這個國慶假期回河南娘家是媳婦年初就定下的規(guī)劃，因為疫情的原因，上一次回去還是4年前。我家三口加上小姨子家三口，我的純電五座轎車是坐不下的。就當我們準備兵分兩路并且做好高速服務區(qū)排隊充電的心理預期后，放假前兩天編輯部來了一臺魏牌藍山DHT-PHEV，這讓我頓時眼前一亮，最終我用我的菲斯塔換來了藍山，在此感謝浩總的大仁大義。

藍山DHT-PHEV是今年4月份上市的，定位大六座舒適電動SUV，長寬高分別為5156*1980*1805mm，軸距為3050mm。藍山一共兩款車型，分別是27.38萬的兩驅(qū)長續(xù)航版和30.88萬的四驅(qū)長續(xù)航版，我們拿到的這臺是四驅(qū)長續(xù)航版，WLTC純電續(xù)航180公里，綜合續(xù)航超過1200公里。這次長途駕駛可以深度體驗下藍山這款車，尤其是車輛的空間、動力、操控、NOH功能以及能耗表現(xiàn)。

出發(fā)前充滿電加滿油，顯示純電續(xù)航180公里，燃油續(xù)航1088公里。這兩個數(shù)字讓開了3年多純電轎車的我有一種暴富的感覺，從此擺脫節(jié)衣縮食、精打細算的生活，進入到了毫無續(xù)航焦慮的新世界。

座位和續(xù)航焦慮沒有了，但卻出現(xiàn)了后備箱焦慮，從我家地庫出發(fā)時發(fā)現(xiàn)后備箱已經(jīng)沒剩多少空間，而小姨子發(fā)來的照片上是她們要帶的東西，光給七大姑八大姨的稻香村點心就十來盒，再加上一個行李箱和兩個紙箱。本以為要每人抱一盒在路上，結(jié)果在我們優(yōu)秀的空間規(guī)劃能力加持下，竟然全部放在了后備箱，可惜忘了拍照片。需要說明的是，如果第三排不坐人，藍山的第三排座椅是可以放倒的，放倒后行李箱容積可以從349升變?yōu)?150升。

這臺藍山的動力系統(tǒng)為一套2擋DHT加上一臺P4電機，最大功率達到380KW，最大扭矩933N·m，百公里加速僅需4.9秒。開在路上，車輛的加速非常輕盈，即使是在100公里時速下再提速也能夠動力隨叫隨到，完全感覺不到這是一臺2.5噸重的車。之后的饋電狀態(tài)中，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力也不可小覷，動力比滿電狀態(tài)下稍有遲滯，但不仔細感受的話差別不大。車輛的NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，發(fā)動機和胎噪都很小，只有當大于100公里時速時，A柱部位的風噪才明顯傳入車內(nèi)。

藍山的轉(zhuǎn)向靈活，操控偏向舒適，在通過起伏或坑洼路面時，底盤能夠很好的進行化解，既不會讓人感覺硬邦邦，也不會像坐船一樣忽悠忽悠。后來我們?nèi)タ袋S河的路上經(jīng)過一小段非鋪裝路面，車輛也表現(xiàn)出了良好的通過性能。

非常值得一提的是藍山的NOH功能，這套高速領航輔助駕駛系統(tǒng)很大程度上緩解了我長途駕駛的疲勞感。首先是ACC自適應巡航和LCC車道保持功能，能夠非常線性和穩(wěn)定的實現(xiàn)安全巡航，其超車的設定也比較積極，基本有機會就會自動變道超車。如果說美中不足，那就是缺少了激光雷達，探測的距離受到了限制，有時候相鄰車道遠方有慢車，可能車輛攝像頭未能識別到慢車而執(zhí)行了變道，變道后才發(fā)現(xiàn)慢車后，又不得不變道回來。

