實(shí)測(cè)的續(xù)航才靠譜

續(xù)航里程是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車最看中的一個(gè)指標(biāo)，但是目前市售的電動(dòng)汽車當(dāng)中，不少都在這一指標(biāo)上注入了一些水分。摻水分的主要途徑就是在測(cè)試?yán)m(xù)航的工況上做點(diǎn)文章。用勻速工況標(biāo)定的續(xù)航里程自然是最長的，但這也意味著實(shí)際使用中是無法達(dá)到的。用工信部工況來標(biāo)定續(xù)航里程就會(huì)吃點(diǎn)虧，不過也比較接近實(shí)際使用情況。

不過，這兩者都是基于實(shí)驗(yàn)的結(jié)論，真正在公路上能跑多遠(yuǎn)這不好說。勻速續(xù)航自然有些離譜，而工信部標(biāo)準(zhǔn)里的工況則有些復(fù)雜，對(duì)消費(fèi)者不太友好，我們也無法判斷它是否靠譜。所以本著實(shí)事求是的精神，我們決定開著電動(dòng)汽車實(shí)測(cè)一下續(xù)航里程。第一個(gè)測(cè)試對(duì)象是北汽新能源的EV200。

EV200是目前銷量最好的純電動(dòng)汽車之一。它由E150 EV全面升級(jí)而來，在電池部分，EV200棄用E150 EV上的磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而采用韓國SK的三元鋰電池，電量也有25.6kWh提升到了30.4kWh。對(duì)于EV200的續(xù)航里程，北汽新能源給出的數(shù)據(jù)是工信部工況下可以達(dá)到200km。在此前北汽新能源舉行的測(cè)試活動(dòng)中，EV200在接近勻速的情況下跑出了近230km的續(xù)航里程。那么在擁堵的北京城里，EV200的續(xù)航是否能達(dá)到200km呢？

我們所選擇的測(cè)試路段是從北京理工大學(xué)校內(nèi)的充電站出發(fā)，經(jīng)過中關(guān)村駛上四環(huán)，然后沿京藏高速一路向北，最后抵達(dá)延慶城區(qū)。這一路上，既有市內(nèi)極為擁堵的路段，又有市郊通暢的高速。同時(shí)延慶的平均海拔為500m，我們還可以體驗(yàn)到上下坡對(duì)續(xù)航的影響。

EV200續(xù)航實(shí)測(cè)

充好了電，出發(fā)！百度地圖顯示單程81km，來回162km，應(yīng)該不至于半路拋錨。

開到延慶城區(qū)，吃過飯之后，我們又折返了幾公里，拜訪了一家新能源企業(yè)。這家企業(yè)在不大的廠房里打造出了一輛燃料電池汽車。關(guān)于這輛車的詳細(xì)信息，請(qǐng)關(guān)注愛卡新能源頻道。

由于中途去參觀了燃料電池汽車，我們的去程要比返程多幾公里。最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表格所示：

里程表顯示的是實(shí)際的行駛里程，而續(xù)航里程的讀數(shù)可以理解為電池的電量。按照北汽新能源的標(biāo)準(zhǔn)，充滿電可以跑 202km。而在我們的實(shí)測(cè)當(dāng)中，去程的實(shí)際里程為85.1km，消耗了49%（99km/202km）的電量；回程的實(shí)際里程為76.5km，只消耗了33.7%（68km/202km）的電量。

進(jìn)一步計(jì)算，去程平均下來每公里要消耗0.576%的電量，續(xù)航里程應(yīng)該是174km；回程平均下來每公里要消耗0.44%的電量，續(xù)航里程應(yīng)該是227km。由此可見，持續(xù)的上坡讓電機(jī)的負(fù)載加大，明顯地影響了續(xù)航里程；而下坡時(shí)，電機(jī)負(fù)載減小，同時(shí)電池可以從能量回收裝置里獲取很多電能，所以續(xù)航里程得以加長。

綜合全程來看，161.6km的實(shí)際里程消耗掉了82.7%（167km/202km）的電量，平均每公里消耗0.512%的電量，續(xù)航里程為195km。我們實(shí)測(cè)的續(xù)航與廠商公布的續(xù)航里程非常接近，可以說，EV200經(jīng)受住了考驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：北汽新能源EV200在實(shí)際使用中應(yīng)該可以達(dá)到廠商公布的200km續(xù)航里程。同時(shí)我們可以看到，路況會(huì)顯著地影響續(xù)航里程，擁堵和上坡都會(huì)造成續(xù)航里程的下降。

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