在30萬(wàn)元的豪華中型車市場(chǎng)，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L的抉擇已經(jīng)讓人頭痛不已，而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的落地又為大家增添了一個(gè)選項(xiàng)。新秀遇豪強(qiáng)，本期《知新車》邀請(qǐng)到2019款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版（下簡(jiǎn)稱Model 3）和2020款寶馬3系325Li首發(fā)版（下簡(jiǎn)稱寶馬3系）車主各一位，通過(guò)他們的對(duì)比體驗(yàn)，希望為您的選車提供參考。

■選車過(guò)程

此前，劉先生家擁有一臺(tái)燃油車和一臺(tái)進(jìn)口版特斯拉Model 3，在獲得第二個(gè)新能源指標(biāo)后，劉先生再次選擇牽手Model 3。他介紹到，國(guó)產(chǎn)Model 3的定價(jià)“真香”，所以他跳過(guò)選車環(huán)節(jié)直接下訂，從2019年12月訂車到今年2月提車等了3個(gè)月，目前車輛已行駛9750km。

在選車過(guò)程中，煙先生對(duì)比了奔馳C級(jí)、寶馬3系和捷豹XEL，秉承“買新不買舊”原則，他最終選擇了年初剛完成換代的寶馬3系。這臺(tái)車是煙先生于2019年11月提的現(xiàn)車，目前行駛里程超過(guò)了7000km。

■外觀：極簡(jiǎn)與時(shí)尚

Model 3的外觀可以用流暢、動(dòng)感來(lái)概括，車頭延續(xù)Model S部分設(shè)計(jì)并取消了前格柵，遍布車身的曲線以及溜背式造型輔以較低的車輛重心，讓整臺(tái)車充滿了運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。寶馬3系在繼承家族設(shè)計(jì)前提下，復(fù)雜的前包圍及頭燈設(shè)計(jì)讓車頭看上去更具攻擊性，C柱鍍鉻飾條取消了類似“L”的造型，車身側(cè)面毫無(wú)違和感，車輛尾部還有上一代車型的影子，但造型更優(yōu)雅、時(shí)尚。

■內(nèi)飾：簡(jiǎn)約前衛(wèi)與傳統(tǒng)豪華

Model 3內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一塊屏取代了中控臺(tái)的所有按鍵?！斑@內(nèi)飾設(shè)計(jì)太大膽了，就像智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，顛覆了傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)套路，這種前衛(wèi)科技范的風(fēng)格我比較喜歡，”煙先生如是說(shuō)。

寶馬3系內(nèi)飾遵循了傳統(tǒng)豪華車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的思路，出風(fēng)口造型凌厲，按鍵及中控臺(tái)輔以金屬材質(zhì)裝飾，配合烤漆材質(zhì)運(yùn)用，營(yíng)造出豪華的車內(nèi)氛圍。12.3英寸液晶儀表和10.25英寸多媒體屏幕顯示清晰細(xì)膩，信息豐富，多媒體屏幕支持旋鈕與觸控操作，車內(nèi)科技感較老款車型有大幅提升。

■乘坐與空間

座椅配置方面，Model 3比寶馬3系多出前排座椅加熱、前排座椅腰部支撐功能，而前排座椅腿托調(diào)節(jié)是寶馬3系獨(dú)有的配置。

體驗(yàn)者身高180cm，調(diào)整好前排坐姿保持不變，Model 3后排頭部空間為3指，腿部空間為1拳4指；寶馬3系后排頭部空間為4指，腿部空間超過(guò)2拳，寶馬3系后排空間更充裕。中間座位方面，Model 3后排地板純平，寶馬3系后排地板中間有較大的凸起，中間座位乘坐舒適性受到一定影響。乘坐方面，寶馬3系后排座椅坐墊長(zhǎng)，對(duì)腿部支撐更到位，后排設(shè)有小頭枕，擁有三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，對(duì)后排乘客照顧更到位。

