出行準備：充電

續(xù)航里程是老百姓對電動汽車最為關心的一項參數(shù)。目前電動汽車續(xù)航里程的測試標準五花八門，有的按工信部的標準，有的按勻速續(xù)航里程，容易對消費者產(chǎn)生誤導。我們堅信，續(xù)航里程要實測的才靠譜。在之前的測試中，北汽新能源EV200順利通過考驗，被證明續(xù)航里程達到了官方公布的200km。而這一次，我們將測試的目標瞄準了東風日產(chǎn)啟辰晨風。

啟辰晨風脫胎于世界上銷量最高的電動汽車日產(chǎn)聆風，擁有優(yōu)質(zhì)的基因。但是由于價格較高、續(xù)航里程一般，啟辰晨風在中國市場上沒能復制在國外的輝煌。那么啟辰晨風的續(xù)航里程是否是它的一個短板？能否達到官方公布的175km？

為了能與北汽新能源EV200的續(xù)航里程做一個對比，我們這次的測試路線和上次基本一致，從北京理工大學的充電站出發(fā)，沿中關村大街向北走駛上四環(huán)，在健翔橋上京藏高速，一路向北抵達延慶城區(qū)，然后原路折返。這條路線包含了擁堵、高速和山路等多種路況。

去程：一切為了“五棵松”

啟辰晨風在平地的表現(xiàn)相當不錯，耗電量保持在一個相當?shù)偷乃健５沁M入山路之后，耗電量驟然增長。

在八達嶺高速上，晨風遇到了之前EV200所遇到的困境，在爬坡的過程中消耗了太多的電量。

返程：能量回收顯神威

在返程中，晨風的能量回收系統(tǒng)表現(xiàn)相當出色，以至于出現(xiàn)了續(xù)航里程越跑越多的情況。

在測試過程中，啟辰晨風給我印象最深的是它的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)。在晨風上，這個數(shù)據(jù)是隨著耗電量的變化而實時更新的。而在不少其他的車型上，剩余續(xù)航里程是按照固定的耗電量來計算的。晨風的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)無疑會更加精確，為消費者提供了可靠的數(shù)據(jù)。但在有些時候，比如說一開空調(diào)，剩余續(xù)航里程立馬降低30km，讓很多原本就有里程焦慮的消費者更加擔心它的續(xù)航表現(xiàn)。

啟辰的實時剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)更先進也更實用，但是對于該車的推廣，卻在一定程度上起到了負面的作用。

總的來說，啟辰晨風的續(xù)航表現(xiàn)還是相當不錯的。它的實測續(xù)航里程近200公里，超過了官方給出的175km。同時，百公里12.2kWh的能耗表現(xiàn)也超越了競爭對手，充分展現(xiàn)了啟辰晨風的技術實力。不過，需要說明的是，由于擔心半路拋錨給首都交通添堵，我在去程中是以比較省電的60-70km/h勻速駕駛的，在返程則是壓著限速跑的。而上次測試北汽新能源EV200時，全程都是壓著限速跑，所以會更加耗電一些。

編輯點評：啟辰晨風的續(xù)航里程表現(xiàn)不錯，特別是整車百公里耗電量較低、能量回收系統(tǒng)的效率很高。同時，晨風異常靈敏的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)在經(jīng)過適應之后，能夠為車主提供更加準確的續(xù)航數(shù)據(jù)。

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