用車 EP9

最后的美好時(shí)光? 2016新能源汽車盤點(diǎn)

愛卡汽車張璇 2017-08-11 11:00

2016新車型：混合動力大爆發(fā)

幾年之后，面對殘酷的市場競爭，中國的新能源車企們一定會回想起2016年那些銷量極速爬升的日子。那時(shí)，中國品牌新能源汽車可以獲得高額的補(bǔ)貼以及一系列的政策支持，并且完全不用擔(dān)心來自國際品牌的競爭，是一段相當(dāng)美好的時(shí)光。在2016年，中國的新能源汽車銷量達(dá)到了50.7萬輛，同比增長53%，市場規(guī)模穩(wěn)居全球第一，超過排在第二的美國2倍以上。

進(jìn)入到2017年，政策的變化令新能源補(bǔ)貼一下子減少了40%，并且在之后的幾年之內(nèi)還將持續(xù)減少，最終在2020年完全取消補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的減少帶來的是車輛價(jià)格的升高和銷量的下滑，所以可以預(yù)見的是從2017年開始，新能源車企的日子就沒有那么好過了，2016年是它們最后的美好時(shí)光。

在這段美好時(shí)光中，中國的新能源汽車行業(yè)都發(fā)生了什么呢？我們從在這一年里上市的具有代表性的新車型說起。

一、2016年新能源新車型

1、純電動車型

由于政策的傾斜，純電動汽車是中國新能源市場的絕對主流，占了新能源汽車總銷量的80%。在2016年，中國品牌的純電動新車在續(xù)航里程、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)量上都有了明顯的進(jìn)步，品質(zhì)和用戶體驗(yàn)都提升了一個(gè)檔次。

特斯拉Model X的銷量不高，但卻是2016年最受關(guān)注的純電動汽車之一。它的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.1s，續(xù)航里程可達(dá)542km，并且擁有極為拉風(fēng)的電動鷗翼門。

在2016年4月，特斯拉發(fā)布了平價(jià)電動汽車Model 3，續(xù)航里程346km，預(yù)計(jì)售價(jià)3.5萬美元。它的出現(xiàn)讓國內(nèi)首次出現(xiàn)了排隊(duì)訂車的盛況。目前，Model 3在全球范圍內(nèi)的預(yù)定量已經(jīng)超過了40萬。

在中國品牌方面，北汽新能源EU260表現(xiàn)不俗，在2016年10月和11月連續(xù)登頂全球純電動汽車銷量冠軍。

比亞迪秦EV300和吉利帝豪EV同樣是市場上的佼佼者。它們的出現(xiàn)令中國品牌純電動汽車的品質(zhì)提高了一個(gè)檔次。

2、混合動力車型

2016年是混合動力車型爆發(fā)的一年。在2016年之前，豐田幾乎就是混合動力的代名詞。但是到了2016年，通用大舉進(jìn)軍混動領(lǐng)域，本田推出了在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面都不遜于豐田的雅閣混動版，現(xiàn)代和起亞也推出了性價(jià)比很高的混動車型，德系則專攻中高端的插電式混合動力車型，整個(gè)混動市場形成了群雄并起的局面。

在2016年，通用大舉進(jìn)軍混動領(lǐng)域，一口氣推出了凱迪拉克CT6插電混動版、別克君越30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL全混動這三款車型。

本田雅閣·銳混動的混動系統(tǒng)與眾不同，動力輸出以電動機(jī)為主，發(fā)動機(jī)在大多數(shù)時(shí)間里都用來帶動發(fā)電機(jī)，所以轉(zhuǎn)速可以保持穩(wěn)定，這讓它有著非常出色的油耗表現(xiàn)。

以寶馬為代表的德系品牌在新能源領(lǐng)域走的依然是中高端路線。寶馬2016年在中國市場推出了740Le、X5 xDrive40e等多款插電式混合動力車型。

2016年，中國品牌在混動領(lǐng)域的表現(xiàn)略顯沉寂。油電混動方面，吉利和科力遠(yuǎn)合作研發(fā)了以行星齒輪為核心的雙電機(jī)混動系統(tǒng)，但是目前還未上市。插電混動方面，比亞迪的兩款新車元雙模版和宋雙模版都還沒有正式投放，已經(jīng)上市的新車只有奇瑞艾瑞澤7e，以及榮威的e950、eRX5。