在進出高速匝道時，車輛能夠提前變到最右側(cè)車道，然后自動進入匝道，在進入匝道時車輛自動將巡航速度降到每小時70公里，出匝道后迅速提速向左變道，時速也自動設定為120公里。整個過程非常像老司機開車，縱享絲滑。在即將到達收費站時，車輛會提前提示NOH即將退出，并在進入收費站前自動退出轉(zhuǎn)為人工接管。

經(jīng)過7個小時的車程我們到達了目的地，藍山寬大的空間和舒適的座椅讓每個人絲毫沒有疲憊感。我們在家里吃過午飯就直奔黃河，看黃河是每次回來的必有環(huán)節(jié)。孩子們在河邊玩耍，大人也趁機體驗下藍山副駕的零重力座椅，當?shù)诙艣]有乘員的時候，副駕可以一鍵變成零重力模式，這個姿勢確實很舒服，藍山還特意把副駕安全帶的上固定點移到了座椅上，保證車輛行駛中副駕的安全性。藍山主副駕座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，第二排座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，第三排座椅支持整體放倒，車內(nèi)空間非常靈活，第一排和第二排座椅均配備加熱、通風和按摩功能，第三排也有加熱功能。

藍山采用了12.3英寸的全液晶儀表和27英寸的中控大屏，并采用聯(lián)屏形式，橫貫整個中控臺。AR-HUD增強現(xiàn)實功能可以顯示車速、導航和輔助駕駛信息。中控屏的設計比較簡潔大方，運行速度比較流暢。內(nèi)置的語音識別系統(tǒng)能夠進行導航、電話、空調(diào)、車窗、座椅以及多媒體等的控制，并且能夠?qū)崿F(xiàn)四個區(qū)域的喚醒識別。

最后再來說下藍山的能耗，藍山擁有3種動力模式，分別是純電、純電優(yōu)先和智能混動模式，純電模式下禁止發(fā)動機啟動，純電優(yōu)先模式只在地板油時允許發(fā)動機介入，而智能混動則是低速優(yōu)先用電，中高速優(yōu)先用油，結(jié)合車速和油門開度來啟動發(fā)動機。此次因為是長途駕駛，并且以高速為主，我特意記錄了3種動力模式下的能耗。

首先是純電續(xù)航，車輛從純電續(xù)航剩余167公里跑到電量為0，實際行駛里程136公里，純電續(xù)航達成率為81%，表顯近100公里平均能耗為7.7L/100km，這個成績還是非常不錯的。

之后的純電優(yōu)先模式，電量一直保持為0的狀態(tài)，車輛繼續(xù)行駛了100公里，燃油續(xù)航里程由484公里掉到了350公里，續(xù)航達成率只有75%，表顯近100公里平均能耗為10.3L/100km。不過這一段路況較好，是全程開啟NOH并以120公里時速行駛的。

最后一段路程將動力模式切換為智能混動，當然也是在饋電狀態(tài)下，純電公里數(shù)一直處于10公里以下，表顯近100公里平均能耗為8.6L/100km。

其實，對一臺混動車型來說，無論是純電續(xù)航兌現(xiàn)率還是饋電能耗，都只能作為數(shù)據(jù)參考，車主的實際用車情況千差萬別，經(jīng)常跑長途和只做城市內(nèi)上下班通勤的車主，能耗差別會很大，在長期的用車過程中的實際費用支出才是最真實的成本體現(xiàn)。按照這個邏輯大概算一下，我的行駛總里程1297公里，加油和充電總費用846.15元，折算后每公里平均成本0.65元，這個費用我覺得完全可以接受。

愉快的假期已經(jīng)接近尾聲，藍山DHT-PHEV讓我們實現(xiàn)了兩家一起回娘家的愿望，避免了服務區(qū)排隊充電的尷尬，也比之前開五座油車回去時感覺更美好。最重要的是，老婆高興全家高興。一個平時也在關注藍山這款車的朋友跟我說：你這次開完這個車估計會種草。是的，草是種了，但在北京沒有油車指標怎么拔草呢？希望老婆高興之余運氣大爆發(fā)，在下次搖號時能中個油標，這樣我們就可以選購一臺屬于自己的混動車型了。

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