Model 3車頂由一整塊弧面玻璃構(gòu)成，車內(nèi)乘客的視野非常開(kāi)闊。車主劉先生介紹，“車頂雖然有防紫外線、隔熱圖層，但是依然無(wú)法抵御夏天強(qiáng)光的暴曬，馬上就夏天了，最近正打算買個(gè)遮陽(yáng)簾呢”。

操控與高級(jí)輔助駕駛

■動(dòng)態(tài)駕駛感受

Model 3采用后置后驅(qū)的動(dòng)力布局，與永磁同步電機(jī)匹配的是純電動(dòng)車常用的單速變速箱。寶馬3系采用前置后驅(qū)的布局，動(dòng)力仍沿用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速箱的黃金組合。

兩臺(tái)車后懸架均采用多連桿式獨(dú)立懸架，前懸架類型存在差異。為了更充分的了解兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，兩位車主進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交換試駕。

試駕結(jié)束后，煙先生表示“Model 3是真心快，車輛加速有輕松、標(biāo)準(zhǔn)兩擋，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踩下加速踏板的瞬間，推背感能夠無(wú)延時(shí)的傳遞到你的后背，這是燃油車無(wú)法做到的。這樣的加速能力在城市里行駛有些動(dòng)力過(guò)剩，調(diào)到舒適模式即可?！?/p>

對(duì)于開(kāi)慣了Model 3的劉先生來(lái)說(shuō)，寶馬3系動(dòng)力剛剛夠用。他解釋道“寶馬3系擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式間的動(dòng)力輸出變化比較明顯，還有S擋位的加持，但與Model 3加速能力相比還是稍遜一籌?！?/p>

在隔音降噪方面，兩位車主均認(rèn)為寶馬3系的表現(xiàn)更為優(yōu)異?！皩汃R3系的主要噪音來(lái)自胎噪和風(fēng)噪，其發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車艙內(nèi)的噪音非常小，隔音降噪的整體表現(xiàn)優(yōu)于我的Model 3，”劉先生如是說(shuō)。

■輔助駕駛功能體驗(yàn)

在智能駕駛輔助方面，新能源車的相關(guān)配置普遍高于燃油車。Model 3標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，車輛能實(shí)現(xiàn)在行車道內(nèi)自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

“Model 3輔助駕駛挺好用的，但是我手心里全是汗，”煙先生說(shuō)到，“我之前沒(méi)接觸過(guò)帶有輔助駕駛功能的車，雖然副駕駛有車主坐鎮(zhèn)，但我的腳一直懸在制動(dòng)踏板上方，比自己開(kāi)還累！”煙先生認(rèn)為，目前高級(jí)輔助駕駛功能并不完善，駕駛員還不能完全脫手、脫眼，最大的使用場(chǎng)景還是在高速公路或封閉環(huán)路內(nèi)，局限性很強(qiáng)。

輔助駕駛方面，寶馬3系具有倒車輔助功能，可實(shí)現(xiàn)最大距離為50米的倒車動(dòng)作，足以解決新手司機(jī)在狹窄路段倒車的痛點(diǎn)。該功能是通過(guò)行駛軌跡記憶來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并沒(méi)有辦法感知障礙物，如車后物體發(fā)生位移，還需駕駛員親自接管倒車行為。

全文總結(jié)：

寶馬3系內(nèi)外經(jīng)過(guò)全新的設(shè)計(jì)，擁有輕松舒適的駕乘體驗(yàn)，座椅填充柔軟適中，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、座椅小頭枕無(wú)不體現(xiàn)出工程師對(duì)舒適性的妥協(xié)，顯然它已經(jīng)回歸家庭。Model 3外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)特立獨(dú)行，不俗的動(dòng)力表現(xiàn)及偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)校，曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系已被這臺(tái)電動(dòng)新秀所超越。

國(guó)產(chǎn)后的Model 3在價(jià)格上能與寶馬3系一爭(zhēng)高下，如果您用車場(chǎng)景以城市代步為主，擁有良好的充電條件，Model 3也是不錯(cuò)的選擇。

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