曾幾何時，作為傳統(tǒng)燃油車鐵粉的我似乎也正在被新能源汽車迅猛的發(fā)展態(tài)勢而有所“洗腦”，曾經(jīng)信誓旦旦說要堅守燃油車信仰的我，正在被這一股“輕盈、安靜、智能”的駕駛味而折服，而讓我產(chǎn)生動搖念頭的源頭就是這一臺被稱作為“增程電動新標(biāo)桿”的嵐圖FREE，一臺讓你上手即愛不釋手的新能源SUV。

得幸受第一電動網(wǎng)邀請，周末在上海浦江郊野公園銳擎卡丁車俱樂部全方位試駕了當(dāng)前風(fēng)頭正勁的嵐圖FREE車型，這里需要注明的是嵐圖FREE是目前唯一提供純電與增程兩款動力的新能源車型，可油可電，宜城市宜遠(yuǎn)方，解決了大部分人對于新能源車?yán)锍探箲]的問題，當(dāng)然這其中也包括我自己。

進(jìn)入試駕場地之前，大門口的巨幅海報就已經(jīng)引起了我對嵐圖FREE的期待。解碼性能級、賽道挑戰(zhàn)營，很難想象一臺SUV車型為何會與“性能”、“速度”、“激情”這樣的詞語關(guān)聯(lián)在一起，而除了標(biāo)榜的性能以外，面對更多的家庭需求甚至是女司機(jī)用車上，嵐圖FREE又會有什么樣的表現(xiàn)？帶著這一連串的期待與疑惑，我們正式開啟了這一次激情澎湃與安然舒適交織的試駕之旅。

當(dāng)天來試駕的朋友還真不少。好在活動主辦辦和第一電動的工作人員都非常專業(yè)，早早候在了門口，帶領(lǐng)我們簽到、領(lǐng)試駕手環(huán)。萬事具備，只等上場體驗。

趁著活動還沒正式開始，先和嵐圖FREE來一次靜態(tài)接觸。從顏值來說，嵐圖FREE的設(shè)計給人一種十分精工的感覺，整個車頭并不會顯得特別臃腫，每一個設(shè)計細(xì)節(jié)都藏著一份用心，貫穿式的大燈和LOGO一氣呵成。

側(cè)面來看，整體線條是比較修長的，標(biāo)配的20寸輪轂和車身之間的比例很協(xié)調(diào)。當(dāng)然車身看上去沒有臃腫的感覺，對于一款定義性能的車型來說，車身尺寸的拿捏至關(guān)重要。

四缸1.5T渦輪增壓增程器以及四輪空氣懸架，感嘆現(xiàn)在30多萬的車就配空氣懸架了，新能源車企真的有夠拼。

在展車?yán)锔惺芰讼抡w內(nèi)飾感覺，三聯(lián)屏現(xiàn)在是主流操作了，但是帶上可升降就有那么點(diǎn)噱頭了。各個數(shù)值表顯還是挺直觀的，當(dāng)然UI界面如果能再做的精細(xì)一點(diǎn)、逼真一點(diǎn)，感官會更加出色。

解碼性能級，真的很期待“上場”的動態(tài)表現(xiàn)。

這個可以被稱之為女王副駕的專屬屏幕了。他開著車，你刷著劇，好像沒我啥事了？

透明底盤功能，后續(xù)在場外試駕中有體驗到。

AR實景地圖，這個挺好！現(xiàn)在錯綜復(fù)雜的道路，用一般的2D甚至3D導(dǎo)航都已經(jīng)滿足不了，尤其岔路口傻傻分不清楚，AR實景的話直接能告訴你走眼前的那條路，清晰直觀。

游艇式的電子擋把，手感還不錯的。

后備箱的容積中規(guī)中矩，應(yīng)付平常生活、工作需要那是綽綽有余了，包括錨點(diǎn)掛鉤和照明都有配備，在一些基礎(chǔ)配置上，擁有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗的企業(yè)往往都會比新勢力做的更周全。

要開始進(jìn)行試駕前的產(chǎn)品介紹了。感謝嵐圖、感謝第一電動網(wǎng)，我算得上是典型的路轉(zhuǎn)粉，近距離接觸了嵐圖FREE實車，感覺真香！

門口一字排開的嵐圖FREE試駕車，聽介紹今天除了場地試駕還有道路試駕體驗，這個必不可少，畢竟在場內(nèi)都是有針對性的科目體驗，更多實際駕駛感受還需要通過道路試駕來感知到。

