近日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在自己的微博上發(fā)文稱，目前智己位于臨港的智能工廠正在全速爬坡產(chǎn)能，施行雙班制生產(chǎn)，平均90秒下線一臺(tái)車。

此前在11月1日，智己汽車已經(jīng)公布了它們10月的銷售情況，共銷售車輛4018臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)也宣布，在10月，共收到智己LS6的大定訂單1.8萬(wàn)單。

看起來(lái)，智己LS6的爆火已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，21.49萬(wàn)元的超內(nèi)卷價(jià)格也讓用戶們感受到了誠(chéng)意。

那么在智己內(nèi)部對(duì)于交付量的預(yù)期到底如何？它的好兄弟們，榮威和飛凡對(duì)其爆發(fā)又是怎么樣的態(tài)度和反應(yīng)呢？

90秒一臺(tái)車，目標(biāo)交付6000起

第一電動(dòng)在與智己溝通后獲悉，目前智己LS6的訂單確實(shí)已經(jīng)處于爆倉(cāng)的狀態(tài)了，10月智己LS6的交付量其實(shí)很少，但11月會(huì)是以智己LS6為交付核心。

在交付量方面，劉濤所說(shuō)的90秒一臺(tái)車并不是以30天x24小時(shí)為計(jì)算，因此11月的交付量破萬(wàn)并不現(xiàn)實(shí)，但智己汽車會(huì)保證每天200臺(tái)以上的日均交付量。

而針對(duì)交付期限的問(wèn)題，目前智己LS6的APP上顯示，90kWh版本的車型交付周期將在1-4周，71kWh的基礎(chǔ)版車型交付周期在4-6周，而100kWh版本的車型則至少要在11月中下旬到12月才開(kāi)啟交付。

由此可見(jiàn)，目前智己LS6其實(shí)主銷車型仍然是400V的長(zhǎng)續(xù)航版本，而高配版本無(wú)論是在銷售預(yù)期還是在交付周期上，排序并不靠前。因此，如果想要更快的拿到車，智己LS6的長(zhǎng)續(xù)航400V版本將是首推的車型。

目前，在智己的產(chǎn)品序列中L7和LS7的銷量其實(shí)都呈現(xiàn)了斷崖式下滑，從9月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，L7的銷量?jī)H有不到100臺(tái)，而LS7的銷量也僅有500臺(tái)左右，因此智己LS6的上市無(wú)疑是拯救了于水深火熱之中。

智己內(nèi)部人員表示，目前智己LS6的銷量讓他們看到了品牌活下去的勇氣，甚至于未來(lái)還有過(guò)得更好的可能。

同時(shí)，該人員也表示，雖然如此，但是還沒(méi)有到大肆慶祝的時(shí)候，產(chǎn)能還在爬坡，交付才剛剛開(kāi)始。只有實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定交付，才能證明LS6的成功。

飛凡降價(jià)求生，榮威穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)

智己LS6盤活了智己汽車，這一點(diǎn)幾乎毫無(wú)疑問(wèn)，但是21.49萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)于兄弟品牌而言，其實(shí)是一個(gè)不小的打擊，尤其是同為上汽旗下的轎跑純電SUV ，與LS6同根同源的飛凡R7，一定會(huì)感受到壓力，

對(duì)此，第一電動(dòng)分別探訪了飛凡的體驗(yàn)店和飛凡官方人員。從體驗(yàn)店的銷售人員處獲悉，飛凡R7其實(shí)目前已經(jīng)停產(chǎn)了，新車型將在11月15日的廣州車展上首發(fā)亮相，產(chǎn)品會(huì)進(jìn)行一定程度的升級(jí)。而老款車型目前的庫(kù)存車優(yōu)惠力度在8-10萬(wàn)元左右，換言之最低售價(jià)已經(jīng)跌破20萬(wàn)元大關(guān)，頂配版本價(jià)格也已經(jīng)降到了30萬(wàn)元以內(nèi)，這一價(jià)格已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。

但實(shí)際上，9月飛凡R7的銷量只有100臺(tái)，現(xiàn)在能買到的庫(kù)存車也是3-4個(gè)月前生產(chǎn)的。因此，LS6的爆火對(duì)于現(xiàn)階段的R7幾乎沒(méi)有任何影響。

至于R7的新車型，目前得到的消息是，該車型將在11月廣州車展上正式上市，雖然對(duì)價(jià)格方面不置可否，但考慮到目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，R7相較于老款車型的價(jià)格，應(yīng)當(dāng)會(huì)有相當(dāng)大幅度的降價(jià)。

同時(shí)飛凡官方也表示，在車展上，飛凡將針對(duì)品牌定位和戰(zhàn)略進(jìn)行一定程度的調(diào)整，從目前的情況來(lái)看，有兩種調(diào)整的可能性，第一種是將飛凡定位成中端品牌，主打15-25萬(wàn)這一價(jià)位段的產(chǎn)品；第二種是將飛凡和智己兩個(gè)品牌并行，飛凡主打舒適性的細(xì)分市場(chǎng)，而智己主打高性能和高智能的細(xì)分市場(chǎng)。

從目前的信息來(lái)看，R7的改款車型升級(jí)了巴赫座艙，同時(shí)其他配置并沒(méi)有降級(jí)，降低品牌定位的概率并不大，因此第二種情況出現(xiàn)的可能性更高。

一旦確認(rèn)雙品牌并行，那么如今智己LS6的輝煌，其實(shí)是在隱性削弱飛凡R7的潛在客戶群體。

至于榮威，目前可以確定的是，榮威D7將會(huì)成為一款售價(jià)在12-18萬(wàn)元左右的車型，雖然它有混動(dòng)和純電兩個(gè)版本，但主推的將是是混動(dòng)版本，而純電版并不會(huì)成為主銷車型。因此，他不會(huì)介入兩個(gè)子品牌的戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，榮威的主要戰(zhàn)場(chǎng)，仍然是燃油車，以及二三線以下城市的新能源市場(chǎng)，甚至還有網(wǎng)約車市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后：

智己的成功對(duì)于上汽集團(tuán)的諸多子品牌而言，可謂是有人歡喜有人憂。但對(duì)于上汽集團(tuán)而言，多品牌戰(zhàn)略中，只要有一個(gè)品牌能夠在這個(gè)新能源的時(shí)代支棱起來(lái)了，便是好消息。

但是對(duì)飛凡而言，如果智己在20萬(wàn)級(jí)別的賽道上站穩(wěn)了，那也就意味著，它的生存空間少了一半。在軍備競(jìng)賽激烈的現(xiàn)在，飛凡既沒(méi)有智能硬件的優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只能靠舒適體驗(yàn)來(lái)謀求一席之地。如果失敗，或許飛凡回歸上汽，就可以進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了。

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