騰勢快充：電壓500V最合適

按照電動汽車倡導者最初的構想，電動汽車在白天行駛，晚上充電，既方便出行又充分利用了晚上的低廉電價，充電不存在什么問題。但是到了中國，由于車位緊張、物業(yè)不配合，擁有一座自己的充電樁是一件挺困難的事情。而且，家用充電樁的充電功率普遍只有3kW上下，面對電池電量越來越大的電動汽車，顯得有些力不從心。由此，也就出現(xiàn)了充電難的問題。

要解決這一問題，除了幫助車主自己建充電樁，還有賴于公共充電設施的完善。在前兩年，公共充電樁的數(shù)量是非常少的。但是到了今年，由于電動汽車市場表現(xiàn)的火爆，已經有越來越多的人看中了充電服務這一市場，投身到充電樁的建設當中。但是很多新建的充電樁要由于種種原因，還不被車主們所了解。所以我們制作了這篇攻略，整理了北京市場上的大部分充電樁運營商，并對它們的充電樁一一試用、打分，方便廣大車主選擇。

公共充電樁由直流快充樁和交流慢充樁之分。由于涉及到時間、停車費等問題，交流慢充樁的使用率并不高，而在直流快充樁前卻常常可以見到排隊等待的車輛。我們的這篇攻略也只考察了實用性較強的直流快充樁。

測試這些充電樁所用的車輛，是大家已經非常熟悉的騰勢。騰勢作為最高端的國產電動汽車，在11月的銷量達到了715輛，這充分說明了電動汽車已經越來越為人們所接受。

在充電之前，功課要做足。充電涉及到電動汽車和充電樁這兩個方面。我們得先弄明白，什么樣的直流快充樁適合我們的車。

在此前的騰勢評測文章中，我提到過騰勢的充電速度非?？?，在國家電網的37.5kW直流快充樁上電壓電流可以達到490V/75A，接近充電樁的上限，而其他的車型最高只能達到380V/60A。

騰勢的充電速度為什么這么快呢？在咨詢了充電樁運營商普天新能源的工程師之后，我們得知，騰勢的電池組標稱電壓為475V，而其他的車型采用的大都是標稱電壓330V-380V的電池組，所以騰勢可以達到更高的充電電壓，獲取更快的充電速度。

但是電池組電壓較高也帶來了兼容性的問題，如果充電樁的電壓達到不了475V，那么就沒法為騰勢充電了。目前的充電樁大都采用250V-450V和250V-750V這兩種電壓平臺，前者的最大輸出電壓只有450V，無法為騰勢充電。

騰勢車主在使用直流快充樁充電時，可以留意一下充電樁上的銘牌，如果上面寫了額定電壓是450V，就不能為騰勢充電；如果額定電壓是750V，那充電不是問題，但無法達到充電樁的額定功率，因為騰勢接上750V充電樁之后，充電電壓依然是475V；如果額定電壓是500V，那么就可以體驗到超快的充電速度，充電功率將達到充電樁的上限。

要根本解決充電的兼容性問題，還有賴于新充電國標的出臺，對充電樁的標準做一個規(guī)范。從長遠來看，未來電動汽車的電池電量越來越大，要獲取足夠的充電速度，電壓和電流都要比較高才行。而在電池電量達到90%以后，電流會顯著下降，擁有高電壓的騰勢無疑在充電速度上會更具優(yōu)勢。

騰勢自有充電樁/國家電網充電樁

搞清楚了騰勢的充電特性，就可以開始充電體驗了。我們要測試的充電樁包括騰勢自有充電樁、國家電網充電樁、普天新能源充電樁、特來電充電樁、富電充電樁、星星充電樁，以及中石化充電樁。

騰勢充電樁

站點數(shù)量：2

充電速度：5

兼容情況：5

維護情況：5

便利程度：2

收費標準：1.4元/kWh

為了方便騰勢充電，騰勢正在自己掏錢興建一批充電樁。截至2015年年底，騰勢將會在北京、深圳和上海安裝超過300個騰勢充電樁。而在2016年3月前，騰勢還將在上海和廣州新增160個專屬充電樁。數(shù)量不多，但勝在是騰勢專用，是對公共充電網絡很好的補充。

騰勢自有的直流充電樁分為10kW、20kW和50kW。這三種充電樁均由電氣巨頭ABB提供，質量有保障。前兩者為壁掛式，50kW的是立柜式。

騰勢充電樁的站點數(shù)量較少，好在充電速度不錯，經實測50kW的充電柜實際充電功率能達到41.4Kw。我們所體驗的騰勢充電樁位于騰勢4S店內，維護狀況較好。不過稍有不便，因為騰勢沒有充電卡，得找工作人員啟動/關閉充電樁，并進行結算，無法自主操作。

對于其他品牌電動汽車的車主來說，騰勢充電樁就不是一個好的選擇了。首先物業(yè)方讓不讓其他電動汽車充電是一個問題，其次騰勢的充電樁由ABB提供，肯定沒有給國內的其他電動汽車做過匹配，會遇到兼容性方面的問題。

國家電網充電樁

站點數(shù)量：5

充電速度：5

兼容情況：5

維護情況：2

便利程度：2

收費標準：1.2元/kWh

國家電網的充電網絡是目前國內最大的電動汽車充電網絡，電動汽車廠商在測試新車時都會優(yōu)先與國家電網的充電樁做匹配，所以國家電網充電樁擁有最好的兼容性。另外在充電速度方面，騰勢在國家電網的快充樁上能達到充電樁的額定充電功率，充電速度很不錯。

但是國家電網充電樁也有其缺點。國家電網充電樁的使用人數(shù)較多，出故障的次數(shù)也會多一些。目前國家電網并沒有成立專門的充電樁服務公司，充電樁的維護工作是由各地的電力公司完成的， 相對而言在專業(yè)性和響應速度上都有欠缺。

國家電網充電樁在支付方面采用預付費的形式，在使用前要去指定的營業(yè)廳辦理充電卡并充值，之后的續(xù)費也必須去營業(yè)廳才行。在網絡支付大行其道的今天，這種方式多少有些不便。

普天充電樁/特來電充電樁

普天新能源充電樁

站點數(shù)量：4

充電速度：3

兼容情況：4

維護情況：5

便利程度：4

收費標準：1.8-2.3元/kWh

和國家電網一樣，普天新能源也屬于充電樁建設、運營的國家隊。目前，普天新能源已經在建成了第二大的充電網絡。

在使用普天充電樁之前，也需要提前去營業(yè)廳辦卡，并且普天的營業(yè)廳特別少。但是辦好卡之后，充值可以直接在手機APP上進行，并且支持支付寶和微信支付。同時，普天的手機APP還可以用來尋找充電樁，所以總的來說還是很方便的。

普天新能源是普天旗下專門做充電樁建設和運營的企業(yè)，專業(yè)性很強，所以其充電樁的維護情況普遍要比國家電網好不少。我們暫時還沒有看到不能使用的充電樁。

普天的充電樁分為額定電壓450V和額定電壓750V兩種，它們的額定功率均為40kW，但是只有后者能為騰勢充電。

在充電速度方面，我們實測的充電電壓電流分別為481V和54A，電流稍低，充電速度要比國家電網充電樁慢一些。

特來電充電樁

站點數(shù)量：3

充電速度：3

兼容情況：3

維護情況：4

便利程度：5

收費標準：1.2-1.7元/kWh

特來電是青島特銳德電氣股份有限公司旗下專做充電網絡、運營的子公司。特來電官網的信息顯示，特來電現(xiàn)已建成27500多個充電樁，累計充電近500萬度。在北京，特來電充電樁的覆蓋率僅次于國家電網，和普天新能源不相上下。

我們此次選擇了在特來電的大鐘寺充電站做測試。這個充電站有4臺快充樁，不幸的是全都是450V的充電樁，無法為騰勢充電。不過特來電的充電樁也不是全都無法為騰勢充電，之前我們在西單附近的國信苑賓館停車場就曾用特來電快充樁為騰勢充過電。

雖然兼容性一般，但是特來電充電樁的使用體驗還是很不錯的，完全不用辦卡，用手機APP掃碼就能開始充電，當然前提是提前充值。

富電充電樁/星星充電樁

富電充電樁

站點數(shù)量：2

充電速度：3

兼容情況：3

維護情況：5

便利程度：4

收費標準：1.2-1.7元/kWh

富電的充電站數(shù)量很少，但是規(guī)模不小。富電在華貿中心建成的充電站一共有100個充電樁，是國內最大的商業(yè)區(qū)充電站。在這個充電站充電是不收停車費的，因此頗受歡迎，充電樁數(shù)量雖多，但也時常會出現(xiàn)排隊的現(xiàn)象。

不過對于騰勢來說，富電充電樁并不友好。富電采用的全都是450V的快充樁，無法為騰勢充電。而且據(jù)我們實測，江淮iEV5在富電快速充電樁上的電壓電流只能達到350V/26A，速度很一般，不知道是車的問題還是充電樁兼容性的問題。最近，富電有在北京西客站建成了一座充電站，同樣有100個充電樁，我們還沒來得及去體驗，不知道這些新建的充電樁能否為騰勢充電。

富電的充電站有工作人員值守，所以維護情況還不錯。另外，充電需要先辦理電卡，后續(xù)充值也無法通過網絡完成。好在辦卡和充值找充電站的工作人員就能完成，也不麻煩。

星星充電樁

站點數(shù)量：2

充電速度：4

兼容情況：5

維護情況：4

便利程度：5

收費標準：1.8-2.4元/kWh

星星充電是江蘇萬幫旗下的充電網絡建設、運營公司。萬幫是一家汽車經銷商，現(xiàn)在正在往專業(yè)新能源汽車經銷商方向發(fā)展，建設自己的充電網絡無疑有助于拓展其業(yè)務。

星星充電目前在北京的充電樁數(shù)量不多，快充樁數(shù)量更少。我們去的是位于東方梅地亞中心停車場的充電站，里面有6個充電樁，但只有1個是快充樁。這個快充樁輸出電壓為500V，可以為騰勢充電，實測充電電壓電流在486V/65A左右，充電速度還可以。

或許是由于星星充電樁目前知道的人還比較少，使用率較低，所以維護情況很不錯。在使用上，星星充電樁和特來電充電樁類似，不用辦理電卡，用手機APP即可啟動充電、充值、結算，非常方便。

中石化充電樁/總結

中石化充電樁

站點數(shù)量：1

充電速度：4

兼容情況：3

維護情況：4

便利程度：3

收費標準：1.2-2.3元/kWh

在新能源汽車剛開始推廣時，就有人設想在每個加油站建設充電樁，以便捷的完成充電網絡的布局。在那時的新聞里，也時?？梢钥吹街惺椭惺孀汶妱悠嚦潆娋W絡的新聞。但是兩年過去了，這件事始終是只聞樓梯響，不見人下來。中石化目前在北京只建了一座充電站，位于廣澤橋加油站內。

由于僅有一座充電站，相當于處于測試階段，所以中石化并沒有開發(fā)自己的充電卡或是充電APP。充電時需要有充電站的工作人員協(xié)助，充電完成后電費也是交給工作人員。

這個充電站內有4個直流快充樁，額定功率為50kW，電壓500V，電流100A。理論上講，它應該是可以為騰勢充電的，但在我們的測試中，電流卻始終保持在0。這是充電樁沒有與騰勢做匹配所導致的，如果騰勢能與充電樁廠家協(xié)調一下，充電應該不成問題。

總結：

說到總結，我們習慣拿數(shù)據(jù)說話，先看看每一種直流快充樁的得分情況。

首先要說明的是，表里的打分都是我們根據(jù)充電測試的情況給的主觀分數(shù)，很多地方無法顧及到，又或者有所疏忽，所以得分僅供參考。比如費用一欄就沒有把停車費算進去，但是停車的費用實際上是很多的。

不過，雖然不是絕對客觀，但是從橫向比較的角度來說，這張表的每一行都能反映各種充電樁、各家運營商之間比較真實的對比情況，所以還是很有參考價值的。

最終的得分顯示，經常被網友、車主痛罵的國家電網占據(jù)了第一的位置，這體現(xiàn)了國家電網充電網絡在規(guī)模上的優(yōu)勢。由于擁有全國最大的充電網絡，各家車企都會做相關的匹配，兼容性就得到了保障，充電速度也就上去了。同時國家電網作為售電企業(yè)，在運營成本上有優(yōu)勢，所以電價可以定得比較低。不過在維護情況和使用的便利程度上，國家電網還有許多要做的，建立專業(yè)的運用團隊、充分利用互聯(lián)網，都是為了國家電網努力的方向。

與國家電網相比，其他的運營商最大的劣勢就是站點數(shù)量不足，兼容性和充電速度也都一般。但是在使用的便利性方面，特來電和星星充電充分擁抱互聯(lián)網，用手機APP解決全部問題的方式，給用戶帶來了很不錯的體驗。拓展充電網絡，加強與車企的合作是它們要做的事情。

盡管問題還很多，但是我們也要看到，與一兩年前相比，已經有越來越多的企業(yè)和資本愿意投入到充電網絡建設領域當中，充電樁的數(shù)量也已經有了極大的增長。我們正穩(wěn)步走向新能源的未來。

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