艾瑞澤7e是奇瑞的首款插電式混合動力車型，采用了由一臺發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)構(gòu)成的動力系統(tǒng)，配合CVT變速箱，可以獲得不錯(cuò)的平順性。它搭載了容量為9.26kWh的電池，純電續(xù)航50km。

eRX5是榮威在熱銷車型RX5的基礎(chǔ)上開發(fā)的一款插電式混合動力車型，它將比亞迪唐爭奪插電混動SUV市場。

2016新政策：幾家歡喜幾家愁

二、2016年新能源新政策

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有賴于各種政策的支持，政策的變動對行業(yè)、市場的走向有著極大的影響。在2016年，又有不少新政策出臺，結(jié)果是幾家歡喜幾家愁。

1、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)

在中國，汽車不是廠家想造就能造的，國家對整車生產(chǎn)有著嚴(yán)格的限制，必須有相關(guān)的資質(zhì)才能夠造車。但是，國家原則上不會再發(fā)放傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)資質(zhì)。想擠進(jìn)造車這一領(lǐng)域，只能去造新能源汽車。

目前已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的有8家企業(yè)，分別是北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康新能源。按照國家的規(guī)劃，一共會發(fā)放10個(gè)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，現(xiàn)在還剩下2個(gè)，它們的歸屬將在2017年塵埃落定。

奇瑞新能源和北汽新能源作為傳統(tǒng)車企的新能源子公司，本來是不缺生產(chǎn)資質(zhì)的，它們申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)為的是日后能夠獨(dú)立經(jīng)營。

前途汽車多次展出過它們的純電動跑車K50，收獲了不少好評。在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，這款車型將會很快投入量產(chǎn)。

在幾年前，萬向集團(tuán)收購了美國電動汽車制造商Fisker，試圖進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。在2016年，萬向如愿以償獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在不久之后，我們應(yīng)該就能看到國產(chǎn)的Fisker車型了。

2、電池目錄

根據(jù)工信部在2016年發(fā)布的新規(guī)定，電動汽車要想獲得補(bǔ)貼，其電池的供應(yīng)商必須位列《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄之中。目前，在這個(gè)目錄當(dāng)中只有國內(nèi)的電池廠商，國外的三星SDI、LG化學(xué)、松下等大廠均沒能進(jìn)入目錄。這顯然是為了保護(hù)本土電池企業(yè)而出臺的規(guī)定。

由于三星等國外大廠的電池能量密度有優(yōu)勢，國內(nèi)不少新款的電動汽車都采用它們的電池，在新規(guī)定出臺之后被打了個(gè)措手不及。更換電池供應(yīng)商涉及到方方面面的問題，還會影響產(chǎn)品的性能指標(biāo)，需要很多時(shí)間去解決，所以這些原本被寄予厚望的車型在今年遭遇了銷量滑鐵盧，可以說是成也政策，敗也政策。

由于采用了韓國三星SDI的電池，江淮在2016年的重點(diǎn)車型iEV6S無法獲得補(bǔ)貼，銷量受到了極大的影響。

目前在世界范圍內(nèi)，日本和韓國的電池在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)了主流。特斯拉采用了松下的電池，通用與LG化學(xué)有深入的合作。與它們相比，國產(chǎn)電池的水平還有待提升。

韓國三星SDI和LG化學(xué)的三元鋰電池在能量密度方面很有優(yōu)勢，但是它們目前都還沒進(jìn)入電池目錄，這顯然是為了保護(hù)國產(chǎn)電池。希望國產(chǎn)電池廠商能夠利用好這個(gè)機(jī)會，在技術(shù)上有所突破。

3、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

電動汽車的快速發(fā)展是與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)分不開的。在2016年，充電難問題相比之前好了很多。在個(gè)人充電樁方面，根據(jù)北京市住建委的消息，截至2016年底，已在5000余個(gè)小區(qū)安裝了自用充電樁2.6萬個(gè)。在公共充電樁的方面，不少民營企業(yè)開始投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，令充電樁的密度和覆蓋率大幅提升。

2016年，充電樁的新國標(biāo)全面得到應(yīng)用。這本來應(yīng)該是一件好事，但是由于現(xiàn)有的電動汽車參照的還是老標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際使用中出現(xiàn)了不少兼容性方面的問題，需要廠商及時(shí)對車輛進(jìn)行升級。

目前，在北京等城市，公共充電樁的覆蓋率已經(jīng)很高了。

在張家口等北京周邊的城市，公共充電樁也已經(jīng)建設(shè)到位。同時(shí)，不少高速公路的服務(wù)區(qū)里也已經(jīng)有了充電樁。

充電樁新國標(biāo)出臺之后，由于充電樁和車輛的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了一些兼容性方面的問題，需要廠家及時(shí)對車輛進(jìn)行升級。

2016新趨勢：互聯(lián)網(wǎng)造車初露鋒芒

三、2016年新趨勢：互聯(lián)網(wǎng)造車初露鋒芒

特斯拉在這幾年異軍突起，開創(chuàng)了以互聯(lián)網(wǎng)思維造車并獲得成功的先河。特斯拉和馬斯克的成功讓國內(nèi)的不少汽車工程師燃起了造車的夢想，也讓互聯(lián)網(wǎng)大佬看到了新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。他們共同在國內(nèi)掀起了一場紅紅火火的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動。

不過，互聯(lián)網(wǎng)造車這條路并不好走，曾經(jīng)聲勢頗大的游俠電動車在一場發(fā)布會之后被諷刺為“PPT造車”，也讓人們產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)造車不靠譜的印象。好在這一情況在2016年得到了扭轉(zhuǎn)。在2016年，互聯(lián)網(wǎng)造車初露鋒芒，多款新車都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

特斯拉開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)造車”的先河。馬斯克和他的特斯拉是國內(nèi)所有新造車者學(xué)習(xí)的榜樣。

1、蔚來EP9

蔚來是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車公司中實(shí)力最強(qiáng)大的一家，它的6位創(chuàng)始投資人是李斌、李想、馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、張磊，個(gè)個(gè)都是知名的互聯(lián)網(wǎng)大佬。蔚來的首款車型EP9沒有讓人失望，在著名的紐博格林賽道跑出了7:05:12的圈速，超越了大部分的超跑。不過，從本質(zhì)上講，蔚來EP9是一款不計(jì)成本、用來提升品牌形象的產(chǎn)品。蔚來的量產(chǎn)車會有何種表現(xiàn)呢？這一問題的答案將在2017年揭曉。

蔚來EP9搭載了4臺高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大功率達(dá)到了1000kW（1360Ps），0-200km/h加速時(shí)間僅為7.1s，極速可達(dá)313km。

蔚來EP9的續(xù)航里程達(dá)到了427km。在快充模式下，充電時(shí)間僅為45min。同時(shí)，它還配備了彈匣式可換電池系統(tǒng)，左右車門下方的電池組可以快速拆裝。

蔚來EP9有著相當(dāng)運(yùn)動化的內(nèi)飾。

蔚來EP9具有相當(dāng)強(qiáng)勁的性能，在著名的紐博格林賽道，它的圈速是7:05:12，這一成績超越了絕大多數(shù)超跑。

2、Faraday Future FF 91

在FF 91發(fā)布之前，大多數(shù)人眼中的樂視在做的也不過是“PPT造車”。但讓人沒想到的是，樂視投資的Faraday Future團(tuán)隊(duì)相當(dāng)靠譜，他們的首款車型FF91具有勝過超跑的加速能力、超長的續(xù)航里程，以及豐富的科技元素，是一款亮點(diǎn)非常多的車型。

如果樂視能夠解決好資金問題，讓FF 91順利量產(chǎn)，那么它將能夠?qū)鹘y(tǒng)車企構(gòu)成足夠的威脅。

FF 91的長寬高分別為5250mm/2283mm/1598mm，軸距達(dá)到了3200mm。它搭載了3臺電動機(jī)，可以輸出783kW（1050Ps）的最大功率和1800Nm的峰值扭矩。

FF 91采用了VPA可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)。前后軸之間的部分可以根據(jù)車型以及電池容量的不同進(jìn)行調(diào)整。

FF 91全車一共有36個(gè)各種類型的傳感器，其中包括位于車頭處可以升降的激光雷達(dá)。這些傳感器令FF 91具備了實(shí)現(xiàn)第四級自動駕駛的潛能。

3、小鵬電動車

相比蔚來和樂視這種有著眾多光環(huán)的競爭對手，小鵬顯得草根很多。實(shí)際上，小鵬電動車正是國內(nèi)大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的真實(shí)寫照，它們的創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有來自互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資，產(chǎn)品在很多方面都模仿了特斯拉。小鵬率先拿出了可供試駕的工程樣車，并展示出了很多創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，不過在機(jī)械性能和工藝水平方面，小鵬還有很長的路要走。

小鵬電動汽車明顯不如蔚來EP9和FF 91那樣高大上，除了技術(shù)實(shí)力方面的差距，這更多是由車型定位所決定的。