挑戰(zhàn)-15℃，向崇禮出發(fā)

低溫對電動汽車?yán)m(xù)航里程的影響是一個無法回避的問題。前兩年，由于冬季續(xù)航里程大打折扣，各界對電動汽車的質(zhì)疑之聲不絕于耳。這個問題是由電池的性質(zhì)所決定的，無法完全杜絕，但是利用技術(shù)手段，可以逐漸改善。2016年上市的幾款主流電動汽車在品質(zhì)上有著很大的提升，到了冬季，它們是否能夠延續(xù)良好的表現(xiàn)呢？

在前不久，我們駕駛騰勢挑戰(zhàn)了電動汽車的冬季續(xù)航，成績還不錯。不過測試時值11月底，氣溫還不是很低，挑戰(zhàn)的難度較小，所以我們一直在醞釀再做一次測試。進(jìn)入12月，氣溫逐漸下降，在將與北京合辦2022年冬奧會的滑雪勝地張家口市崇禮縣，最低氣溫已經(jīng)降到了-15℃左右。-15℃基本上就是北京城區(qū)在一年之中能達(dá)到了最低溫度了，在這一溫度下測試電動汽車的續(xù)航里程，對北京地區(qū)的消費者非常有參考價值。于是我們馬上行動起來，找來3款具有代表意義的電動汽車，進(jìn)行了一次崇禮之旅。這3款測試車輛分別是北汽新能源EU260、比亞迪秦EV300，以及江淮iEV5。

按照工信部給出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)來看，秦EV300的續(xù)航里程最長，EU260次之，iEV5第三。但是到了崇禮低至-10℃的壞境中，形勢是否會發(fā)生變化呢？

北汽新能源、比亞迪、江淮是目前國內(nèi)新能源汽車市場上最具代表性的3個品牌，它們的技術(shù)實力和產(chǎn)品線豐富程度都處于較高的水平，銷量也位居市場前列。

北汽新能源EU260和比亞迪秦EV300都是今年上市的新車型，它們的續(xù)航里程均達(dá)到了250km以上，基本解決了里程焦慮的問題，同時在各項品質(zhì)上也有了全面的提升。

江淮今年受電池新政策的影響很大，主推車型iEV6S由于搭載了韓國三星的電池，遲遲無法獲得補貼，所以生產(chǎn)銷售也陷入了停滯。我們只能退而求其次，找來了2015年上市的江淮iEV5車型，它的各項指標(biāo)都落后于EU260和秦EV300，但勝在價格實惠。通過iEV5與其他兩款車型的對比，我們將能夠看到國產(chǎn)電動汽車是否有所進(jìn)步。

比亞迪秦EV300的電池容量是三輛車中最大的，達(dá)到了47.5kWh。在老司機看來，電池就是續(xù)航的保障，在長途出行的時候，按電池容量來選車是最簡單的辦法。

北汽新能源EU260和秦EV300一樣是今年的上市的新車型。它的電池容量略低于秦EV300，為41.4kWh。又又表示，EU260的電池雖然小了一點點，但車重較輕，實際續(xù)航里程不見得比秦EV300差。

江淮iEV5車型相對較老，電池容量僅有23kWh，不到秦EV300的一半。雖然憑借較低的能耗，它的續(xù)航里程也能達(dá)到200km，但跑長途還是不太讓人放心。常旭給自己定下的目標(biāo)是順利跑完全程。

我們的目的地是張家口崇禮縣，全程231km。崇禮的海拔比北京高了1000m以上，去程時能耗會顯著增加。為了穩(wěn)妥起見，我們中途選擇在京藏高速上的下花園服務(wù)區(qū)充一次電。

我們在出發(fā)點北京海淀劇院充電站將3輛車的電量補滿，空調(diào)統(tǒng)一開啟，隨即編隊出發(fā)。一路上我們基本都是跟隨車流或者壓著限速行駛，并沒有為了提升續(xù)航里程而放慢車速。

除了續(xù)航里程不俗，比亞迪秦EV300的動力也很充沛，它所搭載的電機最大功率達(dá)到了160kW。

北汽新能源EU260的各方面比較均衡，動力續(xù)航都不錯。另外，它采用了e-Motion Drive超級電驅(qū)動技術(shù)，提高了充電效率和速度，同時延長了電池的使用壽命。

