冬天對于絕大多數(shù)北方的新能源車主來說絕對算得上是最難受的季節(jié)了，續(xù)航“打骨折”暫且不說，就連補能充電也要比平時來的更久。如果出門在外或者沒有條件裝家充樁的車主，基本上不是在充電就是在去充電站的路上。

那為啥電動車，或者說直接點，為啥電池就這么怕冷呢？

首先我們需要先了解，市面上絕大多數(shù)的電動車上的動力電池無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，歸根結底都是鋰離子電池。而鋰離子電池大部分材料如隔膜、電解液等都是有機材料，熔點沸點較低，低溫條件下鋰離子電池關鍵材料正極、負極、電解液等電導率降低，電池活性降低，導致導電性能下降，電池容量以及充放電性能自然也就大打折扣了。

所以在寒冷的冬天我們給車輛充電時都會有一個給電池“熱身”的過程，以提升電池活性，提高充電效率。但市面上大部分車型的電池預熱過程普遍較慢，往往需要20-30min才能將電池加熱到合適的溫度。在這個過程中損耗的能量暫且不談，充電效率不高、耽誤了時間才是車主們最頭疼的。

而針對冬季低溫環(huán)境下，充電效率低嚴重影響用戶體驗的問題，極狐汽車研發(fā)出4C“速熱速充速冷”技術，用以解決電動汽車用戶冬季充電問題。

那么問題來了，極狐4C“速熱速充速冷”技術中的4C是個什么概念？

4C代表著電池系統(tǒng)充電倍率，通俗的來講就是1C充電可在60min將電池系統(tǒng)電量充滿，而4C則可以在15min將電量充滿，在充電電流增大的前提下，可以有效減少充電時間，為用戶充電問題提供有效的解決手段。

通過極狐4C“速熱速充速冷”技術，極狐旗下的車型想要實現(xiàn)更快速的充電也僅需簡單3步。

首先就是快速加熱電池，達到合適充電溫度。速熱技術通過超充樁高頻脈沖板塊與車端BMS互通，高頻脈沖速熱策略結合自主開發(fā)BMS功能模塊開發(fā)，通過與樁端脈沖板塊雙向響應，在保證電芯應用安全的基礎上，使電池在低溫環(huán)境中快速從極寒溫度下升溫至20-25℃的舒適區(qū)。

在實際測試過程中，搭載4C快充技術的極狐汽車加熱速率達到7°C/min，電池加熱3min達到25°C，大大縮短了電池預加熱的時間。

其次則是通過4C電芯快充功能為電池補能。而在電芯設計方面，通過調(diào)整電芯厚度提升散熱能力，結合快離子環(huán)、各向同性石墨、超導電解液、多梯度極片設計等技術，提升化學反應過程中的電荷傳遞及離子遷移速度，實現(xiàn)4C充電倍率。-10°C的環(huán)境溫度下僅需5min即能為車輛補充130km的續(xù)航。

最后是速冷，大倍率快充在提供優(yōu)質(zhì)充電體驗的同時，也需保障電池在快充過程中的溫升控制。電池溫控系統(tǒng)一體式集成技術進行電池系統(tǒng)和整車的熱管理雙優(yōu)化。電池系統(tǒng)中采用雙進雙出雙面結構設計，提高液冷流量，散熱效率提高一倍，有效提升系統(tǒng)溫度一致性。整車端通過三通閥設計實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)，外循環(huán)實現(xiàn)樁端大功率制冷，通過快插結構設計實現(xiàn)車樁的液冷回路連接，保證密封性及使用可靠性。4C超充場景下，可維持電芯溫度不超過45℃。

要知道目前市面上絕大多數(shù)主流的動力電池包均只支持2C的充電倍率，車主們即便再心急也需要等待個半小時。而極狐憑借著3min速熱、5min補能130km以及出色的散熱效率，在保障用戶用車安全的前提下，讓極狐汽車在冬季嚴寒環(huán)境中的充電效率一騎絕塵。

其實在我們的常規(guī)認知中，想要加快充電效率最有效的辦法就是加大電壓，這也是為何各家車企都在緊鑼密鼓地加快800V超高壓平臺的研發(fā)。雖然增大電流也可以提升效率，但學過初中物理的基本都會明白，電流越大，充電過程中產(chǎn)生的內(nèi)能即熱量也就越大，對電池包甚至是整車的冷卻散熱的考驗也就越高。

而作為保證整體功能實現(xiàn)的車端載體，極狐汽車進行了電池包適配改制開發(fā)、整車冷卻功能改制、BMS軟件功能開發(fā)、通訊協(xié)議開發(fā)、電芯&電池系統(tǒng)功能測試以及整車聯(lián)調(diào)測試等工作，并在電池材料、高控精度BMS、電池熱管理系統(tǒng)設計等方面實現(xiàn)突破，讓電池在高電壓和電流下也能安全運行。

回顧極狐阿爾法S這臺車，其出色的續(xù)航能力就曾給我們留下過十分深刻的印象。

在我們?nèi)ツ甑墓怆姕y試夏季排行榜中，極狐阿爾法S 603H就憑借著484km的成績加上80.3%的高速續(xù)航兌現(xiàn)率成為了我們測試過所有中大型純電動車的續(xù)航NO.1（光電測試 | C級純電車中的續(xù)航NO.1！你猜極狐阿爾法 S 能跑多遠？）。

而在我們1月份剛剛結束的2021車主冬季續(xù)航大賽中，極狐阿爾法S 708s+最終跑出了520.6km的出色成績，一舉問鼎車主冬季續(xù)航大賽實際續(xù)航里程排行榜（第一電動首屆車主冬季續(xù)航大賽榜單揭曉）。

更大容量的電池組，更高的整包能量密度，更加輕量化車身設計，這些都是支撐極狐阿爾法S續(xù)航能力更好、跑的更遠的底氣所在。再加上此次三方聯(lián)合研發(fā)低溫環(huán)境下車端脈沖加熱技術、4C快充電池技術，實現(xiàn)低溫環(huán)境下電動汽車充電速度的大幅提升，將進一步拓寬極狐汽車使用場景，為極狐用戶提供更高效、更安全的用車體驗。

在如此硬核的技術背景加持下，這只與我們見面僅兩年不到的“小狐貍”或許真的能跑得更快、跑得更遠。

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