D-4T渦輪增壓發(fā)動機歷史

日系車企通過自己多年努力，在消費者眼中為產(chǎn)品樹立了一個省油、環(huán)保形象的同時也積累了龐大的日系粉絲。提起日系車的動力系統(tǒng)，大家最先想到的不是自燃吸氣就是混合動力，比如豐田旗下的普銳斯幾乎成為了混合動力的“代言人”為豐田家賺足了眼球。

不過日系車企似乎對渦輪增壓技術(shù)一直不太感興趣，一邊是對自然吸氣技術(shù)絕對的忠誠，一邊是以領(lǐng)先全世界的進度研發(fā)混合動力以及燃料電池技術(shù)。除了日產(chǎn)GTR、三菱EVO和斯巴魯STi等性能車之外，使用渦輪增壓發(fā)動機的民用車可謂少之又少。

這款具有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的1.2T發(fā)動機是一款全新的產(chǎn)品，最早應(yīng)用在豐田Auris車型上。

國內(nèi)使用小排量發(fā)動機加渦輪增壓器搭配方式較多的是PSA集團，旗下多款產(chǎn)品都是使用的1.2T發(fā)動機為車輛提供動力。

很多德國的車企都非常鐘情于使用渦輪增壓的發(fā)動機，比如我們熟悉的TSI、TFSI都是渦輪增壓發(fā)動機。

包括已經(jīng)有了百年歷史的寶馬、奔馳等汽車廠商也都鐘情于渦輪增壓發(fā)動機。

雖然豐田旗下使用渦輪增壓發(fā)動機的產(chǎn)品并不多，但這項技術(shù)的歷史很悠久。1982年豐田首款高性能渦輪增壓汽油發(fā)動機3T-GTE誕生。

經(jīng)過精心調(diào)校，3T-GTE在6000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出119kW（160Ps）的強大動力，為搭載這臺發(fā)動機的車型提供了強大的動力輸出。

現(xiàn)在豐田為有著悠久歷史的渦輪增壓發(fā)動機家族增添了新的成員，一款編號為D-4T的小排量渦輪增壓發(fā)動機。

D-4T渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)

這款應(yīng)用在雷凌上的1.2T發(fā)動機技術(shù)非常全面，雖然豐田在渦輪增壓產(chǎn)品策略上比對手慢了一步，但與競爭對手為了應(yīng)對市場需求而匆忙推出渦輪增壓發(fā)動機不同，這次豐田雷凌的1.2T發(fā)動機明顯是有備而來。

為了追求極致的發(fā)動機熱效率豐田與馬自達展開了合作，馬自達能獲得豐田燃料電池和插電式混動車型的相關(guān)技術(shù)，作為回報，豐田可以獲得馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術(shù)。

這臺渦輪增壓缸內(nèi)直噴四沖程汽油發(fā)動機擁有雄厚的技術(shù)儲備，代號為“D-4T”是“Direct injection 4 stroke gasoline engine with Turbo”的英文縮寫。

通過采用VVT-iW可變氣門正時技術(shù)，確保了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)都能有較高的扭矩輸出，同時也實現(xiàn)了高功率輸出與低油耗性能。

發(fā)動機的渦輪增壓器壓氣機一側(cè)配有電控廢氣閥門，該裝置可以提高發(fā)動機的動力響應(yīng)，能在動力總成更換擋位時避免突然的壓力變化使得渦輪葉片轉(zhuǎn)速下降。

先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)和汽缸內(nèi)的強烈滾流形成了理想的混合氣，幫助發(fā)動機實現(xiàn)了高效的高速燃燒。

豐田將多項技術(shù)集中于這款1.2T發(fā)動機上，使得這款小排量渦輪增壓發(fā)動機的熱效率達到了驚人的36.2%，在節(jié)油和動力之間找到了那個最完美的中間點。

編輯點評：豐田這款1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動機早已在海外車型中實現(xiàn)應(yīng)用，這次終于在國內(nèi)的產(chǎn)品上也應(yīng)用了這款發(fā)動機。36.2%的熱效率是這臺發(fā)動機的一大優(yōu)點，通過水冷式中冷器、VVT-iW可變正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等諸多先進技術(shù)的綜合應(yīng)用，在為發(fā)動機實現(xiàn)了高熱效率的同時也為車輛提供了充沛的動力儲備。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >