11月24日，網(wǎng)傳比亞迪為年末沖刺銷量再降價，第一電動網(wǎng)了解到此消息后，第一時間來到線下經(jīng)銷商門店了解該車的相關(guān)情況。

目前王朝網(wǎng)的車型的優(yōu)惠力度與網(wǎng)上流傳的基本保持一致，降價幅度從3000元到2萬元不等，根據(jù)店內(nèi)工作人員介紹，價格調(diào)整從今天上午正式實施，最新的優(yōu)惠政策如下：

其中比亞迪秦PLUS冠軍版DM-i/EV優(yōu)惠10000元，DM-i起售價下探至8.98萬元（指導(dǎo)價區(qū)間為9.98-14.58萬元）。

比亞迪元PLUS優(yōu)惠10000元，起售價下探至12.58萬元（指導(dǎo)價區(qū)間13.58-16.78萬）。

比亞迪宋Pro DM-i優(yōu)惠8000元，起售價下探至12.18萬元（指導(dǎo)價區(qū)間為12.98-15.98萬元）。

比亞迪漢DM-i冠軍版/DM-p戰(zhàn)神版優(yōu)惠10000元，起售價下探至17.98萬元（指導(dǎo)價區(qū)間為18.98-28.98萬元），漢EV 715km長續(xù)航版本優(yōu)惠20000元，起售價下探至23.98萬（指導(dǎo)價區(qū)間為25.98-27.98萬元），其他版本優(yōu)惠10000元，起售價下探至19.98萬元（指導(dǎo)價區(qū)間20.98-29.98萬元）。

比亞迪唐DM-i冠軍版112km系列優(yōu)惠15000元，起售價下探至19.48萬元（指導(dǎo)價區(qū)間為20.98-23.38萬元），唐DM-i冠軍版200km系列和唐EV系列則優(yōu)惠10000元，起售價下探至23.98萬元（指導(dǎo)價為24.98萬元）。

如果有車輛進(jìn)行置換，不論品牌，漢唐系列均可享受10000元的置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于漢EV冠軍版715km長續(xù)航版本最高優(yōu)惠可以達(dá)到3萬元。

根據(jù)店端工作人員介紹，此次促銷截止日期到11月30日。

對于比亞迪王朝網(wǎng)的降價并不意外，在月初，比亞迪官方就對海洋網(wǎng)車型進(jìn)行了官降，不同的是，王朝網(wǎng)此番的價格調(diào)整并沒有采取官降的形式，而是通過店端進(jìn)行傳播，有感興趣的小伙伴們可以去店端咨詢下。

對于此次降價，是為了年底沖擊銷量還是另有原因？店端工作人員也表示，此次降價是為了沖擊銷量。

但是，真的這么簡單嗎？按照目前比亞迪的批發(fā)量趨勢，完成300萬輛的目標(biāo)應(yīng)該不成問題。

完全沒有必要去進(jìn)行降價來拉動銷量，而這么突然的原因也一定是銷量數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了問題，通過查詢比亞迪11月份的上險量，我們找到了問題所在。

根據(jù)懂車帝發(fā)布的數(shù)據(jù)，從11月6日到11月19日，比亞迪的上險量僅僅為10.33萬輛，按照這個趨勢來看，11月份比亞迪的上險總量預(yù)計會在20萬左右，與10月份的23.29萬輛來說，差了接近3萬的量。即使算上一定的波動量，也很難彌補(bǔ)這個差距，而根據(jù)9月和10月的上險量來看，10月份已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比下滑，雖然比例僅僅只有0.03%，如果銜接11月份的環(huán)比下滑，那么，比亞迪在2023年的上險量將首次出現(xiàn)連續(xù)環(huán)比下滑的情況。

為了避免這種局面出現(xiàn)，加上此時已經(jīng)來到了年底銷量沖刺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雙重壓力之下，比亞迪不得不出招！

想要快速拉動銷量，最直接有效的辦法就是降價，通過價格來刺激銷量，尤其是在今年價格戰(zhàn)一波接一波的背景下，沒有什么比價格更讓人敏感的。

盡管此次優(yōu)惠力度最高僅有2萬，但是，對于如日中天的比亞迪來說，已經(jīng)非常難得了，尤其是對熱銷的秦、元、宋pro等車型近萬的優(yōu)惠，比例還是很高的，好比秦PLUS DM-i冠軍版來說，價格直接下探到8.98萬元，作為一款一直統(tǒng)治A級插混市場的車型，在其他競爭對手相繼到來的背景下，此番降價有一次拉開了與對手的差距。

通過此次的優(yōu)惠降價，完全可以讓這幾款車的產(chǎn)品實力重回同級頂尖的位置，既打擊了對手，鞏固了自己的地位，又能快速獲取銷量，一舉兩得。

但是，這種操作能否奏效還未可知，今天是活動開啟的第一天，比亞迪此次并沒有像月初海洋網(wǎng)一樣大肆宣傳，其傳播效果能夠有多少還未可知，甚至，是否會提前消耗掉本打算12月份提車的用戶？那么，12月份，比亞迪又該拿出什么政策來保證自己銷量的長紅？

按照店端工作人員的說法：如果11月最后一周的促銷效果無法達(dá)到，進(jìn)入12月份會回歸舊優(yōu)惠政策，將優(yōu)惠力度收攏。

對于這種說法，我個人感覺可行性不高，降價都拉不起來銷量，優(yōu)惠幅度回收銷量又如何回得來？

比起降價優(yōu)惠，更值得關(guān)注的是比亞迪上險量為何下滑，時至今日，王朝網(wǎng)除了元PLUS和宋L是e3.0平臺的產(chǎn)品外，其他幾款車型也到了該進(jìn)行大升級換代的時候了，盡快的發(fā)布新技術(shù)下的產(chǎn)品，將產(chǎn)品力提升起來才是關(guān)鍵。

如今的競爭日益加劇，不少車企都開始有的放矢的狙擊比亞迪，自身不努力，單靠熱度是很難撐起整個市場的。

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