試駕時沒法拍照，就拿同行者的照片配上我的體驗感受吧。場地內(nèi)總共分為兩個科目，一塊是動態(tài)的加速操控、一塊是智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗。重點(diǎn)說動態(tài)感受一塊吧，先敲個黑板講重點(diǎn)啊，車好不好真得您自己來開過才知道，先說大家和我都比較期待的性能上的感知，加速百公里4.5s很直觀，加速確實會有少許暈眩感，但相比那些動不動就主打2s、3s的新能源車來說，嵐圖FREE的調(diào)教會更偏向于舒適，在極致性能和保證駕乘舒適性上，嵐圖FREE明顯是更親傾向于后者，這一點(diǎn)其實更符合它對于市場群體受眾的定位。

地板油后的急剎，明顯感知到了制動踏板隨著ABS砰砰砰地跳動，制動距離被壓制在了36米左右，鑒于當(dāng)天上海下雨，在濕滑路面的制動距離可以說已經(jīng)屬于比較優(yōu)秀的水平了。隨后就是8字彎和高速繞樁，我刻意將車輛保持在較高的時速進(jìn)行繞樁，車輛側(cè)傾在高速切彎時被壓制的很好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不錯，即使車輛在高速轉(zhuǎn)向時依然能給駕駛者帶來車身可控的信心，在油門與轉(zhuǎn)向中找到一個均衡點(diǎn)，車身就會跟著你的指引完成動作，這是對底盤下了很大功夫才能做到的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)必須給嵐圖FREE點(diǎn)贊。

道路試駕是評判一臺車最好的方式，盡管性能體驗表現(xiàn)不錯，但是日常道路行駛才是你面對最多的狀態(tài)。乘坐的時候特意感知了增程器運(yùn)轉(zhuǎn)時車內(nèi)的噪音程度，負(fù)責(zé)任的說增程器的工作聲音是存在的，但是遠(yuǎn)比我十幾萬燃油車的發(fā)動機(jī)所制造的聲音要低的多。

輪到我試駕，虧電狀態(tài)增程器啟動下，起步平穩(wěn)、加速力可以，沒有狠踩油門，輕踩油門車身帶動起來還是十分輕松的。轉(zhuǎn)向在城市狀態(tài)下會比較緊致一些，這都是動態(tài)駕駛時給到我的反饋。當(dāng)然有幾處小意見和隨行的產(chǎn)品經(jīng)理做了溝通，首先在減速停車時，能明顯感知到電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，其次前風(fēng)檔的反光比較厲害，在陰天情況下風(fēng)擋玻璃下沿能看到明顯的出風(fēng)口和金屬飾條的倒映，會對視覺造成一定困擾。最后就是車機(jī)有一些敏感，可能說了一個關(guān)鍵詞嵐圖，車機(jī)就會自動跳出來應(yīng)答，誤觸機(jī)率很大。

正如我開篇說的那句話，這是一臺值得推薦和購買的新能源SUV。暫且拋開宣傳所說的性能級的概念，從目前上市價格和配置來說，嵐圖FREE已經(jīng)表現(xiàn)出足夠的誠意，終身質(zhì)保、終身免費(fèi)充電、嬰兒級親膚座椅材質(zhì)、各種智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至五六十萬車才有的空氣懸架，在嵐圖FREE上也成為了“高配即標(biāo)配”這樣的概念。顏值有了、豪華有了、尊崇有了，實惠的力度也有了。當(dāng)然和以往把家庭、奶爸路線堅持走下去的友商車型不同，從動態(tài)的體驗?zāi)芸闯鰨箞DFREE同樣更懂得照顧駕駛者的需求，夸張的性能數(shù)據(jù)背后并不是粗暴的駕駛質(zhì)感，在極限狀態(tài)下能與駕駛者建立充分的信任感，這是目前其他同級車型不及的?；蛟S有些人會說嵐圖FREE不激進(jìn)，很中庸，對于這樣的觀點(diǎn)在我試駕以后我是不認(rèn)同的，嵐圖FREE其實一直都在做一道均衡題，在舒適的情況下兼顧性能，在性能的狀態(tài)下平衡舒適。這就是嵐圖FREE的特點(diǎn)，不偏科，講實誠。不做雞頭也不做鳳尾，做自己的就好！很喜歡嵐圖的那句slogan“心有成竹 行有嵐圖”。嵐圖FREE我已動心，那你呢？

圖文/王大胡子擼車

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