推薦騰勢(shì)X，插混中型SUV，高級(jí)版的比亞迪唐DM/EV，而且還有奔馳設(shè)計(jì)元素，不過(guò)就是稍微貴了點(diǎn)。

@zain

年底打算買(mǎi)車(chē)，請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在的情況下，汽油車(chē)、混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)哪個(gè)更值得買(mǎi)？或者說(shuō)哪一種更加適合工薪階層（在1線城市，日常代步出行）

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情

如果日常用車(chē)環(huán)境大多數(shù)都是一線大城市使用，那么更推薦混動(dòng)車(chē)喝純電動(dòng)車(chē)，首要原因還是油耗和用車(chē)費(fèi)用問(wèn)題，大城市擁堵概率較高。至于混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間如何選擇，則要看實(shí)際用車(chē)環(huán)境了，如果家里可以安裝家用充電樁或者家里附近、公司有充電站，充電還是比較方便的情況下，選擇電動(dòng)車(chē)是最為劃算的。

目前電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航普遍在400km以上，長(zhǎng)續(xù)航能夠大大提高用車(chē)的便利性。電動(dòng)車(chē)的用車(chē)費(fèi)用是最低的，充電費(fèi)用便宜，能夠大大節(jié)省開(kāi)支。另外電動(dòng)車(chē)的保養(yǎng)售后也比較省心，沒(méi)有定期更換機(jī)油機(jī)濾等常規(guī)保養(yǎng)，只需定期檢查車(chē)況即可，帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)是非常好的，非常適合空余時(shí)間不多的用戶。

如果家里沒(méi)有安裝充電樁的條件或者附近也沒(méi)有便利的充電站，那么選擇混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑是最為合適的，它的油耗要比汽油車(chē)低得多，同時(shí)它的日常保養(yǎng)費(fèi)用并不會(huì)比汽油車(chē)高，和普通汽油車(chē)一樣保養(yǎng)即可。

@灝譞

有個(gè)很基礎(chǔ)性的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)電池能量密度遠(yuǎn)沒(méi)有汽油高，目前鋰離子電池是主流，但為何偏偏是用鋰元素作為電池負(fù)極，而不使用其他？能否找到其他替代元素，使電池的能量密度有質(zhì)的提升

涼介

請(qǐng)問(wèn)秋名山車(chē)神是不是這里的老板？

很抱歉，全世界的材料科研人員都在找這個(gè)問(wèn)題的答案。 

從化學(xué)周期表來(lái)看，鋰元素的相對(duì)原子質(zhì)量為6.94，屬于第一族或第二周期，是已知元素（包括放射性元素）中金屬活動(dòng)性最強(qiáng)的元素。正是因?yàn)槿绱?，鋰原子擁有相?duì)質(zhì)量小、得失電子能力強(qiáng)、電子轉(zhuǎn)移比例高等特點(diǎn)，再?gòu)闹圃祀y度、制造成本以及整個(gè)生命周期的污染來(lái)看，鋰電池都是目前的最優(yōu)解。即使是最近很火熱的固態(tài)電池，也是采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液。

當(dāng)然，純粹從化學(xué)元素來(lái)看，氫元素?zé)o疑是更好的能量載體，這也是為什么氫燃料燃料電池一直方興未艾的原因，但是考慮到制氫難度和儲(chǔ)存氫的成本問(wèn)題，現(xiàn)在都無(wú)法大規(guī)模使用。

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