江淮一直以來的策略是用較小的車身、較輕的重量、較弱的動力來降低百公里耗電量，這樣一來，利用不大的電池就能實現(xiàn)可觀的續(xù)航里程。優(yōu)點是可以有效降低成本，缺點是駕乘感受比較一般。

iEV5中途退出，EU260成績不俗

持續(xù)的爬坡和較低的氣溫給續(xù)航里程造成了較大的影響，江淮iEV5率先沒電了，在充電時，又遇上了兼容性的問題，只能退出測試。北汽新能源EU260表現(xiàn)不俗，到達(dá)下花園服務(wù)區(qū)時，剩余電量和續(xù)航里程都要高于比亞迪秦EV300。

在城市路況中，車輛的行駛速度很慢，耗電量較低，iEV5的續(xù)航里程會比較長。但是到了高速上，速度超過90km/h，耗電量會增加很多，iEV5電池容量小的劣勢一下子就顯現(xiàn)出來了。

我們原計劃在下花園服務(wù)區(qū)停下充電，但是才開到官廳服務(wù)區(qū)，常旭就告訴我們iEV5的續(xù)航里程只剩下43km，得充電了。

看到常旭的車?yán)m(xù)航里程這么短，小伙伴們都對他給予了深（wu）切（qing）的關(guān)（chao）懷（feng）。

雪上加霜的是，這臺iEV5與新建的高速公路充電樁有著兼容性的問題，數(shù)次嘗試都以充電啟動失敗告終。

無奈之下，常旭只好拿出手機尋找周邊縣城里的充電樁。幸運的是，現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張得非?？欤诰嚯x官廳服務(wù)區(qū)不遠(yuǎn)的懷來縣，就有不少由特來電建設(shè)運營的充電樁。

懷來縣的充電樁以慢充為主，在僅有的幾個快充樁上，iEV5的充電電流居然只有10A，充滿電需要6個小時以上。為了不影響行程，我們決定把iEV5停在懷來縣，回程的時候再取車。

iEV5的提前退出，讓常旭一下沒了座駕，只好搭又又和老司機的車。EU260車內(nèi)的科技元素很多，讓常旭很欣賞。9寸的觸摸屏頗有特斯拉的風(fēng)格，i-link智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)帶來了不錯的用戶體驗。

秦EV300的配置最為豐富，舒適性很不錯，不過它也是三款車?yán)飪r格最貴的。

經(jīng)過了這段小插曲之后，EU260和秦EV300順利抵達(dá)了下花園服務(wù)區(qū)。讓老司機大跌眼鏡的是，EU260的剩余電量和續(xù)航里程竟然都要大于秦EV300。

從北京市的海淀劇院到下花園服務(wù)區(qū)，行駛了134km之后，秦EV300的儀表顯示電池電量剩余24%，續(xù)航里程剩余72km。

EU260的電池電量剩余33%，續(xù)航里程剩余83km。

不過，我們發(fā)現(xiàn)又又在中途關(guān)閉的EU260上的空調(diào)，這為她節(jié)省了一些電量。為了公平起見，在后面的計算當(dāng)中，我們將扣掉EU260電量的5%作為空調(diào)耗電。

續(xù)航測試小結(jié)：

在從北京市海淀劇院到下花園服務(wù)區(qū)這段行程中，比亞迪秦EV300行駛了134km，消耗電量76%。可以推算出，電量耗盡時它可以行駛176.3km，只能達(dá)到標(biāo)稱300km續(xù)航里程的58.8%。

北汽新能源EU260行駛了134km，消耗電量72%?？梢酝扑愠觯娏亢谋M時它可以行駛186.1km，可以達(dá)到標(biāo)稱260km續(xù)航里程的71.6%。

從這幾個數(shù)據(jù)來看，EU260的續(xù)航表現(xiàn)要比秦EV300好很多。據(jù)我們分析，溫度的影響是一個方面，但最主要原因是秦EV300的重量太大，在爬坡過程中耗電量會急劇增加。為了數(shù)據(jù)的公平，我們在從崇禮返回北京時還會做一次續(xù)航測試。

不俗的低溫續(xù)航表現(xiàn)讓常旭對北汽新能源的e-Motion Drive系統(tǒng)信心大增。在充電測試中，常旭果斷下注EU260能夠在充電速度上勝過秦EV300。

在充電的初始階段，EU260的電流提升更快一些，1分鐘以內(nèi)就達(dá)到了85A；而秦EV300的電流在2分鐘的時候依然只有18A。不過，從整個充電過程來看，秦EV300的充電電壓更高，充電速度更快。

低溫不插電：EU260和秦EV的比拼

隨著江淮iEV5的退出，三國演義變成了楚漢爭霸。北汽新能源EU260在第一天的續(xù)航比拼中略勝一籌，秦EV300自然是不服氣的。第二天，這兩臺車計劃從-13℃的崇禮出發(fā)，中途不充電開到北京，它們能完成這個艱巨的任務(wù)嗎?

