D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)歷史

日系車企通過(guò)自己多年努力，在消費(fèi)者眼中為產(chǎn)品樹立了一個(gè)省油、環(huán)保形象的同時(shí)也積累了龐大的日系粉絲。提起日系車的動(dòng)力系統(tǒng)，大家最先想到的不是自燃吸氣就是混合動(dòng)力，比如豐田旗下的普銳斯幾乎成為了混合動(dòng)力的“代言人”為豐田家賺足了眼球。

不過(guò)日系車企似乎對(duì)渦輪增壓技術(shù)一直不太感興趣，一邊是對(duì)自然吸氣技術(shù)絕對(duì)的忠誠(chéng)，一邊是以領(lǐng)先全世界的進(jìn)度研發(fā)混合動(dòng)力以及燃料電池技術(shù)。除了日產(chǎn)GTR、三菱EVO和斯巴魯STi等性能車之外，使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的民用車可謂少之又少。

這款具有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款全新的產(chǎn)品，最早應(yīng)用在豐田Auris車型上。

國(guó)內(nèi)使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪增壓器搭配方式較多的是PSA集團(tuán)，旗下多款產(chǎn)品都是使用的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力。

很多德國(guó)的車企都非常鐘情于使用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如我們熟悉的TSI、TFSI都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

包括已經(jīng)有了百年歷史的寶馬、奔馳等汽車廠商也都鐘情于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然豐田旗下使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品并不多，但這項(xiàng)技術(shù)的歷史很悠久。1982年豐田首款高性能渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)3T-GTE誕生。

經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，3T-GTE在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出119kW（160Ps）的強(qiáng)大動(dòng)力，為搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型提供了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

現(xiàn)在豐田為有著悠久歷史的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)家族增添了新的成員，一款編號(hào)為D-4T的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

這款應(yīng)用在雷凌上的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常全面，雖然豐田在渦輪增壓產(chǎn)品策略上比對(duì)手慢了一步，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求而匆忙推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這次豐田雷凌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯是有備而來(lái)。

為了追求極致的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率豐田與馬自達(dá)展開了合作，馬自達(dá)能獲得豐田燃料電池和插電式混動(dòng)車型的相關(guān)技術(shù)，作為回報(bào)，豐田可以獲得馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

這臺(tái)渦輪增壓缸內(nèi)直噴四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，代號(hào)為“D-4T”是“Direct injection 4 stroke gasoline engine with Turbo”的英文縮寫。

通過(guò)采用VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)都能有較高的扭矩輸出，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了高功率輸出與低油耗性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器壓氣機(jī)一側(cè)配有電控廢氣閥門，該裝置可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，能在動(dòng)力總成更換擋位時(shí)避免突然的壓力變化使得渦輪葉片轉(zhuǎn)速下降。

先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)和汽缸內(nèi)的強(qiáng)烈滾流形成了理想的混合氣，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高效的高速燃燒。

豐田將多項(xiàng)技術(shù)集中于這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)上，使得這款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的36.2%，在節(jié)油和動(dòng)力之間找到了那個(gè)最完美的中間點(diǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：豐田這款1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已在海外車型中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，這次終于在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品上也應(yīng)用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。36.2%的熱效率是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)水冷式中冷器、VVT-iW可變正時(shí)系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等諸多先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用，在為發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高熱效率的同時(shí)也為車輛提供了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

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