崇禮緯度較高，冬季日照時間短，我們到達(dá)的時候天已經(jīng)黑了。頂著-10℃的嚴(yán)寒，我們把兩臺車的電量都調(diào)整到了30%，準(zhǔn)備看看靜置一晚之后，電量是否會有損失。

第二天早上我們發(fā)現(xiàn)，兩臺車的表現(xiàn)都不錯，電量依然維持在30%。請注意儀表盤上顯示的車外溫度：-13℃。

低溫之下，充電線被凍得非常硬，必須手腳并用才能順利充上電。

充電完畢，準(zhǔn)備出發(fā)。老司機和又又都對自己的車充滿了信心。但是在要低溫嚴(yán)寒、中途不充電的情況下行駛231km，難度還是非常大的。

我們出發(fā)時，氣溫升高了一些，大約是-10℃。

由于江淮iEV6還停在懷來縣，常旭必須搭車過去。為此他沒少討好老司機和又又。最終，老司機好心收留了他。

一行人在中午達(dá)到懷來縣，吃飯休整。

到達(dá)懷來時，秦EV300剩余續(xù)航里程149km，EU260剩余續(xù)航里程122km，秦EV300有一定的優(yōu)勢。但是比起百公里耗電量，還是EU260表現(xiàn)好一些。

iEV5在充滿電之后也重新加入了隊伍，大家繼續(xù)向著北京前進(jìn)。

最終，我們順利抵達(dá)了目的地普天大廈。秦EV300的儀表顯示，電池電量剩余9%，續(xù)航里程剩余27km。EU260的續(xù)航里程只剩下了7km，頗為驚險。

連上充電樁之后我們發(fā)現(xiàn)，EU260的剩余電池電量也是9%。儀表盤顯示的剩余續(xù)航里程顯然比較保守了，它應(yīng)該還能行駛15km左右。

續(xù)航測試小結(jié)：

在從張家口市崇禮縣到北京普天大廈的這段行程中，比亞迪秦EV300行駛了233.4km，消耗電量91%?？梢酝扑愠?，電量耗盡時它可以行駛256.5km，只能達(dá)到標(biāo)稱300km續(xù)航里程的85.5%。

北汽新能源EU260行駛了236km，消耗電量91%。可以推算出，電量耗盡時它可以行駛259.3km，可以達(dá)到標(biāo)稱260km續(xù)航里程的99.7%。

在返程途中，比亞迪秦EV300有127km多帶了一個人，增加了60kg的重量，最終順利跑完全程，其表現(xiàn)比起爬坡路段好了很多。此次測試中，秦EV300和EU260的實際續(xù)航里程差不多，但是對比實際續(xù)航里程和工信部續(xù)航里程，可以發(fā)現(xiàn)北汽新能源EU260受低溫影響較小，它的表現(xiàn)要明顯強于秦EV300。

無論是在上坡路段還是下坡路段，在各種因素的干擾之下，北汽新能源EU260的續(xù)航里程衰減幅度都比較小。對EU260來說，這個冬天不太冷。

編輯點評：從此次測試當(dāng)中我們可以看到，相比去年上市的江淮iEV5，今年的新車型比亞迪秦EV300和北汽新能源EU260都有著很大的進(jìn)步。在低溫壞境中，它們都能基本滿足出行的需求。在續(xù)航方面，EU260的表現(xiàn)更佳，以更小的電池實現(xiàn)了更長的續(xù)航里程；在充電方面，秦EV300有一定優(yōu)勢，充電速度更快一些。同時我們也要看到，地形和車速對續(xù)航里程有很大的影響，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，也能有效避免冬季續(xù)航不足的尷尬。

相關(guān)內(nèi)容回顧：

去崇禮看雪 騰勢電動汽車冬季續(xù)航挑戰(zhàn)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >